● 操控：靈動兩字概括完

　　動力方面，昊鉑GT(參數(shù)|詢價)車身前后比重50:50，有兩種動力配置，電機最大功率分別為180千瓦和250千瓦，最大扭矩355�！っ缀�430�！っ�，0-100km/h加速時間分別為6.5秒和4.9秒。綜合續(xù)航分別為560km、600km、710km，未來還將推出雙電機版本。

　　我們的試駕車是頂配，動力自然是拉滿的，不用懷疑它的爆發(fā)力，這還是臺試裝車，在31度的大晴天里小試一腳，0-100km/h加速時間輕松跑到5.4秒。這臺有著兇猛動力的后驅(qū)車，起步控制十分好，沒有想象中的后輪瘋狂打滑畫面出現(xiàn)，給力的輪胎配置也在這里貢獻不少，米其林PILOT SPORT EV確實是款綜合實力不錯的輪胎。

　　這臺車的動力輸出很討喜，整個提速發(fā)力的過程表現(xiàn)得十分勻稱，這種節(jié)奏感實在太甜美了，在市區(qū)里開著，起步和超車都很舒服。線性和飽滿的“火力輸送”接觸久了可能會感覺有點單調(diào)，但這就是一臺電動車在動力方面最大的先天優(yōu)點，隨心所欲就是爽，而且昊鉑GT的動力輸出調(diào)校確實有兩下子，動力輸出響應(yīng)快且很有比例感，加速踏板給人感覺很跟腳。

　　昊鉑GT在駕駛模式的設(shè)置上，除了常規(guī)的節(jié)能、舒適和運動之外，還提供了一個可以自由無級調(diào)節(jié)的個性化模式，對于轉(zhuǎn)向手力、加速響應(yīng)、制動響應(yīng)都可以按照自己的需求來進行定制。聽上去很裝X？其實也可以很好理解，就像下廚房，做好一道菜聽上去是個不小的學(xué)問，但細化來看無非就是要控制好火候和各種材料的份量，這個菜單就是讓你自由發(fā)揮，調(diào)配出自己最喜愛的風(fēng)味。

　　昊鉑GT采用前雙叉臂和后五連桿式的獨立懸架，并采用了高比例的高強鋼和鋁合金材料。前排的話感受開不錯，懸架彈跳動作干脆利落，濾振也OK，保留了一定的路感，反饋回來是那種偏脆的彈跳，有一點韌性。但要是坐后排的話，感覺就有點拉，主要是懸架回彈動作偏慢，遇上顛簸或者一點小的路面起伏，車身動作沒有被很好地拉住，晃晃的有點像坐船。

　　AICS智能底盤系統(tǒng)可根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。

　　轉(zhuǎn)向值得一說，方向盤力度挺輕，圈數(shù)是兩圈半，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.3米，靈活性體現(xiàn)出來了。作為一臺電動車，厚重的電池壓在車底，給了它一個低重心，至于電池的重量也不一定就是個負累，它的動態(tài)表現(xiàn)沒有很拖沓的感覺，別忘了它還有前后軸50:50的重量荷載，配合敏銳的車頭動作跟進，整臺車在快速過彎中做到從容不迫。

　　對了，想要體驗800V快充的話，那只能選高配往上的710超充車型，等之后我們搞來量產(chǎn)版車型，續(xù)航和充電這塊的深入測試肯定會給大家安排上。

● 總結(jié)：

　　這臺昊鉑GT吸引眼球的地方非常多，再結(jié)合它入門車型的起步價，昊鉑GT這個新角色確實有點拼�？稍诟偁幖ち业氖袌隼�，拼的可不僅僅是產(chǎn)品力，品牌認知和口碑等等同樣很重要，畢竟大部分的年輕人還是不得不去說服家里人，買一臺他們還沒聽過的車。或許，99元體驗3天的活動會是個突破的好機會。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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