[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  聊到純電動(dòng)緊湊型SUV，我是有發(fā)言權(quán)的。目前我家里的兩臺(tái)車都是純電動(dòng)緊湊型SUV，對(duì)此類車型也進(jìn)行過一定的研究。這個(gè)級(jí)別車型的動(dòng)力和續(xù)航對(duì)于大部分人來說都是足夠的，用戶的痛點(diǎn)往往出現(xiàn)在車內(nèi)空間上。市場(chǎng)上的同級(jí)車型中，能夠在后排縱向空間以及后備廂容積上都有較好表現(xiàn)的并不多見。我今天要試駕的東風(fēng)風(fēng)行雷霆恰好就是一款空間表現(xiàn)非常出眾的純電動(dòng)緊湊型SUV。

　　雷霆作為一款全新車型，風(fēng)行對(duì)它的定位是“13萬級(jí)純電SUV普及者”，強(qiáng)調(diào)的是性價(jià)比。在揭秘它的超強(qiáng)空間表現(xiàn)之前，我們先來了解下這款車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)吧，畢竟現(xiàn)在的新車依然得靠顏值吃飯。

● 外觀：彰顯年輕感與科技感

　　熟悉東風(fēng)風(fēng)行車型的朋友，看到雷霆時(shí)第一時(shí)間想起的肯定是T5 EVO。的確，從外觀上來看，雷霆與T5 EVO整體外觀造型有著非常高的相似度，兩款車的側(cè)面造型以及車尾上部設(shè)計(jì)基本是一樣的。

　　T5 EVO基于EMA架構(gòu)打造，而雷霆?jiǎng)t是基于EMA-E架構(gòu)打造。EMA-E屬于是一套新能源專屬架構(gòu)，可以兼容純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力形式。可以預(yù)見，在純電動(dòng)車?yán)做�之后，�?yīng)該還會(huì)有一款基于EMA-E架構(gòu)的混動(dòng)車型推出。

　　雷霆的前大燈采用了分離式設(shè)計(jì)，日間行車燈設(shè)計(jì)靈感來自于“光刀”，兩側(cè)日間行車燈點(diǎn)亮?xí)r組成一個(gè)英文字母“X”，廠家把這個(gè)設(shè)計(jì)稱為“X”分離光刀。

　　相比起T5 EVO那種彰顯野性與激情的設(shè)計(jì)，雷霆的前臉給人的是另一種感覺，有種不怒自威的氣勢(shì)。

　　雷霆原生搭載了運(yùn)動(dòng)小包圍、多色輪圈、“X”分離光刀行車燈、后部仿擴(kuò)散器燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯年輕、科技與未來的設(shè)計(jì)主題。相信不愁回頭率這件事，雷霆是可以從T5 EVO上繼承下來的。

● 內(nèi)飾：一體座椅、拼色面料，怎么年輕怎么來！

　　進(jìn)入車內(nèi)，各種拼色設(shè)計(jì)鋪面而來，拼色的座椅，拼色的空調(diào)出風(fēng)口......哪哪都洋溢著青春氣息，相信這款車的主要受眾還是年輕消費(fèi)群體。

　　這套多媒體系統(tǒng)是東風(fēng)風(fēng)行與騰訊聯(lián)合開發(fā)的，目前版本已經(jīng)升級(jí)到2.0。這意味著雷霆車主能夠享受到騰訊提供的海量在線音視頻資源。

　　不過，雷霆的語(yǔ)音控制系統(tǒng)基本能夠覆蓋空調(diào)面板功能，所以它究竟是實(shí)體按鍵還是觸摸按鍵，現(xiàn)在好像也沒那么重要了。

　　雷霆的駕駛模式有三個(gè)，分別是Eco、Normal、Sport。這三個(gè)選項(xiàng)主要是影響動(dòng)力系統(tǒng)輸出響應(yīng)，個(gè)人覺得日常使用時(shí)，Normal就挺好。

　　試駕車采用的是全景玻璃天幕，不能開啟，但帶有電動(dòng)遮陽(yáng)簾。這塊玻璃天幕面積非常大，透光效果非常好。

● 車內(nèi)空間：大就一個(gè)字

　　雷霆的軸距為2715mm，在緊湊型SUV中算是中規(guī)中矩的參數(shù)，但它4600mm的長(zhǎng)度以及1680mm的寬度在該級(jí)別中就有明顯優(yōu)勢(shì)了，有利于乘員艙營(yíng)造更大的頭部空間以及后排腿部空間。

　　和同級(jí)別同價(jià)位的大部分純電動(dòng)緊湊型SUV相比，雷霆的乘員艙空間表現(xiàn)明顯更好一些，這與其車身更長(zhǎng)更高有很大關(guān)系。

　　雷霆的后備廂常規(guī)尺寸在純電動(dòng)緊湊型SUV中，算是比較大的了。而且該車的后備廂開口也比較大，方便放入大件物品

　　雷霆車內(nèi)共有35處儲(chǔ)物空間，乘員艙空間利用率達(dá)到67%。寬敞的乘坐空間和充裕的載物空間是大部分中國(guó)家庭用車的剛需，雷霆在空間方面的表現(xiàn)值得給個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。

● 試駕感受：動(dòng)力充沛、乘坐舒適

　　雷霆搭載了來自弗迪動(dòng)力的電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩為340N·m，這相當(dāng)于主流2.0T的最大動(dòng)力輸出了。對(duì)于普通用戶，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該可以用充沛來形容了。雷霆共有兩個(gè)續(xù)航版本，分別是CLTC工況續(xù)航630km以及430km。由于搭載了華為熱泵熱管理系統(tǒng)，雷霆的低溫環(huán)境續(xù)航表現(xiàn)有16%的提升，最低適用溫度達(dá)到-18℃。這意味著雷霆無論在南方還是北方，都有更一致的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

　　這款電機(jī)除了動(dòng)力輸出不俗外，其效率最高達(dá)到97.5%，高效區(qū)間占比為90.5%，在業(yè)內(nèi)也算得上是中上水平了。搭載高效電機(jī)有利于進(jìn)一步降低整車的電耗。

　　切換到Sport模式，一腳電門踩到底，動(dòng)力噴薄而出，推背感如期而至，秒大部分燃油車可謂是小菜一碟，尤其是在城區(qū)路況下。

　　電動(dòng)車加速快是很多消費(fèi)者為其埋單的重要原因，而電動(dòng)車容易自燃卻也是很多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)的顧慮。雷霆搭載的鎧甲電池在中汽研TOP Safety測(cè)試中，成功通過了刮底、托底、水浸等安全測(cè)試項(xiàng)目，性能指標(biāo)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。更高的電池安全性為的是打消了消費(fèi)者對(duì)電池安全的疑慮。

　　總體而言，雷霆作為家庭用車或年輕人的第一臺(tái)車，它的動(dòng)力性能是絕對(duì)夠用的。雷霆的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校偏舒適，與其定位相契合。此外，雷霆的乘員艙靜謐性表現(xiàn)良好，在同級(jí)同價(jià)位車型中處于中上水平。

● 小劇透：在研的NOA智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)

　　在此次試駕中，我還有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到雷霆車型在研的NOA智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，它能夠在有高精地圖的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自主變道、自主超車等功能。

　　在和工程師的聊天中得知，這套系統(tǒng)并沒有采用大算力芯片方案，更有利于控制成本，它更多的是作為ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的升級(jí)方案而存在的�？梢灶A(yù)見的是，未來導(dǎo)航輔助系統(tǒng)的普及是大勢(shì)所趨。

● 全文總結(jié)：

　　而對(duì)于我，一位擁有兩款純電動(dòng)緊湊型SUV的車主來說，雷霆給我最深刻的印象莫過于它能夠同時(shí)擁有寬敞的乘員艙以及較大的后備廂，能用一臺(tái)車裝下5位家人和充足的行囊那是再舒心不過的事情了。如果屏幕前的你正在物色一款價(jià)格實(shí)惠、大空間的純電動(dòng)緊湊型SUV，那么風(fēng)行雷霆應(yīng)該不會(huì)讓你失望。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）