[汽車之家 海外試駕]  “MINI”和“電動”，這兩個(gè)關(guān)鍵詞早在2019年寶馬和長城成立合資公司光束汽車的時(shí)候，就已經(jīng)埋下令人期待的種子，經(jīng)過幾年的孕育，這顆種子已生根發(fā)芽、開花結(jié)果。雖然已身處這個(gè)電動化的時(shí)代，電車幾乎成了代步車的代名詞，但你從來都可以相信MINI的設(shè)計(jì)師和工程師，他們?nèi)匀粫�為你帶來好玩兒、好開的小車。

　　試駕之前，先來聊聊這代MINI幾個(gè)非常關(guān)鍵的信息，首先COOPER不再是一個(gè)動力級別，而是變成了一個(gè)車系-MINI COOPER，其次車身形式上它有三門版和五門版，能源形式有純電有燃油，純電版由光束汽車國產(chǎn)(這次海外試駕的歐版車型也是中國產(chǎn))，而最重要的是燃油版還會以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)銷售，這簡直太棒了。

　　我們總是調(diào)侃牧馬人、奔馳G級、保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師是世界上最輕松的工作，幾十年來這些車給人的觀感都沒有太大的改變。MINI又何嘗不是這樣，從1959年誕生之日起，小巧緊湊的車身、四輪四角的設(shè)計(jì)以及最具標(biāo)志性的大眼圓燈，都一直傳承至今。我們眼中的“簡單改改”，對于設(shè)計(jì)師來說則是既要強(qiáng)調(diào)品牌設(shè)計(jì)上的延續(xù)，又要和時(shí)代流行的腳步吻合，二者得完美融合，絕非易事。

　　和寶馬最近推出的i7/7系、i5/5系一樣，全新一代MINI在研發(fā)之初就考慮到了可油可電，而非簡單粗暴的油改電。這一點(diǎn)從燃油版和電動版車型的機(jī)艙蓋形式就能看出來，二者做了不同形式的設(shè)計(jì)。由于車身尺寸比較緊湊，電動MINI COOPER的機(jī)艙內(nèi)被電控單元、小電瓶和各種管線占滿，完全沒地方設(shè)置前備廂了。

　　65年的發(fā)展歷程中，即便是最經(jīng)典的3門版MINI，都在不知不覺中逐漸變大，似乎每一代車型都已經(jīng)觸達(dá)我們對MINI尺寸接受度的極限。而這次MINI COOPER的更新?lián)Q代，軸距增加了31mm，而車長只增加了區(qū)區(qū)8mm，可以說這代MINI仍然“迷你”，沒有為了迎合市場而盲目變大。另外前后輪距相比上代也分別增加了38和37mm，所以無論是從側(cè)面看、還是從前后看，四輪更加貼近四角，為良好的操控打下車身結(jié)構(gòu)上的基礎(chǔ)。

　　燃油車時(shí)代，沒有人會在意MINI這樣的個(gè)性小車每百公里多燒半升油，而作為純電動車的MINI COOPER，和能耗相關(guān)的風(fēng)阻系數(shù)卻不得不成為必修課，所以在車身上你也能發(fā)現(xiàn)很多與此相關(guān)的設(shè)計(jì)，比如取消了A柱下方的裝飾、之前黑色的輪拱和車身融為一體并且與車身做成了同色、A柱的傾斜程度變大，而最顯而易見的是使用了半隱藏的機(jī)械式門把手(機(jī)械門把手大贊！)，以上這些都極大程度提升了車身的平整順滑度，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。

　　上代車型中期改款后，MINI帶來了“米”字尾燈，將來自品牌發(fā)源地元素和車輛尾燈巧妙地結(jié)合在一起，為車輛增添了精致感，為品牌增強(qiáng)了文化輸出，得到了一致好評。全新一代MINI上，“米”字尾燈大致得到了保留，只是換成了點(diǎn)陣光源的形式，并能通過中控屏來切換不同的顯示樣式，未來還會通過OTA常用常新，高級感、傳承感都沒得挑，只是這個(gè)三角尾燈的形狀不如四四方方來得大氣。

　　MINI的車內(nèi)從來不會缺席圓形設(shè)計(jì)元素，不論是機(jī)械指針還是屏幕，中控臺的中間放置一個(gè)大圓圈，已然成了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的圖騰。而全新一代的MINI COOPER所使用的這塊直徑240毫米的圓形屏幕，不僅是MINI品牌自己，甚至在整個(gè)量產(chǎn)車領(lǐng)域都是頭一份。

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　　上代車型上已經(jīng)使用了尺寸不小的屏幕，但是那塊屏只是嵌在中控臺圓形形狀中的一塊方形屏幕。而全新MINI COOPER上的這塊圓形屏幕最難的就是各項(xiàng)APP和功能的適配，現(xiàn)在的情況是已經(jīng)幾乎做得非常不錯(cuò)了(中規(guī)版會更好)，這需要軟件開發(fā)工程師付出大量的時(shí)間來研發(fā)、測試和匹配。再加上OLED屏本身的素質(zhì)好（色彩細(xì)膩鮮艷、顯示黑色不漏光），以及非常棒的萌寵SPIKE交互體驗(yàn)，我對這套車機(jī)系統(tǒng)評價(jià)是：交互有趣、視覺華麗、上手易用。

　　車內(nèi)的氛圍營造光靠屏幕可不夠，MINI COOPER這次在中控臺用料上做了大膽嘗試，使用了大面積的回收聚酯纖維材質(zhì)覆蓋，說到這兒聊句題外話，寶馬集團(tuán)在車內(nèi)環(huán)保用料方面一直走在前列，之前初代i3的內(nèi)飾就是用了大面積的回收纖維作為飾板。除了更加柔和的材質(zhì)，在圓形屏幕后方還有一個(gè)光影投射模塊，根據(jù)不同的駕駛模式，可以投射不同形狀、不同顏色的元素，并且天窗兩側(cè)的燈帶也會同步發(fā)生變化。

　　電池組的存在，是這臺以“卡丁車”自居的電動小車不得不面對的難題，電池墊高了地板、坐姿就不能像油車時(shí)代那么貼地了。解決這個(gè)問題思路倒也簡單，由于屁股離地面高度得盡量不變，腳又不能和屁股在一個(gè)平面，所以腳的位置只能向下“偷”空間，也就造成了前排腳下是斜面的情況，好在大多數(shù)情況下，你是感覺不到的，除了腳需要借力時(shí)，會有點(diǎn)兒打滑。

　　既然保留了3門版車型，在居家使用的場景下，實(shí)用性肯定是要做一些妥協(xié)的。比如車長不到4米的車身長度，注定了沒有大尺寸的后備廂，沒有非常得體的進(jìn)出后排的體驗(yàn)，更沒有較為寬裕的后排乘坐空間。但我認(rèn)為這正是MINI對自己品牌文化、定位有明確認(rèn)知的體現(xiàn)，在大家都在卷尺寸、卷空間的時(shí)候，MINI還能為我們帶來一臺不向空間妥協(xié)、把玩起來有意思的車，即便它是純電的。

　　全新的電動MINI COOPER，目前只有前置單電機(jī)的版本(分高低功率)，在中國市場，最偏性能取向的配置“賽車手”都是如此，只是多了一些JCW的運(yùn)動套件。而這次在海外試駕的SE是高功版的電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m。

　　其實(shí)不論看電機(jī)數(shù)據(jù)還是電機(jī)數(shù)量，在20-30萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的海外品牌純電動車中，MINI COOPER都完全不占優(yōu)勢，就更不用說以卷見長的中國新勢力品牌了，單電機(jī)的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼。從這兒你也能看出來MINI特立獨(dú)行的天性，你們看重的，反倒是我不在意的。

　　油車的動力從來源于汽油的燃燒做功，然后通過活塞、連桿、曲軸和變速箱，最終傳遞到車輪上，所以油車的加速先天需要一定的時(shí)間。而電車動力直接就是電信號的傳遞，就好比過去物理的飛鴿傳書變成的現(xiàn)在的電子郵件。但電車把動力輸出做得像油車一樣不突兀同樣需要很強(qiáng)的功力和時(shí)間、數(shù)據(jù)積累，這些都是MINI所擅長的，所以全新電動MINI COOPER很好上手，動力來得快，來得柔。

　　駕駛模式的不同不單單是把動力調(diào)校出差異，MINI將其成為“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健保�的確，不同的模式之間除了動力外，這臺車想盡可能從視覺、聽覺等多方面來觸達(dá)你的感官�！翱ǘ∧Ｊ健笔沁@臺電動MINI COOPER最激進(jìn)的打開方式，車輛動力性格變得亢奮外，DSC會關(guān)閉，深踩油門甚至?xí)�響胎，底盤的調(diào)校也會更加緊繃，并且有高亢嘹亮帶回火聲的模擬排氣聲浪。

　　而“懷舊模式”是我最鐘愛的，白盤模擬指針儀表散發(fā)出古典韻味，根據(jù)加速度的不同，模擬聲浪從1959年的經(jīng)典MINI向最強(qiáng)性能MINI John Cooper Works GP的逐漸遞進(jìn)，體感加上聽覺上的刺激，像穿越時(shí)空隧道一般。另外，“放輕松模式”會自動關(guān)閉天窗、屏幕后的投影投射出模擬森林和海邊氛圍的光暈；“節(jié)能模式”會用屏幕上類似小游戲的形式來促使你腳下動作要溫柔；總之，和這臺車相處的時(shí)光，一定不會無聊。

　　如果你駕駛過之前MINI的燃油車型，尤其是R56及之前的產(chǎn)品，對它的轉(zhuǎn)向沉、懸架顛肯定印象深刻�，F(xiàn)在新的電動MINI COOPER上已經(jīng)找不到這種原始的感覺了，除了“卡丁車模式”下，轉(zhuǎn)向阻尼仍然偏大外，其他駕駛模式的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不是負(fù)擔(dān)了，但是轉(zhuǎn)向的扎實(shí)感還在，并不會有明顯的電子轉(zhuǎn)向助力的虛無和飄忽，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度提升明顯，轉(zhuǎn)向比很小，用“指哪兒打哪兒”、“拎著前輪在開車”來形容并不為過。

　　四輪更加推向四角，電池組的加入以及MINI一貫的底盤風(fēng)格，試駕前我就對這臺車的懸架有著扎實(shí)、穩(wěn)健、硬朗的預(yù)期。事實(shí)上它的確是非常貼地，側(cè)向支撐非常出色，日常駕駛信心十足。而且雖然是電車，但坐姿也保持得很低，所以主觀上更增強(qiáng)了駕駛時(shí)開卡丁車的感覺。其實(shí)你并不用把車推到那種緊急變線、高速轉(zhuǎn)彎的極限情況，也能感受到這臺車底盤的實(shí)力，因?yàn)榧幢闶菤W洲這種并不寬闊的小路，轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭你都可以用稍快的速度體驗(yàn)一把，確實(shí)有點(diǎn)兒東西。

　　這次沒有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所以并不能非常激烈地駕駛，日常大多數(shù)的情況下，這臺車的懸架都能給你非常好的體驗(yàn)，這么說有點(diǎn)兒抽象，用百分比來量化底盤風(fēng)格的話，我給的比例是30%舒適，70%運(yùn)動。官方資料表明，它還有一套全新的集成式動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi，能夠主動進(jìn)行防滑控制，抑制推頭，增強(qiáng)彎中動態(tài)表現(xiàn)。同時(shí)ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)能，能夠更直接地控制電機(jī)對于車輪的限制牽引力，來實(shí)現(xiàn)避免車輪打滑的目的。所以綜合以上，你要真拿這臺車跑跑賽道日，應(yīng)該沒什么壓力。

　　B擋是動能回收最強(qiáng)擋，松開加速踏板后，拖拽感非常明顯，并且可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。如果不這么極端的話，D擋也有三種動能回收力度可調(diào)，更為聰明的是，這個(gè)小家伙可以提前獲取前方路況，如果前邊道路暢通，就減緩松開加速踏板時(shí)的動能回收力度，更接近燃油車的滑行感受，反之則會加大動能回收力度，既能回收更多電能，又能減少使用剎車，一舉多得。

　　最后簡單聊聊續(xù)航，這次海外試駕的全新MINI COOPER SE搭載了一塊54kWh的三元鋰電池，其實(shí)和國內(nèi)的51.5kWh的電池完全一樣，都是來自蜂巢能源，只是因?yàn)橹袊�和歐洲的充放電標(biāo)準(zhǔn)不一樣導(dǎo)致了標(biāo)稱容量差異。CLTC續(xù)航里程中規(guī)版車型為456km，以過往實(shí)測經(jīng)驗(yàn)來看，它的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該會超過400km，歡迎關(guān)注我們后續(xù)的測試。

全文總結(jié)：

　　如果時(shí)間倒回十年前，MINI和電動這兩個(gè)關(guān)鍵詞疊加起來，我只能想到小時(shí)候最鐘愛的玩具和動畫片-迷你四驅(qū)車，那時(shí)的我們怎么也不會想到MINI會出電動車、MINI會國產(chǎn)。十年過去，一個(gè)電動時(shí)代的來臨讓很多我們熟知的經(jīng)典車開始“觸電”，但請不用感嘆一個(gè)燃油時(shí)代的落幕，且不說MINI COOPER將會保留燃油版車型，繼續(xù)由英國牛津工廠生產(chǎn)，此次試駕過后，純電動MINI帶來的那種操控感和駕駛樂趣仍然會為我們津津樂道，它沒有變得更“舒適”，作為后來者也沒有追隨其他車型上更大的電池、用更強(qiáng)的電機(jī)，造一臺好開、好玩兒的車才是第一要務(wù)。MINI最初的誕生和石油危機(jī)相關(guān)，而現(xiàn)在的主旋律則是使用綠色和可持續(xù)能源，不同的歷史時(shí)期，使命大致相同，而不變的是MINI一直帶給我們的原汁原味的駕駛樂趣。21-27萬的預(yù)售價(jià)，續(xù)航400+km的電動車，或許你覺得不值，花15萬同樣能滿足需求，但MINI真正的受眾不會只拿它當(dāng)代步工具，而是一件單品、一位伙伴、一種生活方式。(文/圖/攝 汽車之家洪冰清)

車型圖片
基本參數(shù)	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	光束汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2024.07
CLTC純電續(xù)航里程(km)	452
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量百分比	10-80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	330
電動機(jī)(Ps)	218
長*寬*高(mm)	3858*1756*1458
車身結(jié)構(gòu)	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	7.1
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.44
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
長度(mm)	3858
寬度(mm)	1756
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2526
前輪距(mm)	1517
后輪距(mm)	1513
接近角(°)	14
離去角(°)	29
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	210-800
整備質(zhì)量(kg)	1640
最大滿載質(zhì)量(kg)	2055
電動機(jī)	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	160
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動機(jī)最大功率(kW)	160
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	蜂巢能源
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	452
電池能量(kWh)	51.5
百公里耗電量(kWh/100km)	12.7
電池組質(zhì)保	-
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量(%)	10-80
變速箱	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	電動MINI COOPER 2024款 452km COOPER SE 藝術(shù)家
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無

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