[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過(guò)去的幾十年間，你我所熟知的高性能汽車領(lǐng)域最著名的也許就是“奔馳C 63+大V8自吸”這對(duì)組合了。從一切的“原爆點(diǎn)” ——“紅豬”300 SEL 6.8 AMG開(kāi)始，V8就與AMG有著不可分割的聯(lián)系。這種強(qiáng)綁定關(guān)系來(lái)自于奔馳這些年為我們帶來(lái)太多輛的V8傳奇車型，相信此刻看文章的你一下就能說(shuō)出好幾輛，而這其中以C 63最為人所熟知。所以當(dāng)有一天你上網(wǎng)沖浪看到“下一代C 63 2.0T 四缸”幾個(gè)詞組合在一起時(shí)候，第一反應(yīng)大多數(shù)人可能都會(huì)地鐵 老人 手機(jī).jpg。以至于往往會(huì)忽略奔馳在現(xiàn)階段大膽創(chuàng)新以外使用了多少“黑科技”去補(bǔ)完性能，使其成為史上最強(qiáng)C 63。

　　實(shí)話講，當(dāng)我第一次看到并開(kāi)上這臺(tái)-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版（以下簡(jiǎn)稱新C 63 S）時(shí)候，一切都感覺(jué)那么不真實(shí)。不真實(shí)來(lái)自于，首先，我確實(shí)正在開(kāi)一臺(tái)四缸 C 63 S；其次，刨去我微不足道的對(duì)于V8的執(zhí)念，這車真XX的快、無(wú)縫到不真實(shí)！天平的兩邊，超強(qiáng)的性能VS大排量自吸V8，嗯......這套選擇題變得有些意思了。

★ F1 特別版外觀低調(diào)的線條VS騷到不行的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

　　如果你熟悉全新C級(jí)的外觀，那么這臺(tái)新 C 63 S F1 特別版猛一看上去可能并沒(méi)有那么戰(zhàn)斗或者夸張。因?yàn)楸本┑穆飞衔议_(kāi)這臺(tái)確實(shí)是第一輛能上路的車，我原以為相對(duì)低調(diào)的外形可能不會(huì)有人認(rèn)出來(lái)，但是短短兩天時(shí)間幾次看到后視鏡里后車追著拿手機(jī)拍照（開(kāi)車請(qǐng)不要玩手機(jī)，還是提醒各位一句，不安全），還是能說(shuō)明這車識(shí)別度挺高的，一點(diǎn)兒不低調(diào)。

　　兇悍的AMG格柵以及紅色描邊的前后包圍以及那些夸張的但是有實(shí)際作用的開(kāi)口套件都預(yù)示著這臺(tái)車特殊的身份。不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)你能買到的僅有這款F1 特別版，且只有一個(gè)MANUFAKTUR遠(yuǎn)峰灰色。

　　AMG C63 S E PERFORMANCE可能是真正的AMG 55年歷史游戲規(guī)則改變者。與史上那些著名的AMG車型傳統(tǒng)一樣，眼前這臺(tái)車的2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、AMG高性能電池以及儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心組件都是在總部所在地阿法特巴赫開(kāi)發(fā)的，并且延續(xù)“一人一機(jī)”手工打造理念，遵循傳統(tǒng)。簡(jiǎn)單介紹下AMG LOGO，咱說(shuō)回新車。

　　DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈造型和造價(jià)“雙高”，具備“數(shù)字流星雨”投影功能。每側(cè)130萬(wàn)像素的智能數(shù)字大燈，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)亮度調(diào)整、遠(yuǎn)距照明、地形與彎道自適應(yīng)照明，以及多種場(chǎng)景模式切換等功能。

　　新車的長(zhǎng)寬高相比上一代C 63都有所區(qū)別，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更輕了、電機(jī)和電池以及雙速變速器直接置于后軸位置，使得車輛的整體重心都有所變化。奔馳最終是怎么做到前后接近50:50配重的，咱們往后揭曉。

　　側(cè)面大量紅色元素露出特別符合整車配色調(diào)性，對(duì)于早年間設(shè)計(jì)出身的我來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的恰到好處讓我愉悅。畢竟其實(shí)你看這臺(tái)車側(cè)面的設(shè)計(jì)元素挺多的，怎么做到搭配好看讓人不討厭，挺難的。如果你還不太明白我想表達(dá)什么，看看早期那些設(shè)計(jì)繁瑣、元素復(fù)雜堆疊的所謂國(guó)產(chǎn)性能車。

　　AMG 高性能電池的終極理念是讓你開(kāi)的更爽，而不是讓這臺(tái)車有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，做為一臺(tái)AMG C 63 S車主你也不用去考慮這些。直接冷卻的電池單元始終維持在一個(gè)最舒適的溫度窗口，之前傳統(tǒng)手段僅為空氣或者間接使用水來(lái)降溫。而AMG工程師開(kāi)發(fā)了厚度僅幾毫米的冷卻模塊，并且通過(guò)14升冷卻油液交換熱量，通過(guò)復(fù)雜的回路系統(tǒng)釋放到外部空氣中。

　　以上就是咱們速覽一下這臺(tái)新 C 63 S外觀設(shè)計(jì)上的一些特點(diǎn)，我覺(jué)得整體就是低調(diào)的線條搭配騷氣的細(xì)節(jié)，其實(shí)我們整體看這臺(tái)F1 特別版的外觀元素非常多。尤其是跳躍的紅色描線，前后包圍以及輪圈外延都有，如果搭配不好特別容易“汽配城”，但我認(rèn)為設(shè)計(jì)師整體搭配的還算不錯(cuò)，挺難得。

★ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)宏觀、微觀都在線

　　這臺(tái)車當(dāng)你坐進(jìn)去的感覺(jué)，一切都是以駕駛者為中心的，整個(gè)T字區(qū)都“悄悄”的向駕駛者這邊靠攏。整體的用料及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也都更下功夫，車內(nèi)比車外舍得用碳纖維。

【奔馳EQG】

　　一個(gè)挺有趣的發(fā)現(xiàn)，這次北京車展奔馳EQG發(fā)布，就是那臺(tái)蔚藍(lán)蔚藍(lán)的“電G”，那臺(tái)EDITION ONE版本主色調(diào)是藍(lán)，所以內(nèi)飾使用了藍(lán)色編織碳纖維版。而本次我試駕這臺(tái)新C 63 S F1特別版是紅色點(diǎn)綴，內(nèi)飾碳板就加入了紅色。其實(shí)新 C 63 S上面這塊紅色編織碳纖維飾板很早就用過(guò)，2017年奔馳出過(guò)一款A(yù)MG C 63 S 中國(guó)限量版上就使用了一樣的飾板。

【奔馳C級(jí)AMG 2017款 AMG C 63 S 中國(guó)限量版】

　　我一直非常喜歡奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且作為重度碳纖維愛(ài)好者，大面積的碳纖維飾板比亮黑色飾板更能讓我高興。作為一個(gè)前F82 M4車主，我覺(jué)得方向盤下方兩側(cè)的帶顯示屏旋鈕簡(jiǎn)直太精致了。但新車默認(rèn)狀態(tài)下，因?yàn)橛卸噙_(dá)八種模式，舒適旋鈕切換到運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+模式要橫跨幾個(gè)模式，所以默認(rèn)模式下并不能做到快速切換。

　　有時(shí)候在舒適模式下想超車來(lái)一下運(yùn)動(dòng)模式，好！旋轉(zhuǎn)好幾圈，“嗯？保電模式、經(jīng)典模式....怎么還不到運(yùn)動(dòng)+”終于調(diào)到運(yùn)動(dòng)+模式，你想超的車可能已經(jīng)過(guò)了。當(dāng)然我指這是在默認(rèn)情況下，其實(shí)在任何模式下你都能一鍵瞬間調(diào)用“黑科技”幫你超車，這個(gè)我們后面再說(shuō)。你遇到的復(fù)雜情況，AMG的工程師可能早就幫你想到了。

　　萬(wàn)國(guó)一直跟奔馳有著非常深度的合作，之前上一代奔馳C 63 S上面中控有一塊實(shí)體萬(wàn)國(guó)。這次在新C 63 S上也發(fā)現(xiàn)了，不過(guò)是一塊電子賽博萬(wàn)國(guó)，算是個(gè)彩蛋吧。

　　看完中控T字區(qū)，咱們來(lái)看看座椅及空間部分，其實(shí)整體內(nèi)飾部分給我驚喜最大的就是正副駕駛這套第二代AMG Performance運(yùn)動(dòng)座椅。

【寶馬M座椅，特好看，但梆硬】

　　這套座椅絕對(duì)要比M3、M4（G80、G82）上面那個(gè)座椅更加舒適，尤其是大腿位置尤其明顯。此外兩邊的側(cè)翼都能提供非常不錯(cuò)的包裹感，唯一的小缺點(diǎn)可能就是寬度對(duì)于體型稍胖的朋友不太友好。

　　這里我有個(gè)工作失誤，給大家道歉。因?yàn)槲恼螺^長(zhǎng)、圖多幾天都是在家-公司“轉(zhuǎn)場(chǎng)”，頭部空間比對(duì)圖片本來(lái)是要單考出來(lái)調(diào)色，結(jié)果亂了誤刪了兩張圖，給大家?guī)��?lái)不便，對(duì)不起。頭部空間確實(shí)是3指。

　　作為一臺(tái)性能車，你并不會(huì)奢望它有多么過(guò)人的空間表現(xiàn)，畢竟標(biāo)軸+沒(méi)有加長(zhǎng)+傳動(dòng)軸+后軸“擠”進(jìn)了太多黑科技�？梢钥吹�178cm體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　因?yàn)楹筝S上“疊”了太多層科技，電池、電機(jī)以及雙速變速器整個(gè)都被緊密的放在了一起，毫無(wú)疑問(wèn)的侵占了一部分后背廂空間。好在后排座椅可以等比例放倒，放倒后能提升一些整車日常的裝載能力。

★ 史上最強(qiáng)2.0T 四缸AMG C 63 S

　　動(dòng)力部分，由代號(hào)為M139的2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)銜搭配一臺(tái)后電機(jī)組成，新車的系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到680馬力，綜合峰值扭矩為1020N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒，最高時(shí)速可達(dá)280千米/小時(shí)。

　　作為“性能補(bǔ)完計(jì)劃”不可或缺的部分，廢氣電動(dòng)渦輪、AMG 高性能電池及直接置于后軸的電機(jī)以及雙速變速箱都是重要的存在。在這臺(tái)車上我并不覺(jué)得它們是在輔佐內(nèi)燃機(jī)，某些情況下我覺(jué)得它們是主角。

　　近些年從傳統(tǒng)性能車到超跑，舒適模式就真的無(wú)限接近家用車。在這臺(tái)新C 63 S上當(dāng)你啟動(dòng)時(shí)候是沒(méi)有聲音的，這點(diǎn)對(duì)于生活在小區(qū)的性能車車主及其鄰居來(lái)說(shuō)都是好消息。

　　之前我的ZCP套件寶馬M4，只要早走一點(diǎn)冷車啟動(dòng)時(shí)候的負(fù)罪感是非常強(qiáng)的。而在新C 63 S上，啟動(dòng)時(shí)為純電模式，一點(diǎn)聲音沒(méi)有，你不需要擔(dān)心吵到任何人�？梢园舶察o靜的離開(kāi)，在賽道日瘋跑一天享受完再安安靜靜的�；剀囄�。

　　厚度約4厘米的電動(dòng)機(jī)直接安裝在渦輪增壓器軸上，這使得電動(dòng)廢氣渦輪顯著改善了從怠速到整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)。內(nèi)燃機(jī)對(duì)油門踏板輸入的響應(yīng)更加積極且無(wú)縫。

　　實(shí)際上算下來(lái)，AMG為了減小渦輪內(nèi)燃機(jī)遲滯感往這臺(tái)新C 63 S里面塞進(jìn)了三個(gè)電機(jī)，廢氣電動(dòng)渦輪一臺(tái)、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)以及后軸與雙速變速器配對(duì)的電機(jī)。另外，后軸的雙速變速器有兩擋，車輛在時(shí)速140km/h之后才會(huì)進(jìn)入第二擋。

　　我對(duì)于C 63的最初駕駛感受是“恐懼”，即使當(dāng)時(shí)我已經(jīng)開(kāi)過(guò)不少性能車，但是在山路里試完507之后我承認(rèn)我還是有點(diǎn)慫了。直線你摸不到這車的“底”、彎道短期內(nèi)你克服不了V8自吸+后驅(qū)帶給你非常不可控的恐懼感。老的C 63挺“壞”，的確需要相當(dāng)?shù)鸟{駛門檻，尤其是初接觸，你必須懷著對(duì)于馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡(luò)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新車的駕駛門檻更低，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，現(xiàn)如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶。你現(xiàn)在甚至可以在跑山時(shí)候玩的更加盡興，四驅(qū)系統(tǒng)搭配電機(jī)在出彎深油門那一下“給”的實(shí)在是太妙了，妙到你仿佛能看到工程師躲在后面偷笑。如果后輪突然打滑，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸傳輸?shù)角拜啠�輔助你避險(xiǎn)。

　　后輪轉(zhuǎn)向最大角度為2.5度，100km/h以內(nèi)（根據(jù)AMG DYNAMICS設(shè)置而變化）轉(zhuǎn)向與前輪相反，已獲得更高的轉(zhuǎn)向靈活性。時(shí)速超過(guò)100km/h，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大可達(dá)0.7度。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新C 63 S現(xiàn)在變的更快、門檻更低也更貴了，事實(shí)上我十分好奇正在看文章的你們對(duì)于這代新C 63 S是怎么看的，如果你看到這里，謝謝你能把文章看完，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎么看待這代新C 63 S的。其實(shí)這臺(tái)車對(duì)于我來(lái)說(shuō)也有太多新技術(shù)要去查詢?nèi)�學(xué)習(xí)，我試圖客觀的用發(fā)展眼光去看待新事物。

　　AMG的工程師克服了無(wú)數(shù)的難題及技術(shù)壁壘，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車，聽(tīng)上去簡(jiǎn)單實(shí)際是個(gè)非常復(fù)雜、繁瑣的過(guò)程。新C 63 S無(wú)論在技術(shù)、操控、油電適配性邏輯方面毫無(wú)疑問(wèn)是卓越的。

　　著名短篇科幻小說(shuō)家阿瑟·克拉克曾在書中說(shuō)過(guò)“任何足夠先進(jìn)的科技都和魔法無(wú)異�！边@就是我兩天短暫試駕這臺(tái)全新C 63 S之后腦海出浮現(xiàn)出的第一句話。在電車橫行的今天，E PERFORMANCE這套混動(dòng)系統(tǒng)帶給你的駕駛感受從內(nèi)燃機(jī)特性角度確實(shí)像被是了魔法一樣。但這個(gè)魔法會(huì)為“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場(chǎng)表現(xiàn)，拭目以待吧。最后再次感謝2024年你能花時(shí)間看完長(zhǎng)文章。（文/圖/攝 汽車之家 王申）