[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上一次試駕別克E5的時(shí)候它還處于偽裝狀態(tài)，那時(shí)它還叫Electra E5。時(shí)隔一個(gè)多月之后，編輯再一次和這臺(tái)車見(jiàn)面了。這次它終于揭開(kāi)了偽裝，用完全體的狀態(tài)和大家坦誠(chéng)相待，而我將帶大家看看這臺(tái)車究竟如何。

　　上一次我們?cè)囻{了別克E5的工程樣車>>請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接進(jìn)行回顧<<，與時(shí)隔月余再次相見(jiàn)，這次原本我們準(zhǔn)備對(duì)它進(jìn)行測(cè)試的，但試駕當(dāng)天一直下雨，因此編輯也就只能期待后續(xù)拿到測(cè)試車之后再給大家做詳盡的測(cè)試了。不過(guò)我們這次還是體驗(yàn)到了一些不同，接下來(lái)我們就來(lái)看看吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)

　　別克E5是通用奧特能平臺(tái)國(guó)產(chǎn)的第二款產(chǎn)品，這臺(tái)車將有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，并且也有兩種續(xù)航版本可選，我們這次試駕的是68.4kWh的8模組電池包版本，CLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)到545km。而在動(dòng)力方面，單電機(jī)版本車型最高功率180kW，峰值扭矩則是達(dá)到了330N·m。

　　上個(gè)月我對(duì)別克E5的試裝車進(jìn)行了試駕，那臺(tái)車的動(dòng)力就已經(jīng)給我了不錯(cuò)的印象。如今完全體的別克E5在起步時(shí)依舊很對(duì)胃口，輕踩加速踏板就能獲得輕快的加速感受。前面有提到過(guò)單電機(jī)版本車型的最高功率為180千瓦，扭矩達(dá)到330�！っ�。這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)與大家常見(jiàn)的2.0T燃油車型相仿，動(dòng)力表現(xiàn)自然是無(wú)需擔(dān)心的。

　　另一點(diǎn)是這次我們體驗(yàn)到了它的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，之前可能ACC功能給大家的感覺(jué)還有些機(jī)械感，加速或者剎車時(shí)有些頓挫處理得不夠精致。但在這臺(tái)車上的ACC系統(tǒng)在跟隨前車并跟停的最后一刻會(huì)稍微減輕一些制動(dòng)力度，停車時(shí)的頓挫很輕微，就像一個(gè)成熟的司機(jī)在駕駛一樣，這種得體的感覺(jué)很不錯(cuò)。

　　在懸架和轉(zhuǎn)向方面，別克E5展現(xiàn)出了它應(yīng)有的實(shí)力，轉(zhuǎn)向比較輕，適合日常駕駛。懸架對(duì)路面細(xì)碎顛簸的化解也不錯(cuò)，加上舒適柔軟的座椅共同營(yíng)造出了很舒服的駕乘體驗(yàn)。家用的話這臺(tái)車能夠?qū)⑶昂笈懦丝偷某俗�舒適性照顧得很周全，只是它在快速駛過(guò)一些大型的路面起伏時(shí)還是會(huì)有一些拋離感，在遇到這種情況時(shí)的車身穩(wěn)定性控制還有一些提升的空間。另外就是作為一臺(tái)電動(dòng)車，它的NVH功底自然也會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車型好上不少。

● 外觀內(nèi)飾回顧

　　這臺(tái)車基于別克早前的Electra-X概念車設(shè)計(jì)，再加上這一代別克車型采用的PURE Design設(shè)計(jì)理念的加持，別克E5的外觀設(shè)計(jì)整體看起來(lái)還是頗為時(shí)尚的。但它的外觀相比如今的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)還是稍顯保守，這樣做自然也有好處，那就是能讓更多年齡段的消費(fèi)者都能接受。

　　車尾方面，別克E5的尾部采用了比較有層次感的設(shè)計(jì)方案，看著比較簡(jiǎn)潔但也不缺乏辨識(shí)度。而接近4米9的車長(zhǎng)雖然比同平臺(tái)的銳歌稍小一些，但2954mm的軸距從尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看其實(shí)也并不小。尤其是在與大眾ID.6和特斯拉Model Y這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比時(shí)，別克E5的車身尺寸也比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而在內(nèi)飾方面，別克E5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案以簡(jiǎn)潔清爽的設(shè)計(jì)元素為主，來(lái)自別克最新一代的設(shè)計(jì)方案顏值還是挺在線的，尤其是中控臺(tái)上的這套30英寸的大型聯(lián)屏，將車內(nèi)實(shí)體按鍵減少之后整體看著就挺有科技感的。

　　在車內(nèi)配置方面，這臺(tái)車搭載了別克的VCS智能座艙系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的背后由高通8155的芯片提供支持，不論是顯示和操作時(shí)的流暢程度還是對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別準(zhǔn)確度方便都有不錯(cuò)表現(xiàn)。語(yǔ)音指令識(shí)別迅速準(zhǔn)確，使用起來(lái)也很方便，絕對(duì)能讓你的用車生活輕松愜意不少。當(dāng)然，它在安全性方面也有保證，通用的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也在這臺(tái)車上出現(xiàn)了。這套系統(tǒng)通過(guò)安置在方向盤(pán)中央的紅外傳感器監(jiān)測(cè)司機(jī)駕駛時(shí)注意力是否分散，在駕駛安全方面也加分不少。

　　至于座椅和空間部分，這臺(tái)車其實(shí)我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)了，大家可以掃描上方的二維碼進(jìn)行查看。作為一臺(tái)軸距超過(guò)2米9的SUV車型，乘坐空間真的無(wú)需擔(dān)心，加上舒服寬大的座椅，乘坐舒適性也很有保證。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果說(shuō)同平臺(tái)的凱迪拉克銳歌的使命是支撐品牌調(diào)性的話，別克E5肯定就是定位于走量的車型了。在大家看到這篇文章的時(shí)候它的售價(jià)也正式公布了，其實(shí)從它的配置表現(xiàn)和定價(jià)來(lái)看，別克這次發(fā)布的E5還是很有誠(chéng)意的。不錯(cuò)的駕乘感受加上合適的定價(jià)，在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)的如今讓我們看到了傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型時(shí)的誠(chéng)意和決心。當(dāng)然，別克E5這臺(tái)車大家怎么看，歡迎在下方評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）