● 在硬核的基礎(chǔ)上追求公路享受

　　同樣照搬的不僅是內(nèi)飾，還有它的心臟。是的，Spyder RS的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是GT4 RS上那一套原封不動(dòng)的拿了過來。代號(hào)EA9A1.5的4.0自吸水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DL751的雙離合變速箱都沒有做任何參數(shù)上的調(diào)整。非要說有一點(diǎn)不同的話就是進(jìn)氣腔的造型因要存放頂篷而稍顯不同。

　　至于底盤方面，Spyder RS基本上也和GT4 RS保持一致，但由于保時(shí)捷在一開始就強(qiáng)調(diào)了，這個(gè)車型并不是為了賽道圈速而生的，而是為了公路上的駕駛樂趣而設(shè)計(jì)的，所以它雖然頂著RS的名號(hào)，然而實(shí)際底盤調(diào)教并不會(huì)像GT車型那么硬核。它的角色和定位有點(diǎn)像寶馬的Alpina，也就是它和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型一樣擁有非常強(qiáng)悍的硬件，但更注重公路駕駛的感受。

　　為了達(dá)到這點(diǎn)，底盤的減振器和彈簧都做了調(diào)整。現(xiàn)場和負(fù)責(zé)底盤的工程師交流后得知，如今Spyder RS的前彈簧剛度為55N/mm，后彈簧剛度為80N/mm，相比于GT4 RS分別下降了55%以及43%，明顯更加傾向于公路的設(shè)定。標(biāo)配的PASM自適應(yīng)減振也相應(yīng)地做出了阻尼場的調(diào)整，讓Spyder RS更能適應(yīng)多種路況。

　　不過別擔(dān)心因此就會(huì)失去硬核的內(nèi)心，因?yàn)樗�不僅前后輪距，前后大尺寸的剎車碟均和GT4 RS保持一致，就連絞牙懸架，副彈簧，三級(jí)可調(diào)防傾桿以及魚眼軸承也一并集成了下來，沒有任何的妥協(xié)。Spyder RS僅僅只是在這個(gè)硬核的內(nèi)心基礎(chǔ)上，追求另一個(gè)方向，向往公路上的享受。

　　 是的，它就應(yīng)該在公路上享受。這一次的試駕的確讓我感覺到了Spyder RS的美妙之處。我們的試駕路線被安排在了德國的黑森林，是典型的敞篷車出游好選擇。由于我們?cè)囻{的起點(diǎn)是一個(gè)僅有100人口出頭的小村莊，路面自然也不會(huì)太好。起步開出村莊之后幾十米就已經(jīng)能感覺到它和GT4 RS對(duì)于石板路這種中度顛簸路面的處理區(qū)別。GT4 RS行駛在類似的路面上，如果稍微走快一點(diǎn)就會(huì)是以一種略帶蹦跳的姿態(tài)在上面走過，你能感覺到車身渾然一體的那種整體感，但給人在舒適性上的感受僅僅只能說是這類車的客戶群體能接受。

　　但Spyder RS走在這種路上的時(shí)候，無論是以10km/h還是20、30km/h駛過這種路面，相比之下車身都不會(huì)有跳動(dòng)的情況出現(xiàn)，反而是有一種以柔克剛，把顛簸吸收了的感覺。雖然整體舒適性依然談不上有多好，但絕對(duì)是大多數(shù)人相比之下更喜歡的設(shè)定。

　　由于Spyder RS繼承了幾乎所有的GT4 RS的硬件設(shè)計(jì)，在限速為100km/h的德國國道上，Spyder RS和GT4 RS在動(dòng)態(tài)方面可以說沒有體現(xiàn)出差別，無論是快速入彎還是連續(xù)的來回切換山路。車身動(dòng)態(tài)就是那么的得心應(yīng)手。

　　但這里要注意的是，如果你以超過130km/h的速度高速行駛并且給方向盤突然的轉(zhuǎn)向輸入，那車頭就會(huì)出現(xiàn)可感知的橫擺延遲。不過這個(gè)現(xiàn)象在你用正常的公路習(xí)慣去駕駛時(shí)是不會(huì)感知到的。誰又會(huì)真正拿一臺(tái)Spyder RS在公路上高速激烈操駕呢？

　　駕駛性方面這套經(jīng)過多年錘煉的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱組合依然是無懈可擊。是，雖然這臺(tái)PDK在松開剎車的時(shí)候依然沒有怠速起步功能，但用油門來控制其實(shí)并沒有那么難，在城市里游走也毫無問題。

　　此外這次在Spyder RS上再次讓我領(lǐng)略到了保時(shí)捷在雙離合變速箱的造詣。保時(shí)捷的降擋做的其實(shí)非常細(xì)致，總共分為了三個(gè)階段：如果是不踩或者輕踩剎車的話，其實(shí)這時(shí)候降擋是發(fā)動(dòng)機(jī)不補(bǔ)油的，因?yàn)樽兯傧湔J(rèn)為此時(shí)你需要輕柔駕駛車輛，僅僅只會(huì)觸發(fā)第一級(jí)的降擋設(shè)定。

　　當(dāng)踩剎車減速度達(dá)到大概-0.3g左右的時(shí)候，就會(huì)觸發(fā)第二級(jí)的降擋設(shè)定，也就是慢速補(bǔ)油，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然保持動(dòng)力連接，你會(huì)聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒聲；當(dāng)減速度繼續(xù)加劇到-0.6g之后就會(huì)觸發(fā)第三級(jí)的快速補(bǔ)油的降擋設(shè)定，也就是我們使用撥片手動(dòng)降擋的模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)短暫斷開，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最快的爬升梯度到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時(shí)進(jìn)氣口會(huì)傳來快速的吸氣聲。

　　這個(gè)點(diǎn)其它的保時(shí)捷車型都有，但為什么我要特別在這里說呢？因?yàn)槠渌�車型大多都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在那些車型上這樣做只是為了保證動(dòng)力銜接以及駕駛性方面能有更好的保障。但在Spyder RS這里，由于敞篷設(shè)計(jì)的，你能直接聽到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在用它們用不同的聲音狀態(tài)會(huì)回應(yīng)你的駕駛風(fēng)格，無時(shí)無刻車輛都在用它的方式來和你在溝通。這種降擋策略成為了一種人車互相交流的方式。