[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在美國老牌汽車雜志《Car and Driver》2024年購買指南的評選中，雪佛蘭TRAX（國內(nèi)星邁羅）獲得了年度十佳SUV/皮卡的稱號，而科爾維特C8則是連續(xù)第五年摘下年度十佳汽車的殊榮。在美國老家，金領(lǐng)結(jié)依舊是那個受人喜愛的國民品牌，2023年它在美國本土交出了近170萬輛的銷售答卷，穩(wěn)坐通用內(nèi)部頭把交椅，但國內(nèi)顯然是另一番光景，很長時間以來，雪佛蘭的銷量一直由特供車型科魯澤頂著，SUV表現(xiàn)愈發(fā)低迷，是時候注入點兒新活力了，而且，要加電！

● 靜態(tài)簡介

　　想必各位都知道，探界者Plus實際上就是海外的全新探界者，目前這套設(shè)計語言早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)在雪佛蘭開拓者上。相比探界者，新車設(shè)計的“大車感”更強，視覺上更挺拔、魁梧，但實際上尺寸上的增加相當(dāng)克制，整個三圍里相差最大的寬度也僅增加了59mm，而軸距只加長了5mm。平心而論，以它4.65m左右的車長，甚至不如現(xiàn)在很多中國品牌緊湊型SUV大。

　　車內(nèi)樣式相比之前的探界者肯定是要更現(xiàn)代、更有高級感，ACTIV專屬的黑拼淺灰的搭配是三種配色中看著最有檔次感的，兩款低配標(biāo)配的黑色其次，至于實拍的這個黑藍(lán)拼色則是次頂配專屬，我個人感覺視覺效果一般，看著相對比較沉悶。車內(nèi)屏幕方面，11+11.3英寸雙屏方案只能說中規(guī)中矩，驍龍8155芯片的加入讓它在反應(yīng)速度方面達(dá)到主流，全部空調(diào)按鍵實體化依舊要給好評，另外得益于換擋機構(gòu)改為電子懷擋，中控部分釋放出大量空間用于儲物，而雪佛蘭對于這些儲物空間的劃分做得也很好。

　　后排腿部空間的表現(xiàn)還算不錯，只不過是后排的舒適性表現(xiàn)相對一般。首先它的座墊偏低，這是由于探界者Plus在美國是有四驅(qū)車型的，為了避開傳動軸同時又要做到中間地板純平，只能將地板相應(yīng)升高；第二，靠背角度偏直立且不可調(diào)。另外跟現(xiàn)場的競品車比亞迪宋PLUS DM-i一比，探界者Plus座椅的填充物明顯更硬一些。

● 動力和電池

　　探界者Plus是雪佛蘭首款插電混動SUV，這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和P1+P3電機構(gòu)成，傳動部分則是2擋DHT，前不久剛上市的GL8 PHEV也是同款動力。這套插混系統(tǒng)的成功上車，對目前的上汽通用來說應(yīng)該算是久旱逢甘霖，所以也有理由相信未來會有更多車型搭載這套系統(tǒng)。在探界者Plus上，它的系統(tǒng)最大功率為272kW，最大扭矩565N·m。

　　電池部分，16.5kWh電池對應(yīng)102km的CLTC純電續(xù)航，電芯由弗迪提供，而24.4kWh對應(yīng)155km，除了電池容量上的區(qū)別，155km版本還支持最大3.3kW的外放電功能，102km版本則沒有，另外比較尷尬的是，它全系都不支持快充。值得一提的是，采用同樣動力系統(tǒng)，甚至也使用24.4kWh電池的別克GL8 PHEV就支持快充。

● 場地科目試駕

　　本次場地試駕，現(xiàn)場的競品車是上個月的SUV銷量王比亞迪宋PLUS DM-i，其實看到這個情景還真有點兒感觸，想當(dāng)初從來都是中國品牌找海外品牌車型對標(biāo)，想靠自己“量大實惠”來彌補品牌溢價之間的差距，現(xiàn)在情況終于發(fā)生了反轉(zhuǎn)，一方面是因為中國品牌在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)越來越強，并得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，另外這也說明了這次雪佛蘭確實是看清了形勢，沒有好高騖遠(yuǎn)找一些價格很貴，但技術(shù)落后且實際根本不被市場認(rèn)可的海外品牌插混車型進(jìn)行對比。

　　本次場地試駕共分為三個科目，首先是滿電、饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速，每車每項分別進(jìn)行兩次測試。車內(nèi)同為2人，電量都在85%以上，使用運動模式。探界者Plus可以單獨關(guān)閉牽引力控制，而宋PLUS DM-i只能全關(guān)ESC。

　　兩車在發(fā)動機部分的動力參數(shù)差距還是比較大的，所以其實結(jié)果是顯而易見的，探界者以6.89秒遠(yuǎn)勝宋PLUS的8.65秒，但除了成績，加速過程中車輛的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。首先兩車在起步時前輪都沒有任何打滑，但探界者Plus有著較為明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，且起步初期轉(zhuǎn)向中段阻尼會變小，導(dǎo)致此階段方向變得比較“活”，在發(fā)動機介入直驅(qū)瞬間，由于扭矩突然波動會出現(xiàn)第二次輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。另外DHT在進(jìn)行換擋時，會有和純?nèi)加蛙囶愃频念D挫感，加速中后段能感覺到動力儲備明顯要優(yōu)于宋PLUS DM-i，而且全程發(fā)動機噪音控制也要更好。宋PLUS的優(yōu)點在于整個加速過程中轉(zhuǎn)向手感都沒有明顯變化，駕駛員可以穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤。換到饋電模式下，探界者Plus無論是起步瞬間的“電車感”、扭矩轉(zhuǎn)向及中后段的加速能力甚至發(fā)動機噪音控制都與滿電時如出一轍，而6.91秒的成績也幾乎沒什么差距。

　　第二項的80-120km/h的中途加速在高環(huán)上進(jìn)行，最終滿電、饋電狀態(tài)下的成績依舊是很接近的，跟0-100km/h加速時的感受類似，探界者Plus在全油門的瞬間，首先還是電機先做出回應(yīng)，而后發(fā)動機介入時隨之而來的扭矩轉(zhuǎn)向依舊是可以感知的，但相比0-100km/h加速，此時的車速更高，對新手駕駛員而言，突如其來的“跑偏”和較為活躍的轉(zhuǎn)向中段也許會增加一些不安感。

　　另外在大電機加入后，這類緊湊型SUV動輒都是300多馬力、500多�！っ椎膭恿Γ�這在燃油車中起碼是六缸3.0T的水平，所以即便是100km/h左右的再加速能力，兩車在體感上依舊都是比較輕快的，到140km/h也不會感覺吃力。

　　第三項是車內(nèi)4人爬長坡，車輛將在坡道上停穩(wěn)，并以全油門沖上這條坡度為12%也就是5.4°的300米長坡，記錄0-80km/h的用時。根據(jù)建造標(biāo)準(zhǔn)，地庫內(nèi)的坡道坡度不得大于15%，所以12%這個坡度其實也是日常生活中我們經(jīng)常會碰到的。

　　毫無疑問的是，探界者PLUS繼續(xù)憑借著動力優(yōu)勢戰(zhàn)勝宋PLUS DM-i。由于重心后移導(dǎo)致前軸抓地力下降，宋PLUS DM-i在加速初段前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但整個加速過程動力輸出都很平穩(wěn)，并不會感覺吃力，轉(zhuǎn)向也始終保持穩(wěn)定，不過發(fā)動機的噪音是比較大的。探界者Plus在起步階段前輪打滑的時間更長，和平地加速時一樣會出現(xiàn)能感知的扭矩轉(zhuǎn)向，中后段的動力明顯更強，甚至在換擋后前輪會再次短暫突破抓地力。

　　在下坡后的一段小路上，我終于有機會以正常駕駛節(jié)奏短暫地開了一下探界者Plus，以它的定位來說，底盤對于細(xì)小顛簸的化解還是可圈可點的，同時懸架也能給車身一定的支撐性，轉(zhuǎn)向中段依舊偏輕，高速并線時車頭的反應(yīng)速度基本符合預(yù)期，完成并線后車身也沒有明顯的橫擺，在整體偏舒適風(fēng)格的調(diào)校中還保持了一些靈活。相比之下，宋PLUS DM-i的底盤雖然更軟，但在經(jīng)過細(xì)碎顛簸時減振器過濾并不充分，瑣碎振動傳入車內(nèi)更多，快速過彎時車身側(cè)傾更明顯，高速并線時車頭的響應(yīng)速度也比轉(zhuǎn)向輸入要慢上一拍。

● 總結(jié)：

　　如果放在5年前，這樣的產(chǎn)品力結(jié)合價格，我會說探界者Plus絕對是同級中的大殺器，但時過境遷，國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向已經(jīng)完全新能源化，原本燃油時代的格局被重新洗牌，如果說老牌豪華品牌尚能靠著在燃油時代建立起的品牌地位在這場滔天洪流中暫時找到容身之地，那幾年前還能靠著吃“合資身份”紅利的普通海外品牌，其實過得并不舒服。

　　不過比起擺爛的日系和不食人間煙火的德系，這次探界者Plus的定價還是比較務(wù)實的，但很顯然這次它要面對的卷出天際的中國品牌車型，它們通常有著更大的車身、毫不遜色的用料做工，甚至價格還更低，在這些靜態(tài)已經(jīng)能讓人很有好感的對手面前，優(yōu)勢在動態(tài)部分的探界者Plus如何能讓消費者走進(jìn)店里并愿意去開一開它，或許將是雪佛蘭該思考的下一個問題。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

車型圖片
基本參數(shù)	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
廠商指導(dǎo)價	16.99萬	14.99萬	15.99萬	17.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2024.04	2024.04	2024.04	2024.04
WLTC純電續(xù)航里程(km)	80	80	80	120
CLTC純電續(xù)航里程(km)	102	102	102	155
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	272	272	272	272
最大扭矩(N·m)	565	565	565	565
發(fā)動機	1.5T 180馬力 L4	1.5T 180馬力 L4	1.5T 180馬力 L4	1.5T 180馬力 L4
電動機(Ps)	190	190	190	190
變速箱	2擋DHT	2擋DHT	2擋DHT	2擋DHT
長*寬*高(mm)	4653*1902*1714	4653*1902*1714	4653*1902*1714	4653*1902*1728
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	6.8	6.8	6.8	7
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.61	1.61	1.61	1.03
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.74	1.74	1.74	2.08
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
長度(mm)	4653	4653	4653	4653
寬度(mm)	1902	1902	1902	1902
高度(mm)	1714	1714	1714	1728
軸距(mm)	2730	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1626	1626	1626	1626
后輪距(mm)	1628	1628	1628	1628
接近角(°)	18	18	18	18
離去角(°)	19	19	19	19
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	46	46	46	46
后備廂容積(L)	648-1619	648-1619	648-1619	648-1619
整備質(zhì)量(kg)	1860	1860	1860	1895
最大滿載質(zhì)量(kg)	2290	2290	2290	2340
發(fā)動機	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
發(fā)動機型號	LAX	LAX	LAX	LAX
排量(mL)	1498	1498	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	180	180	180	180
最大功率(kW)	132	132	132	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500	1500-4500	1500-4500	1500-4500
最大凈功率(kW)	127	127	127	127
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	140	140	140	140
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	315	315	315	315
前電動機最大功率(kW)	140	140	140	140
前電動機最大扭矩(N·m)	315	315	315	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	272	272	272	272
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	370	370	370	370
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	565	565	565	565
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪	弗迪	弗迪	江蘇正力
WLTC純電續(xù)航里程(km)	80	80	80	120
CLTC純電續(xù)航里程(km)	102	102	102	155
電池能量(kWh)	16.5	16.5	16.5	24.4
百公里耗電量(kWh/100km)	15.4	15.4	15.4	18.4
電池組質(zhì)保	-	-	-	-
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
擋位個數(shù)	2	2	2	2
變速箱類型	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)
簡稱	2擋DHT	2擋DHT	2擋DHT	2擋DHT
底盤轉(zhuǎn)向	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	探界者Plus 2024款 102km RS 至臻版	探界者Plus 2024款 102km RS 豪華版	探界者Plus 2024款 102km RS 旗艦版	探界者Plus 2024款 155km ACTIV 至臻版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/65 R17	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/65 R17	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格	無	無	無	無