該車采用一臺最大功率為140千瓦的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做為增程器，相比于那些采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做為增程器的車型，大功率的增程器能夠提供更加充足的能量輸出，并且支持低至8%以下的極限補(bǔ)電。

　　在整體的試駕過程中，作為一款增程式的車型，它的起步加速的表現(xiàn)都非常輕松，相比于那些燃油版皮卡，在行駛感受以及提速方面要好上不少。動(dòng)力充足、駕駛平順也是這款增程皮卡的主要特點(diǎn)。另外，官方給出的零百加速數(shù)據(jù)為7.9秒，也足以看出它在皮卡車型中的優(yōu)異體現(xiàn)。

　　在NVH方面，純電模式下行駛的安靜程度是燃油皮卡無法比擬的，這也能體現(xiàn)出它的先天優(yōu)勢。當(dāng)時(shí)速超過70km/h后，A柱區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯起來。即使是增程器介入，它也只是在怠速或這低速行駛時(shí)會(huì)相對明顯一些，而當(dāng)速度起來后，增程器的噪音會(huì)相對減小。

　　懸架方面，它采用的是前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)。除了相比于采用鋼板彈簧后懸架的皮卡，在舒適性方面要更好之外，它在整體調(diào)校方面也下了一番功夫，從試駕感受來看，它也要比其它采用后多連桿整體橋式的偏乘用版的皮卡車型，在濾振的質(zhì)感方面也要相對舒適一些。

★ 全文總結(jié)：

　　作為全球首款增程皮卡，在功能性方面，長安獵手(參數(shù)|詢價(jià))滿足了人們露營、越野等多元化的皮卡用車場景，具備分段式開啟貨箱尾門、全場景戶外放電、拖拽資質(zhì)等功能。對于一款增程式皮卡而言，它在動(dòng)力響應(yīng)、噪音抑制、行駛質(zhì)感以及用車成本方面，相比燃油版車型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。最后就是它的價(jià)格表現(xiàn)了，目前它的預(yù)售價(jià)格為13.99-21.69萬元。在如今皮卡領(lǐng)域逐漸乘用化、多元化的時(shí)代，增程版皮卡會(huì)是一個(gè)新的發(fā)力點(diǎn)么？那么您又會(huì)怎么看呢？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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