[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 它是上汽大眾第一款使用全新EA211 1.5T發(fā)動機的產品，可想而知月銷過萬臺的途岳(參數(shù)|詢價)，對于上汽大眾品牌的重要性有多高。相比1.4T版本動力只是提升10馬力，且扭矩沒變的它，會對駕駛感受有提升嗎？

　　面對這個問題，我們選擇用最直接的兩組測試數(shù)據(jù)，來解答你們最初的疑惑——直接加速剎車油耗測試成績奉上。

　　柏油路面實測0-100km/h加速時間9.18秒，與此前1.4T的版本加速成績差不多。測試過程中，7速干式雙離合器變速箱依舊是輕微拖后腿的存在，為了保障舒適性以及耐用性，不支持彈射且起步階段會有明顯的保護行為，所以車輛加速初段連輪胎都不會打滑，2擋之后加速過程就非常高效順暢了。

　　制動測試依舊是同樣的路面情況，車輛全力制動時的動作比較果斷，ABS工作有輕微彈腳感，車輛懸架前部支撐一般會有一些點頭現(xiàn)象，最終成績?yōu)?1.58米。

　　油耗部分我們將車輛在ECO模式下開了近300公里距離，涵蓋了高速以及城市擁堵等多路況，最終平均時速30km/h（AC開啟），油耗表顯成績?yōu)?.7L/100km。1.4T版本此前測試在7.8-9.1L/100km之間，動力增強，油耗影響不大。

　　看完這些數(shù)據(jù)你應該對這臺300TSI（1.5T）版本，有了些信心，只是最大功率10馬力的提升對于這個國6B排放的時代，起碼沒有導致車輛性能倒退，這臺EA211 Evo2發(fā)動機并未水土不服。

　　仔細對比你可以發(fā)現(xiàn)，相比過去的EA211 1.4T發(fā)動機，它的最大輸出功率達到了160馬力，峰值扭矩沒變依舊是250牛·米，但扭矩爆發(fā)區(qū)間更加寬泛，峰值覆蓋了1750-4000rpm（1.4T為1750-3000rpm）。得益于VTG可變截面渦輪增壓器、發(fā)動機燃燒室冷卻系統(tǒng)強化以及燃燒過程的優(yōu)化，發(fā)動機的動態(tài)響應變得更加積極和優(yōu)秀。

　　回歸駕駛感受，盡管說這個時代早已不用擔心干式雙離合器變速箱的可靠性問題，但我一直認為無論是海外品牌還是中國品牌，這個結果都是他們針對中國式路況做了一些“妥協(xié)”的結果，且操作都大同小異。起步階段動力銜接適當放慢速度，增加換擋平順性，極小幅度的降低換擋積極性。

　　所以這臺途岳300TSI在低速行駛以及起步階段時，對于油門的響應都會有輕微的遲疑，給它一些反應時間即可，隨后任何階段車輛都能夠很聰明的響應你每一次油門的微操。多年前的黃金動力組合主打的是飛速響應，如今的它變得更圓潤了，反而適配了更多用戶和車主的各類操作方式，它依舊是很clever的優(yōu)等生。經(jīng)濟模式下，怠速滑行功能還在，對燃油經(jīng)濟性幫助很大。

　　1.5TSI發(fā)動機在動力響應上變得更好，依舊是輸出輕快的類型，在標準模式下，20-80km/h階段的加速真的很快很順，輕松滿足你提速和超車的需求，可以說在合法限速范圍內，它的能力毋庸置疑。高轉速區(qū)間以及110km/h后的加速不是它的強項，這個階段發(fā)動機會有疲憊感實屬正常，不想聽到它的干吼就需要我們量力而行了。