◆ 續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)

　　這部分的內(nèi)容，我們直接來看數(shù)據(jù)。海鷗全新搭載一款永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。大家更為關(guān)心的續(xù)航方面，它裝備刀片電池，將提供兩種不同續(xù)航版本，分別為305km和405km，它們對(duì)應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

　　受限于成本和車身結(jié)構(gòu)，這種小型車的電池容量并不會(huì)太大。海鷗提供了兩種續(xù)航版本，跟同級(jí)別車型相比，屬于主流之列。實(shí)際上，假如有家充，買臺(tái)這樣的小車代步真的很香。那么，它開起來體驗(yàn)又如何呢？

　　相比這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別的燃油車，作為純電動(dòng)車的海鷗，體現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感顯然更勝一籌。先不說提速能力怎么樣，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢。而平順的提速還帶來了另一個(gè)好處，那就是弱化了加速感上的不足。需要說明的是，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒問題，所以完全不用擔(dān)心跑不了高速的問題。

　　海鷗的駕駛模式、能量回饋強(qiáng)度以及制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)都可以選擇，先來說駕駛模式，在我看來，它三種駕駛模式帶來的感受差異沒有那么明顯。其次，能量回饋強(qiáng)度可選標(biāo)準(zhǔn)和較大，標(biāo)準(zhǔn)模式下，它接近于燃油車；較大模式下，松開油門后，會(huì)有明顯的回饋。制動(dòng)踏板腳感同樣有運(yùn)動(dòng)和舒適可選，我個(gè)人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式。

　　海鷗的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校，都讓它開起來感覺十分輕松愜意，比較符合自身家用代步車的定位。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調(diào)校，可以說超出了我們對(duì)一款10萬元級(jí)別小型車的期待。盡管它的懸架是平平無奇的前麥弗遜加扭力梁的組合，可舒適性還是足夠到位的。

全文總結(jié)：

　　海鷗可以說是“998”之后，比亞迪向低價(jià)市場（10萬元以內(nèi)）打出的一張王牌。以比亞迪當(dāng)前的市場勢頭，海鷗大概率也會(huì)成為一款熱門車型。對(duì)于爭議比較大的預(yù)售價(jià)，相信看完它表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，無論是配置、空間以及行駛質(zhì)感等綜合維度，確實(shí)是有實(shí)力、有底氣。當(dāng)然，我們還是期待它最終上市價(jià)格能夠給大家?guī)�來驚喜。（文/汽車之家 陳海傭）

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