[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  不知道各位八零后美少年，在學(xué)生時(shí)代的房間中，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報(bào)？在那個(gè)年代中，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型，讓它相較于法拉利而言，更像是一輛來自未來的跑車，至此，蘭博基尼的造型風(fēng)格被確立了。而今天我們的主角：Revuelto，在蘭博基尼V12旗艦車型中，同樣也具有指標(biāo)性意義。

　　很多人不知道這個(gè)車的名字怎么念，根據(jù)我在網(wǎng)上查到的信息顯示，Revuelto的念法應(yīng)該是“REY-WEL-TOE”。和其他車型一樣，這個(gè)單詞也和西班牙斗牛有關(guān)，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴�！�。另外，這個(gè)單詞的意思為“攪拌、混合”更符合這輛車的一些特征。

　　關(guān)于這輛車的靜態(tài)體驗(yàn)，之前我們同事曹益已經(jīng)介紹過了（詳情請點(diǎn)擊這里），動態(tài)也已經(jīng)在之前的試駕視頻中提到不少。因此，這篇文章主要作為補(bǔ)充用。另外，由于試駕現(xiàn)場禁止自行使用任何攝影器材，因此所有照片都由官方攝影提供。

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● 駕駛感受

　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗(yàn)，為我?guī)�來前所未有的震撼和感動，在這之前，我一直很擔(dān)心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動力。但當(dāng)你實(shí)際接觸過，又會發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細(xì)膩，它是一輛電子戰(zhàn)車，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感。

　　在試駕之前，廠家不斷強(qiáng)調(diào)他們在這輛車上做出的努力，大到全新的車體、電控四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升性能、提高穩(wěn)定性，小到全新轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力度，又或者像是油門、剎車踏板的反饋。要知道，這是一輛具有電控四驅(qū)系統(tǒng)的“大�！�，車主們總不希望，這輛混動大牛開起來，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關(guān)閉TCS以地板油起步，又或者是開啟起跑控制系統(tǒng)，體驗(yàn)一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁。天籟之音和強(qiáng)烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時(shí)候，并沒有想象中那么龐大的感覺，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量。

　　你以為嘗完了開胃菜，主菜終于上了嗎？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道。坐進(jìn)車內(nèi)的瞬間，我發(fā)現(xiàn)一件尷尬的事情，雖然我的身高只有1.7m，但是帶著頭盔時(shí)，竟然沒有辦法很端正的坐進(jìn)Aventador車內(nèi)，因?yàn)锳ventador車頂空間并不是非常大，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長所致）。

　　開著Aventador在Nardo操控測試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的，新的6.5L V12發(fā)動機(jī)加上三電機(jī)的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢。

　　當(dāng)我坐進(jìn)全新Revuelto中，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了，我不用再低著頭坐進(jìn)去，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點(diǎn)）。在試駕這輛車之前，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動力模式，但是當(dāng)下車輛已經(jīng)被設(shè)定在最強(qiáng)的Corsa模式，你也管不了這么多了，上賽道之后直接地板油開跑。

　　如果我沒有先開過Aventador，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異。首先，在通過第一個(gè)高速彎時(shí)（這個(gè)彎的進(jìn)彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感更加細(xì)膩，致使車輛在高速彎道中的能給你更強(qiáng)大的信心。

　　由于這個(gè)賽道常常出現(xiàn)一個(gè)高速彎后帶急彎的配置，所以我們會需要一邊轉(zhuǎn)向、一邊減速。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞，特別是這種速度較高的路段，但是實(shí)際操作下來，我并沒有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài)，相反的，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺電動機(jī)，除了能夠輔助V12發(fā)動機(jī)，它們還能增強(qiáng)車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時(shí)也能起到穩(wěn)定車身的作用）。然而在進(jìn)入一些較小的彎道中，車尾還是能借由剎車的控制，出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，且非常好控制。在數(shù)圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現(xiàn)變化，非常好控制，可能很多人不會發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度，是交由動能回收系統(tǒng)提供的。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長時(shí)間的冷卻圈，也常�？梢钥吹絼x車系統(tǒng)冒煙的情況。然而在試駕現(xiàn)場，前車有時(shí)只給我們幾個(gè)彎的冷卻的時(shí)間就立刻回到維修區(qū)，所有車輛都沒有出現(xiàn)剎車過熱、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯(cuò)的耐久性，在一整天的試駕活動中，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強(qiáng)大，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)在加速時(shí)，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進(jìn)入主直道之前，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時(shí)候，前輪依舊提供強(qiáng)大的循跡性。也由于這輛車采用四驅(qū)系統(tǒng)，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。

　　試駕期間，我們并沒有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，但是我仍然出現(xiàn)過一次因?yàn)橛烷T給太多，車尾向外漂移的情況，這時(shí)候，動力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛。

　　一切的一切仿佛都是那么的可控，它讓你覺得愉快，而這種快樂的泉源并不是由恐慌帶來的刺激感，而是一切操之在我的成就感。對于玩家而言，是這臺狂牛并不是你想象中的那么瘋狂，相反地，它很聽話，它能貫徹你的意志，讓你覺得“啊，原來我的駕駛技巧變得那么高超了嗎”。

　　另外，這輛車最引人矚目的，莫過于全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區(qū)給人的感覺應(yīng)該會非常不錯(cuò)。在賽道上，相較于Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強(qiáng)烈沖擊感的印象，在Revuelto上，這種換擋的沖擊感消失了，取而代之的是一種非�？焖�、敏捷的換擋感受。

　　在約1000米的直線上，Revuelto輕松做出突破300km/h的速度，而身后的V12發(fā)動機(jī)發(fā)出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，讓人只想好好享受這種快感。另外，真正的大排量發(fā)動機(jī)所帶來永無止境的延伸感，是小排量渦輪發(fā)動機(jī)所無法達(dá)到的境界。

　　對了，這輛車還具有純電模式，我稍微使用了一下，發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)維持鄰里關(guān)系的模式。但這并不是這輛車的重點(diǎn)。

　　相信多金的買家們已經(jīng)準(zhǔn)備購入，或者是早已下訂了，現(xiàn)在訂車，你已經(jīng)需要等上幾年才有辦法一親芳澤。我相信大家都已經(jīng)看過這輛車的外觀介紹了，在這邊簡單地介紹這輛車的特別之處。

● 它的特別之處

　　它是有史以來動力最大的蘭博基尼，也是變革最大的蘭博基尼，它不只是采用了混動系統(tǒng)而已，它的發(fā)動機(jī)的角度調(diào)轉(zhuǎn)了180°，所以一開始才會說它和Countach一樣，具有確立架構(gòu)的歷史地位。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱。

　　使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質(zhì)，更重要的是，這臺變速箱的體積和傳統(tǒng)變速箱相比更加緊湊，并且集成了一個(gè)電機(jī)。這個(gè)電機(jī)能夠提供110kW/150N·m的最大動力，而前面兩臺電機(jī)各能提供350N·m的最大扭矩。

　　或許你會懷疑，這輛在激烈駕駛時(shí)（像是賽道活動），會不會讓這輛車的電池耗盡，影響車輛的動力性能？廠家的人表示，在這樣的激烈駕駛情況下，這輛車的電力并不會耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh），光是靠著動能回收和自身的動力，就能把電池充滿。

　　而電池的大小也是經(jīng)過考量的，畢竟電池本身是一個(gè)非常沉重的東西。3.8kWh電池組的位置在于車身正中央的位置，長×寬×高為1550×240×301mm。純電模式下，最快速度能到達(dá)140km/h，續(xù)航里程為10km。很顯然的，純電模式并不是它的重點(diǎn)。事實(shí)上，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類，它并不是一輛PHEV，而是一輛“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的電氣化車輛，而不是節(jié)能取向。

　　本系統(tǒng)偉大之處，不在于它能夠提供多大的動力，而是整合三電機(jī)與V12發(fā)動機(jī)本身就是一件非常困難的事情，而在試駕的過程中，你不會感受到任何“電子介入”的感覺，一切的一切都非常自然。

● 它的外觀

　　不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，蘭博基尼旗下跑車的外觀，或許有些許不同，但是不知道為什么，總是可以在第一時(shí)間辨識出這是一輛蘭博基尼，不是法拉利也不是邁凱倫。其實(shí)從車外的輪廓你就能發(fā)現(xiàn)蘭博基尼旗下的產(chǎn)品，都非常具有家族性風(fēng)格，從確立風(fēng)格的Countach開始，一直經(jīng)過Diablo、Murcielago、Aventador到今天的Revuelto，從“前備廂”經(jīng)過車頂來到車尾的線條，一直沒有變過。

　　除此之外，你還能看到很多Y字形的元素在車內(nèi)外。例如燈具、車門、輪圈，甚至是中控臺。

　　另外，這輛車的發(fā)動機(jī)，有部分裸露在外，一開始我以為這只是以一種非量產(chǎn)車的形式出現(xiàn)，但是這次試駕活動中，確認(rèn)了未來量產(chǎn)之后，將會持續(xù)這樣子的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，這個(gè)設(shè)計(jì)的靈感來源于摩托車，因?yàn)槟ν熊嚨陌l(fā)動機(jī)也是裸露在外的。

　　車尾的排氣管和以Aventador相比，位置抬高了不少，外形除了會讓你想起摩托車的排氣管造型，也會想起戰(zhàn)斗機(jī)銳利的線條。

● 它的內(nèi)飾

　　打開車門的第一件事，就是你會發(fā)現(xiàn)原本很寬的門檻變窄了，也就是說你的女伴不用再為如何優(yōu)雅的上下車而苦惱了。

　　“像個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛”，是這輛車給我最強(qiáng)烈的感覺，從啟動開關(guān)的設(shè)計(jì)，你就能感受到設(shè)計(jì)師的意念。雖然這輛車跟隨潮流，加上了幾塊液晶屏（液晶儀表盤、中控液晶屏、副駕駛座液晶屏），像是空調(diào)、音響或是某些不太重要的車輛信息可以在中控屏上顯示，你甚至可以設(shè)定快捷按鍵（例如早上的空調(diào)狀態(tài)、導(dǎo)航、廣播等功能）。而12.3英寸的液晶儀表盤看起來很炫酷，但是沒有太多不必要的信息。

　　回到一開始所說的“像個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛”，為什么這樣說呢？你可以看到這輛車的內(nèi)飾線條十分銳利，“Y”字形元素依舊出現(xiàn)在車內(nèi)，例如中控臺造型，另外方向盤上的按鈕，其靈感來自于戰(zhàn)斗機(jī)的噴嘴，門內(nèi)把手就像是戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿。而雖然大量使用觸控屏幕，但是這輛車有關(guān)于駕駛的按鍵、開關(guān)全部都集成在方向盤上，基本上可以做到“手不離盤”的程度。

　　最重要的是，在Aventador上，被許多人抨擊的奧迪按鍵，在全新車型上已經(jīng)找不到了，全車的內(nèi)飾和按鍵，都是出自于Lamborghini的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

● 結(jié)論

　　Revuelto是一輛顛覆性的蘭博基尼，方方面面都是，不過我想最令人感到震撼的地方莫過于在它強(qiáng)悍的外表之下，其實(shí)是一輛非常細(xì)膩的車款。這種細(xì)膩體現(xiàn)在很多地方，例如極限駕駛下的反應(yīng)。

　　或許有人覺得這輛新的“大�！边^于聽話，少了那么一點(diǎn)搏斗的快感，但是放眼望去，今天的超跑一輛比一輛好開，雖然有些真正硬核的玩家會懷念起以前那種非常純粹、富有挑戰(zhàn)樂趣的駕駛感覺，但是相信快又好開的設(shè)定，才是目前的趨勢。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 Lamborghini）

車型圖片
基本參數(shù)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	629.4994萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2023.05
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	747
最大扭矩(N·m)	807
發(fā)動機(jī)	6.5L 826馬力 V12
電動機(jī)(Ps)	-
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4947*2033*1160
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
長度(mm)	4947
寬度(mm)	2033
高度(mm)	1160
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	剪刀門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1772
發(fā)動機(jī)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
發(fā)動機(jī)型號	L545
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	826
最大功率(kW)	607
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	9250
最大扭矩(N·m)	725
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6750
最大凈功率(kW)	607
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	98號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	-
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	747
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	1016
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	807
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
電池能量(kWh)	3.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	345/30 R21
備胎規(guī)格	無

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