[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  先說結(jié)論，我很喜歡極星品牌，尤其是它的簡(jiǎn)單和純粹，這也是極星為何在歐洲銷量不錯(cuò)的理由。但極星汽車的前兩款車型的確算不上出彩，極星1的匆匆上馬和它的超高身價(jià)讓人直呼要不起，極星2的價(jià)格高臺(tái)跳水又掩蓋了駕控層面一切的美好，更何況這兩款車的造型在路人的眼里，也就差腦門上寫著“我是電動(dòng)沃爾沃”了。按照常理，1和2的后頭，就該是3了，但極星偏不。盡管背靠傳統(tǒng)車企，但他們的路走的向來都不“傳統(tǒng)”。所以極星3還沒有上市，極星4卻快要交付了，就在本月底。

　　有關(guān)極星4的內(nèi)容已經(jīng)不少了，在此之前他們舉辦了很多次活動(dòng)，甚至首次試駕就放在了寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，足可見極星對(duì)自己產(chǎn)品的有多自信。而這一次位于杭州千島湖試駕活動(dòng)算得上是極星4的首次道路體驗(yàn)。出發(fā)前，極星的小伙伴就告訴我：“你會(huì)開的很開心”。“嗯是的，我很期待。因?yàn)楹芫脹]有見過能讓人開心的車了”，我是這么回答的。

■ 靜態(tài)部分：我會(huì)給你們展示一些之前不曾見過的細(xì)節(jié)和參數(shù)

　　從時(shí)間上來講極星4已經(jīng)不能算是新車了。4月上市，8月大定，12月交付，效率上只能說是“穩(wěn)步推進(jìn)”。售價(jià)方面，起售價(jià)從上市時(shí)的34.98萬元調(diào)整至29.99萬元，相信定價(jià)團(tuán)隊(duì)是真切的認(rèn)識(shí)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的殘酷。沒毛病，把掙大錢的機(jī)會(huì)留在國(guó)外吧。

  得益于出眾的線條比例，極星4其實(shí)挺藏肉的。這臺(tái)超過4.8米的“大車”如果沒有參照物，實(shí)在看不出竟有如此的身材。官方對(duì)它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不覺得它和SUV之間有什么聯(lián)系，倒更像是一臺(tái)大尺寸的兩廂轎車。

　　外觀設(shè)計(jì)上，極星4已經(jīng)不再向沃爾沃看齊，而是完全開始走自己的路線。分體式大燈設(shè)計(jì)樣式很別致，仔細(xì)看把左右對(duì)調(diào)后合一起就是極星的品牌LOGO。高配車型帶有矩陣式LED大燈，下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)道也是真的，用來梳理通過車頭的氣流，幫助提高車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　極星4的側(cè)顏極為耐看，屬于比例很協(xié)調(diào)的那一類，鈑金走線也很清爽干煉，沒有絲毫嘩眾取寵的多余。單/雙電機(jī)版本車型的差異在于全車包圍的配色，這使得后者看著視覺重心更低，也更有運(yùn)動(dòng)感。

　　同時(shí)輪圈的規(guī)格也有差異，官方提供了4種款式供消費(fèi)者選擇，但活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們僅能見到兩款高配的版本。其中單電機(jī)車型配備了21英寸的低風(fēng)阻輪圈，匹配的是固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3 SUV極星定制版輪胎。

　　雙電機(jī)車型則配備了造型更酷的22英寸輪圈和倍耐力P ZERO（PZ5）極星專屬定制版高性能輪胎，這也是倍耐力P ZERO（PZ5）在國(guó)內(nèi)的首次配套裝車，之后在試駕部分我們會(huì)詳細(xì)說到。

　　C柱到車尾的線條過度設(shè)計(jì)的很好看，但因?yàn)殡姵亟M的存在，所以從車后方看厚重感很足。尾部的貫穿式大燈有一定辨識(shí)度，但無后窗設(shè)計(jì)才是極星4的創(chuàng)新之處，這意味著流媒體后視鏡需要經(jīng)受住全天候復(fù)雜氣候條件的考驗(yàn)，且?guī)缀鯖]有任何的容錯(cuò)余地。