[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　路特斯，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能還是個(gè)比較陌生的名字，雖然和法拉利、保時(shí)捷一起并稱(chēng)“世界三大跑車(chē)品牌之一”，但這個(gè)名號(hào)似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名，甚至還有人會(huì)將它們?nèi)齻�(gè)弄混。

　　但在大部分的車(chē)迷心中，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在，是極致的代名詞。雖然我不想浪費(fèi)太多筆墨在歷史部分，但還是有幾件事忍不住想要提一下。1962年，路特斯推出Type 25賽車(chē)，是F1里第一臺(tái)使用單體式硬殼底盤(pán)的賽車(chē)；1970年誕生的路特斯Type 72，為了楔形車(chē)頭能有更低的離地間隙，進(jìn)氣口被移到了車(chē)身側(cè)面，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車(chē)一樣；1977年，路特斯 Type 78賽車(chē)為F1帶來(lái)了地面效應(yīng)一詞，雖然這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)被禁40年之久，但如今我們都知道，下壓力決定比賽的勝負(fù)。

● 輕量化

　　從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績(jī)中，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項(xiàng)拿手絕活，其一便是輕量化。即便在量產(chǎn)車(chē)型中，路特斯也一直堅(jiān)持著，比如我們熟悉的Elise，整備質(zhì)量只有870kg，雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有220馬力，但其推重比來(lái)到了253馬力/噸。

　　但是來(lái)到新時(shí)代，各種電子設(shè)備與舒適性配置上車(chē)，路特斯越來(lái)越重，尤其到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，以我們?cè)囻{的EMEYA R+為例，搭載了102kWh三元鋰電池的它，車(chē)重來(lái)到了2565kg，不過(guò)電車(chē)動(dòng)力獲取確實(shí)更加容易，前后雙電機(jī)總功率675kW，總扭矩985牛·米，推重比甚至達(dá)到了358馬力/噸。

　　當(dāng)然，對(duì)于路特斯EMEYA R+的三維來(lái)說(shuō)，它其實(shí)算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纖維應(yīng)用，但你們覺(jué)得這是路特斯對(duì)輕量化的極致追求，還是百萬(wàn)級(jí)車(chē)型上總少不了的那點(diǎn)碳纖維呢？話說(shuō)回來(lái)，對(duì)著電車(chē)要求輕量化是不是有點(diǎn)吹毛求疵？不如再看看路特斯的另一手絕活吧。

● 空氣動(dòng)力學(xué)

　　EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設(shè)計(jì)，整車(chē)4組Race-Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，讓氣流穿過(guò)車(chē)身，在降低風(fēng)阻的同時(shí)能帶來(lái)額外的下壓力。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也讓EMEYA具有非常強(qiáng)烈的“超跑感”，任誰(shuí)在路上遇到也會(huì)忍不住多看兩眼。4組Race-Aero氣道包括：前保險(xiǎn)杠上下氣道、后保險(xiǎn)杠氣道與制動(dòng)冷卻氣道。

　　除此之外，還有即便是R+車(chē)型也需要2萬(wàn)元選裝的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，包含主動(dòng)氣壩以及主動(dòng)后擴(kuò)散器。主動(dòng)氣壩在打開(kāi)時(shí)能提供更好的地面效應(yīng)，帶來(lái)76kg的下壓力，而在關(guān)閉時(shí)，最多能提升12km的續(xù)航。

　　之所以在車(chē)身上采用如此多的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，就是為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)與下壓力的平衡，讓能效與操控得以兼顧。EMEYA擁有0.21的風(fēng)阻系數(shù)，在平衡下壓力與升力后，依然有150kg的凈下壓力。

　　其實(shí)在正式開(kāi)始跑山之前，我對(duì)EMEYA的期待是比較低的，車(chē)長(zhǎng)5139mm，車(chē)寬2005mm，軸距3069mm，這樣的車(chē)身尺寸，配合電機(jī)夸張的動(dòng)力爆發(fā)，怎么想都不是一個(gè)適合跑山的組合，但實(shí)際開(kāi)始駕駛之后，僅僅幾個(gè)彎道我就找到自信，然后全程一直在嫌教練節(jié)奏太慢。

　　除了電機(jī)線性的動(dòng)力輸出以外，EMEYA最讓人意外的是它動(dòng)力輸出相當(dāng)“收斂”，雖然官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.78秒，我也相信它確實(shí)有這樣的實(shí)力，但實(shí)際加速體驗(yàn)以及踏板的響應(yīng)速度都很從容，沒(méi)有像其他電車(chē)一樣急于證明自己，反而有種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，這份淡定讓你能更輕松的控車(chē)。

　　當(dāng)然它最大的優(yōu)點(diǎn)還是在底盤(pán)部分，EMEYA前后都采用多連桿式獨(dú)立懸架，標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，S+和R+車(chē)型還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們?cè)囻{的R+車(chē)型還配備價(jià)值3萬(wàn)的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)(電子防傾桿）。

　　跑山全程我們都使用運(yùn)動(dòng)模式，懸架的質(zhì)感確實(shí)偏硬，對(duì)路面信息的傳遞比較直接，但你依然能感受到空氣懸架和那些襯套的作用，底盤(pán)對(duì)振動(dòng)的處理很有質(zhì)感，而且此時(shí)2.5噸的體重似乎成了一種優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)沒(méi)有顛和跳的感覺(jué)，反而十分貼地。對(duì)于跑山的速度而言，空氣動(dòng)力學(xué)能產(chǎn)生的下壓力有限，更多的應(yīng)該就是底盤(pán)調(diào)校的功力。

　　再有就是底盤(pán)對(duì)俯仰和側(cè)傾的抑制十分優(yōu)秀，最明顯的感覺(jué)在入彎前，大力制動(dòng)時(shí)車(chē)頭沒(méi)有明顯的下沉，松開(kāi)剎車(chē)入彎，車(chē)頭也不會(huì)有明顯的揚(yáng)起，這樣前輪的抓地力就不會(huì)有太明顯的變化，讓你可以很安穩(wěn)的入彎。在彎中車(chē)身的側(cè)傾也被控制的非常優(yōu)秀，能提供充足的信心讓你以更快的速度入彎。

　　其實(shí)在活動(dòng)剛開(kāi)始，我曾在山路中短暫駕駛過(guò)EMIRA 3.5T V6 手動(dòng)車(chē)型，毫不夸張的說(shuō)，如果只是以正常節(jié)奏高速“溜山”，而不是極限“跑山”的話，EMEYA然而更容易達(dá)到更快的速度。

　　EMIRA車(chē)頭響應(yīng)速度更快，在彎中調(diào)整姿態(tài)時(shí)也會(huì)更加靈活，這些優(yōu)勢(shì)只有在快節(jié)奏的駕駛中才能體現(xiàn)出來(lái)。另外，EMIRA的底盤(pán)表現(xiàn)更接近我們印象中的跑車(chē)，懸架硬，在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)也會(huì)有跳的感覺(jué)。不過(guò)如果是跑山的話，我還是會(huì)更喜歡EMIRA，3.5T機(jī)械增壓的聲音太好聽(tīng)了，短行程的變速箱換擋手感也讓跑山的樂(lè)趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安靜太愜意了。

全文總結(jié)：

　　如果你只追求樂(lè)趣，EMIRA確實(shí)很合適，3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，配合短行程手動(dòng)變速箱，沒(méi)人能拒絕這原始的快感，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，它可能太原始了。EMEYA身上則擁有非常多科技裝備，雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，在硬的同時(shí)，又擁有良好的貼地感和濾振質(zhì)感，智能防側(cè)傾系統(tǒng)幫助抑制車(chē)輛俯仰和側(cè)傾，穩(wěn)定的姿態(tài)給你充足的信心。雖然在電動(dòng)時(shí)代，極致的輕量化追求已經(jīng)不太可能，但路特斯依然通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)和底盤(pán)調(diào)校讓EMEYA擁有著極致的駕控體驗(yàn)，如果能加入些逼真的模擬聲浪，可能會(huì)更帶感一些。（文/汽車(chē)之家曹益 圖/汽車(chē)之家 曹益/官攝素材）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
廠商指導(dǎo)價(jià)	96.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	路特斯
級(jí)別	大型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2024.01
CLTC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	10-80
最大功率(kW)	675
最大扭矩(N·m)	985
電動(dòng)機(jī)(Ps)	918
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5139*2005*1464
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座掀背車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	256
官方0-100km/h加速(s)	2.78
整車(chē)質(zhì)保	-
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
長(zhǎng)度(mm)	5139
寬度(mm)	2005
高度(mm)	1464
軸距(mm)	3069
前輪距(mm)	1712
后輪距(mm)	1694
滿載最小離地間隙(mm)	146
接近角(°)	12
離去角(°)	15
車(chē)身結(jié)構(gòu)	掀背車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	426/509
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.21
整備質(zhì)量(kg)	2565
準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量(kg)	2250
最大滿載質(zhì)量(kg)	3100
電動(dòng)機(jī)	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	675
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	918
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	985
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	225
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	450
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	102
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	支持
高壓快充	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	10-80
變速箱	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
擋位個(gè)數(shù)	2
變速箱類(lèi)型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	2擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	265/40 R21
后輪胎規(guī)格	305/35 R21
備胎規(guī)格	-

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