[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)] 請(qǐng)?jiān)�諒我用如此俗套的開(kāi)場(chǎng)來(lái)介紹這輛跑車(chē)。我想應(yīng)該任何一個(gè)男人心中都有一個(gè)“007”的夢(mèng)，不管在任何時(shí)候、任何場(chǎng)合，都能夠從容不迫、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前，并且總是那么矯健利落。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中，但是英國(guó)人卻能在車(chē)輛的制造上，完美地投射出對(duì)于“紳士”的想象。

　　在出發(fā)前的數(shù)日，我已經(jīng)看到了外國(guó)媒體對(duì)于這輛車(chē)的靜態(tài)介紹，其實(shí)當(dāng)時(shí)對(duì)這輛車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有太多期待，畢竟你知道的，不管廠家如何包裝這輛車(chē)，甚至稱(chēng)它為“Super Tourer”，在我心中，還是覺(jué)得它可能是一輛和DB11差不多的車(chē)型，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了。

　　但很快地，這個(gè)想法被打臉了。當(dāng)我試駕完之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法真是大錯(cuò)特錯(cuò)，錯(cuò)得離譜。

　　說(shuō)一句題外話，在福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁之后，跳過(guò)了DB8這個(gè)名稱(chēng)，理由是消費(fèi)者有可能會(huì)誤認(rèn)DB8是一輛八缸車(chē)型，但是到了DB12，卻搭載了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)候命運(yùn)就是這么有趣。很多人可能會(huì)為了廠家不再提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)而感到稍微有些惋惜。但事實(shí)上這輛車(chē)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)卻帶來(lái)了比以往V12發(fā)動(dòng)機(jī)更大的輸出（680Ps/800N·m），而且更加緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，讓這輛車(chē)的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）。此外，這輛車(chē)沒(méi)有加上任何混動(dòng)系統(tǒng)助力，它是一輛純?nèi)加蛙?chē)型。

　　不可否認(rèn)，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計(jì)，但是工程師透露，這輛車(chē)的硬件有80%是重新設(shè)計(jì)的，例如懸架、車(chē)身強(qiáng)化部件，而軟件則是100%的新設(shè)計(jì)，這也是這次試駕的重中之重。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開(kāi)放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右，人類(lèi)反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē)，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē)，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē)，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

　　溫習(xí)一下廠家公布DB12的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h，這樣的性能實(shí)力沒(méi)什么好去質(zhì)疑的，而且“快”這件事情在今天來(lái)說(shuō)也不是什么了不起的事情。重點(diǎn)是DB12動(dòng)力方面的反饋感、操作感，讓人覺(jué)得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感，而是更加干脆且聽(tīng)話。而在低速行駛時(shí)，油門(mén)的跟腳度，變速箱的邏輯，都讓人沒(méi)有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

　　比預(yù)期更高一點(diǎn)的舒適性讓我對(duì)它的好感度慢慢提升，雖然知道它是一輛GT跑車(chē)，但你還是會(huì)為它的吸振性感到些許驚訝。事實(shí)上，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀，在靠近住宅區(qū)時(shí)，有非常多凸起的減速坎。當(dāng)你壓過(guò)這些減速坎的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)減振器會(huì)立刻吸收振動(dòng)，不會(huì)讓你有被“頂”起來(lái)的感覺(jué)。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式，你仍然會(huì)覺(jué)得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠家加強(qiáng)了DB12的運(yùn)動(dòng)性，但是它并沒(méi)有丟掉“GT本色”。不過(guò)，如此高的舒適性，卻讓我擔(dān)心這輛車(chē)在等下充滿(mǎn)各式高速、低速?gòu)澋赖泥l(xiāng)間小道上，會(huì)不會(huì)招架不��？

　　然而以上這種擔(dān)憂(yōu)沒(méi)有在我心中存在太久，在隨之而來(lái)的山路中，是它真正帶給人驚喜的地方。雖然680Ps/800N·m的輸出，在這個(gè)年代中并不是非常極限的數(shù)字，但是要如何在彎中控制好這些動(dòng)力，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾，卻又能非常愉悅的踩下油門(mén)，是各個(gè)廠家都在研究的事情。

　　當(dāng)你你在直線上猛力踩下油門(mén)，你會(huì)稍微感覺(jué)車(chē)尾的扭動(dòng)，但是這種扭動(dòng)是非�？煽氐模�你甚至不需要太去修正方向盤(pán)，同時(shí)又能感受到適度的刺激。而在一些非常狹窄且急促的彎道中，我曾經(jīng)非�？桃獾毓室獠认掠烷T(mén)，本來(lái)預(yù)想車(chē)尾至少會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)滑，或者是允許有限度的邊滑邊出彎，但實(shí)際上你完全不會(huì)感受到車(chē)尾的滑動(dòng)（S+模式），動(dòng)力不會(huì)被粗暴切斷、車(chē)身動(dòng)態(tài)也不會(huì)被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不會(huì)浪費(fèi)任何一分動(dòng)力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以，解除循跡系統(tǒng)控制就行）。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車(chē)的買(mǎi)家所喜歡的類(lèi)型，雖然廠家說(shuō)新的轉(zhuǎn)向機(jī)為駕駛者帶來(lái)非常多的路感，但是整體來(lái)說(shuō)，我還是覺(jué)得它的手感滑順且不會(huì)有太多的干擾，可能有些比較硬核的玩家，會(huì)覺(jué)得這樣的設(shè)定會(huì)少了一些和車(chē)輛搏斗的刺激感，但請(qǐng)記得這是一輛GT跑車(chē)，舒適性是一輛很重要的事情。

　　這套電控系統(tǒng)最強(qiáng)的地方在于，它給了你一種錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得自己的駕駛功力好像增加了不少，事實(shí)上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適，因此高速過(guò)彎時(shí)，在車(chē)外你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點(diǎn)，但是在車(chē)內(nèi)，你不會(huì)覺(jué)得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感。

　　最后，以一輛GT跑車(chē)來(lái)說(shuō)，DB12不能免俗，一定會(huì)讓乘客聽(tīng)到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長(zhǎng)途駕駛不至于惱人的類(lèi)型。不過(guò)在南法的鄉(xiāng)間小路上，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽(tīng)到比較明顯的胎噪。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃，而且DB12美妙的駕駛體驗(yàn)，我想這點(diǎn)聲音，并不是什么大事。

● 外觀內(nèi)飾回顧

　　雖然乍一看覺(jué)得DB12和DB11沒(méi)有太大的區(qū)別，但是你還是能發(fā)現(xiàn)DB12的前臉的造型完全不同了，讓人想起早期DB5的感覺(jué)。除了好看之外，最重要的是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙里面，那臺(tái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校、來(lái)自Mecerdes-AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦�大的渦輪和新的凸輪軸，讓它產(chǎn)生了更多的熱量，因此更好的散熱是必要的，新的中網(wǎng)散熱面積提升了56%，用來(lái)讓這顆熱情的心不會(huì)過(guò)熱。

　　全新的21英寸輪圈造型搭配米其林PS5 S輪胎，這是阿斯頓·馬丁第一次這樣搭配。另外，前后輪輪距分別較DB11多了6mm/22mm。這組全新的輪圈為DB12減輕了大約8kg的重量。如果你選配了碳陶剎車(chē)系統(tǒng)的話，還會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)的鋼盤(pán)再輕28kg。

　　事實(shí)上，這輛車(chē)的外觀有幾個(gè)值得注意的地方，第一，它使用了新的廠徽，第二，它的車(chē)側(cè)還是留有一個(gè)通風(fēng)孔，這個(gè)通風(fēng)孔能抽出輪拱內(nèi)部的高壓空氣，減少這部分所產(chǎn)生的升力。第三，這輛車(chē)的后視鏡使用無(wú)框設(shè)計(jì)，看起來(lái)更輕薄。

　　來(lái)到車(chē)尾，雖然和DB11沒(méi)有太大的不同，但是我想憑借著DB11的顏值，為了改變而改變也不是那么必要的一件事情。你依舊看不到夸張的空力套件，車(chē)尾仍有一組空氣通道（和DB11一樣），能夠?yàn)檐?chē)尾帶來(lái)下壓力。

　　相較于外觀，內(nèi)飾更是重點(diǎn)，我覺(jué)得它重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾看起來(lái)更加現(xiàn)代且簡(jiǎn)潔。強(qiáng)調(diào)橫向線條的設(shè)計(jì)比較符合現(xiàn)代人的審美觀。重點(diǎn)是，全新的中控屏不再使用奔馳的那套系統(tǒng)了，而是使用自己開(kāi)發(fā)的一套多媒體系統(tǒng)，反應(yīng)夠快，且具備CarPlay功能，界面也足夠美麗。重點(diǎn)是，它用起來(lái)非常順手！

　　這輛車(chē)使用了非常多的實(shí)體按鍵，常用的功能都可以通過(guò)實(shí)體按鍵來(lái)控制。工程師向我們透露，這些按鍵的排列是花了非常多的心思設(shè)計(jì)的，在DB12開(kāi)發(fā)之初，工程團(tuán)隊(duì)將原本DB11的中控臺(tái)完全拆空，并且測(cè)試在駕駛時(shí)，到底什么地方放什么按鍵是用起來(lái)最順手的設(shè)定。因此，全新中控臺(tái)的設(shè)計(jì)并不只是為了好看，更多是為了好用。

　　其他部分，本車(chē)維持了阿斯頓·馬丁的豪華感受，精巧的縫線、良好的皮質(zhì)。2+2的設(shè)計(jì)表明了它是一輛真正的“GT”，雖然它的后排并不是那么適合坐人。

● 結(jié)論

　　在試駕完全新DB12之后，我徹底改變先前對(duì)于這輛車(chē)的想法。你會(huì)為了這輛車(chē)種種神奇之處感到贊嘆。當(dāng)然了，“氣質(zhì)”一直是英國(guó)車(chē)主打的項(xiàng)目，這點(diǎn)你不用懷疑它的能力，但是整輛車(chē)的調(diào)校和駕駛感受，和DB11相比卻是有大大的不同，你可以快的很有信心，面無(wú)懼色，也能夠非常舒適地開(kāi)著它到處游玩。

　　它的表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起Super Tourer這個(gè)稱(chēng)號(hào)，但是它并未放棄自己原本所擁有的GT靈魂。開(kāi)著DB12，猶如享受著阿斯頓·馬丁110年歷史和DB車(chē)系75年歲月的淬煉所帶來(lái)的美好，與從未妥協(xié)的超豪華。雖然我不認(rèn)為它是一輛以吞噬街道而生的速度機(jī)器，但是它仍然能夠帶來(lái)源自于速度的快樂(lè)...并且是唾手可得的�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 張立祥 攝 張立祥、Aston Martin）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
廠商指導(dǎo)價(jià)	251.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2023.06
最大功率(kW)	500
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 680馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4725*1980*1295
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.6
整車(chē)質(zhì)保	-
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
長(zhǎng)度(mm)	4725
寬度(mm)	1980
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	262
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	8.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	680
最大功率(kW)	500
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2750-6000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/35 R21
后輪胎規(guī)格	325/30 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

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