● 跑得快/吃得少

　　動(dòng)力部分自然是新車的重中之重，它搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱以及電機(jī)等部件組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)有著140kW、220N·m，電機(jī)則是可輸出96kW、235N·m。

　　新車純電行駛的里程并不長，且時(shí)速超過60km/h以后就很難維持純電驅(qū)動(dòng)了。隨后，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整�？偟膩碚f，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一剎那，并不會(huì)有很強(qiáng)的振動(dòng)等突兀的感覺，通過聲音的感知要更容易一些。這可能是由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)“出力”的時(shí)候，大概率工作轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)很低的緣故。

　　另外，混動(dòng)車型提供了3種駕駛模式，分別為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。前兩種模式會(huì)根據(jù)情況，在純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)介入、兩者同時(shí)工作之間切換。而運(yùn)動(dòng)模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)全程工作，不提供純電驅(qū)動(dòng)，其目的自然是為了時(shí)刻都能帶來最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　除了上述差異之外，顧名思義節(jié)能模式時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出都是偏弱的設(shè)定，但日常使用不會(huì)讓人覺得特別不舒服，動(dòng)能回收力度也不會(huì)產(chǎn)生拖拽感。如果駕駛風(fēng)格偏溫柔的話，這一模式應(yīng)該還挺適合您的。

　　我個(gè)人比較推薦標(biāo)準(zhǔn)模式，它既能在諸如擁堵跟車等可以純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，讓車輛純電行駛帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)，又能兼顧急加速時(shí)，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)速度和加速力度的需求。

　　當(dāng)時(shí)了，想要最強(qiáng)的動(dòng)力還得是運(yùn)動(dòng)模式，配合更“重”的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)氣息還是更濃一些。可惜受制于硬件條件，想要迅猛的動(dòng)力輸出還是不太現(xiàn)實(shí)。我們可以簡單的理解為：動(dòng)力響應(yīng)比普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型明顯更快，但推背感還是不夠明顯。另外，混動(dòng)車型的平順性是普通車型無法比擬的。

　　為了讓大家更好的了解這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，編輯對(duì)新車加速進(jìn)行了測試，畢竟動(dòng)力的好壞，0-100km/h加速時(shí)間更能夠體現(xiàn)一臺(tái)車的實(shí)力。

● 加速測試：

　　新車搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò)，再加上電機(jī)，在測試之前編輯對(duì)它的加速成績還是挺期待的。選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下剎車/油門踏板并采用彈射起步的情況下，測得新車僅需7.56秒即可破百，與官方數(shù)據(jù)（7.5秒）幾乎一致，優(yōu)于同級(jí)別的普通1.5T車型，甚至比之前我們實(shí)測的2.0T蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）還要快一些，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　既然都聊到這兒了，又一個(gè)問題來了。車快了，需要付出的成本會(huì)高么？

● 油耗測試：

　　試駕車在全程空調(diào)22度、風(fēng)量一檔、平均時(shí)速31km/h、經(jīng)濟(jì)模式的情況下，在城市道路、高速路以及快速路行駛了106.1公里后，消耗了4.91升92號(hào)汽油，測得油耗為4.63L/100km。這對(duì)于一臺(tái)近5米的中型車來說，成績相當(dāng)不錯(cuò)了，遠(yuǎn)低于汽車之家推薦油耗值。

　　新車懸架調(diào)校和普通版車型一樣，相比操控性，更看重乘坐舒適性感受，但個(gè)人覺得其懸架的調(diào)校并沒有一味的去追求舒適性，相對(duì)于雅閣等競品，還是要稍硬一些，支撐性不錯(cuò)。此外，整個(gè)底盤展現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚重感，對(duì)于路面振動(dòng)的處理干脆、利落。另外，新車NVH部分的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，對(duì)風(fēng)噪等噪音的抑制較為到位。

● 剎車測試：

　　全力剎車，新車車身姿態(tài)保持得還算可以接受，最終錄得37米的100-0km/h剎車成績讓我感到頗為驚喜，這可比2.0T車型好太多了。

　　動(dòng)態(tài)部分，新車做得不錯(cuò)的地方挺多，但有兩點(diǎn)還有提升、優(yōu)化空間。一是駕駛輔助系統(tǒng)，雖然試駕車有自適應(yīng)巡航和車道保持輔助，看似能夠滿足普通的日常需求，但沒有居中功能，實(shí)用性大打折扣。二是旋鈕式換擋裝置，本身沒任何問題，但掛入P擋需要旋轉(zhuǎn)至最左側(cè)，而非按下中央圓形按鈕，這似乎與大多數(shù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣有些不一致，初次使用還需適應(yīng)。

● 總結(jié)

　　相較于凱美瑞、雅閣的混動(dòng)車型都采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，蒙迪歐混動(dòng)版車型這次選擇了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出戰(zhàn)。雖然排量不大，但渦輪的能力可是很強(qiáng)的，實(shí)測7.56秒破百的成績頗具競爭力。最重要的是，它還有著十分搶眼的油耗表現(xiàn)，這無疑是許多混動(dòng)車型購車者非�？粗氐牟糠帧Ａ硗�，電池包等組件沒有對(duì)車內(nèi)空間造成影響，這也是值得肯定的地方。當(dāng)然，是否值得購買還需等待新車公布正式售價(jià)后再評(píng)判。您覺得新車售價(jià)會(huì)是多少呢？（圖文攝/汽車之家 周楚然）

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