動(dòng)力方面，車輛有2.0T、2.3T柴油動(dòng)力可選，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為分別為154、174馬力，最大扭矩分別為390、430�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)，有6MT、7MT和8AT變速箱與之匹配。我們這臺(tái)試駕車采用的是2.3T+8AT組合。

　　車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有著較為可觀的動(dòng)力參數(shù)，動(dòng)力的儲(chǔ)備也的確充足。駕駛模式有默認(rèn)（經(jīng)濟(jì)）和運(yùn)動(dòng)兩種，差異還是比較大的。經(jīng)濟(jì)模式下，巡航轉(zhuǎn)速基本上處于1500轉(zhuǎn)以下，車輛升檔積極，油門調(diào)校較為保守，提速中車身有一定的反應(yīng)時(shí)間，收油時(shí)拖拽感也相對(duì)明顯。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，油門調(diào)校、車身響應(yīng)都更加迅速靈敏，巡航轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，收油時(shí)無(wú)拖拽感。無(wú)論哪種模式下，全力加速都有著充足的動(dòng)力，尤其90km/h時(shí)速下的城市駕駛，提速感明顯；90km/h之后，隨著車速的增加，車輛的爆發(fā)力逐漸減弱，畢竟是柴油動(dòng)力。加速表現(xiàn)達(dá)到充足的級(jí)別，試駕過(guò)程中，低速換擋無(wú)頓挫感，但能感到扭矩變化；高速換擋變速箱達(dá)到無(wú)感級(jí)別。

　　制動(dòng)足夠線性，車身反應(yīng)也較為靈敏，容易把握跟車距離。轉(zhuǎn)向力度屬于偏沉穩(wěn)的一類，方向盤無(wú)明顯虛位。

　　噪音部分，車輛表現(xiàn)良好，常規(guī)駕駛達(dá)不到汽油車那么安靜，但也不顯吵雜；全力加速時(shí)，車輛沒有難聽的嘶吼聲，腳下沒有明顯的抖動(dòng)感。

　　車輛采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后整體橋結(jié)構(gòu)，彈性元件為三片鋼板彈簧。懸架對(duì)顛簸的緩沖很到位，濾振效率一般，走小的坑洼時(shí)會(huì)有比較頻繁的小彈跳感傳遞到車內(nèi)；較大坑洼減速帶也是如此，不會(huì)有不舒適的沖擊力，但跳躍感相對(duì)明顯。

　　輔助駕駛方面，車輛有自適應(yīng)巡航，但不具備車道保持，主要解決巡航駕駛的便利性。并線輔助則能夠讓駕駛員在行車時(shí)多一份把握，對(duì)提升安全性有積極作用。

★ 全文總結(jié)：

　　全順T8秉持了福特好開、好坐的品牌特性，駕駛中的動(dòng)力儲(chǔ)備/調(diào)校表現(xiàn)優(yōu)秀，不同駕駛模式下的車身反應(yīng)速度，恰到好處；乘坐方面足夠舒適，第二、三排還有獨(dú)立座椅；區(qū)別于日系輕客，該車造型更加干練，作為企業(yè)用的通勤用車很合適。有待提高的部分主要是一些智能化配置，例如注意力提醒功能有誤報(bào)情況，希望能夠完善。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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