■ 可玩性比現(xiàn)款更高了

　　正如標(biāo)題所說(shuō)的那樣，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))i許多升級(jí)都是看不到的。尤其是動(dòng)力方面，它在電機(jī)、電控及車身調(diào)校等方面進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)。從參數(shù)來(lái)看，它的兩驅(qū)版最大功率203kW，最大扭矩440N?m，分別比現(xiàn)款提升了7kW和50N·m。四驅(qū)版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，對(duì)應(yīng)現(xiàn)款提升了32kW和102N·m。

　　對(duì)那些熱愛駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，小鵬P7i新增的車手模式無(wú)疑具有相當(dāng)大的吸引力。它無(wú)需復(fù)雜的設(shè)置，全靠系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)。在車手模式下，小鵬P7i的剎車、動(dòng)力等均經(jīng)過(guò)軟件調(diào)校，實(shí)際上體驗(yàn)感覺(jué)更為輕盈、靈巧。與此同時(shí)，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度壓榨車輛性能極限。

　　作為一個(gè)以智能化著稱的品牌，小鵬汽車將自己的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到操控調(diào)校上，例如通過(guò)傳感器及控制器的配合，快速識(shí)別路面狀況，并迅速做出響應(yīng)，讓扭矩分配更加迅速精準(zhǔn)。有了智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)的加持，以及車輛自身的低重心設(shè)計(jì)，小鵬P7i在賽道上的表現(xiàn)確實(shí)更為穩(wěn)定。

　　小鵬P7i對(duì)底盤的軟硬件進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校升級(jí)，剛才我們大篇幅介紹了它的操控穩(wěn)定性，實(shí)際上，它在舒適性方面同樣進(jìn)行兼顧，例如根據(jù)國(guó)內(nèi)不同路況需求實(shí)現(xiàn)多段閥系調(diào)校，將減震器閥系細(xì)分為多段，針對(duì)不同的壓縮量及沖擊力度均有針對(duì)性調(diào)校。所以，小鵬P7i的舒適性表現(xiàn)同樣值得期待。

全文總結(jié)：

　　看完小鵬P7i的變化，可以說(shuō)它基本把我們對(duì)老款車型期待的改進(jìn)，都進(jìn)行了升級(jí)。例如電動(dòng)后備廂就是許多老車主用戶非常想要的配置，與此同時(shí)，小鵬P7i的內(nèi)飾采用了最新的家族設(shè)計(jì)。然而，這次小鵬P7i許多升級(jí)跟智能化和操控相關(guān)，這些都不易被感知，尤其是針對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)，加入了激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片，車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)搭載驍龍SA8155P芯片。這一切，都將讓小鵬P7i更具競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑值得期待。（文/汽車之家 陳海傭）

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