[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一臺車的“車格”是否能分裂出很多不同的個(gè)性，同樣是很多人購車時(shí)很看重的。為了滿足他們“既要……又要……還要……”的多重目標(biāo)或預(yù)期，能夠調(diào)節(jié)的將不再局限于駕駛模式，或許通過更細(xì)致化的設(shè)定，讓“車格”也能千變?nèi)f化。上汽名爵MG7發(fā)布之初大家都認(rèn)為這將是一款運(yùn)動化的轎車，經(jīng)過了整整兩天的體驗(yàn)后，它的多重個(gè)性也被我挖掘了出來。

● 藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機(jī)完全能滿足你對動力的期待。

　　MG7不僅是名爵品牌的首款黑標(biāo)車型，同時(shí)也是首款搭載了最新的藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的車型。這款高性能通過可變截面渦輪增壓、可變氣門升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列軟硬件強(qiáng)化，可實(shí)現(xiàn)261馬力的最大功率和405�！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｐ碌陌l(fā)動機(jī)還選擇了一臺9AT變速箱與之匹配，換擋撥片等輔助設(shè)備也必然是運(yùn)動車型的“必需品”。

　　此前MG7在廣東肇慶賽道上已經(jīng)展現(xiàn)了它的部分實(shí)力，表現(xiàn)可謂是運(yùn)動又優(yōu)雅。不過此次賽道體驗(yàn)相對較為簡短，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《運(yùn)動與優(yōu)雅并存 場地試駕上汽名爵MG7》了解詳情。好了現(xiàn)在我們離開封閉的場地，來到位于云貴高原邊緣的丘陵地帶，看看它在開放道路中將擁有怎樣的表現(xiàn)。

　　出發(fā)之前先來說說這幾個(gè)駕駛模式吧，除了通過儀表屏左側(cè)調(diào)節(jié)的三個(gè)常規(guī)的模式之外，最好玩的無疑是方向盤上的“X-MODE”模式了，通過它不僅可以開啟賽道模式和直線加速模式兩個(gè)預(yù)設(shè)，在性能調(diào)節(jié)中還可以針對動力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架軟硬等總共8個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致化調(diào)節(jié)，不僅是運(yùn)動，甚至極致的舒適都是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　先來試試節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三個(gè)比較常規(guī)的駕駛模式，此次體驗(yàn)以高速路況為主，三個(gè)模式下的體感差異還是比較明顯的，節(jié)能模式下加速勢頭不會那么迅猛，一切都以經(jīng)濟(jì)性為主；運(yùn)動模式下不僅動力輸出更猛，變速箱升擋也更為積極，如果想兼顧日常出行和動力的話，標(biāo)準(zhǔn)模式依然是最好的選擇。

　　懸架方面，MG7采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合形式，這樣的結(jié)構(gòu)在這個(gè)級別且偏向于注重運(yùn)動感的車型來說應(yīng)該是“標(biāo)配”了。然而這只是基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)，它還提供了能夠提高操控極限的E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調(diào)電控懸架，這兩項(xiàng)功能在這個(gè)級別當(dāng)中還不多見。

　　mCDC可調(diào)懸架在阻尼調(diào)節(jié)方面足夠給力，舒適模式下濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，細(xì)碎雜亂的顛簸削弱成了平滑且有點(diǎn)彈性的起伏，而運(yùn)動模式下它也會陡然強(qiáng)化路感清晰度，讓駕駛者時(shí)刻把握住道路狀態(tài)。方向盤助力三擋力度的差異同樣是比較明顯的，在這段以高速路況為主的體驗(yàn)中，我依然更喜歡使用較為舒適，也就是偏輕巧的助力手感，不為別的，就因?yàn)檫@樣開起來真的很輕松。

● 你要的那種運(yùn)動風(fēng)味MG7完全能給到你。

　　最后我們還是簡單來回顧一下MG7造型和配置方面的特色。或許有些人會覺得MG7的造型有些魔性，但如果多審視幾秒的話，你也許就能品出優(yōu)雅和運(yùn)動出來。碩大的前中網(wǎng)與前大燈組成的前臉顯現(xiàn)出一種十分兇狠的視覺效果，辨識度很高。

　　MG7擁有4884mm的車身長度和2778mm的軸距，從車身尺寸方面看是很規(guī)整的中型轎車的定位。結(jié)合低矮的造型設(shè)計(jì)、流暢的車頂線條以及外擴(kuò)的后輪眉，這就是名爵品牌對于“always YOUNG”的詮釋。有些人說MG7長得像“小帕梅”，或許這不僅得益于轎跑風(fēng)格的車頂線條，同時(shí)還因?yàn)镸G7還配備了三段式電動升降尾翼（后擾流板）、貫通式尾燈以及碩大的并且?guī)в虚y門的四出排氣系統(tǒng)，運(yùn)動氣質(zhì)充足。

　　從懸浮式雙聯(lián)屏、平底式方向盤我們發(fā)現(xiàn)MG7在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上同樣是比較注重去營造一種運(yùn)動感和時(shí)尚感，同時(shí)為了提升座艙內(nèi)的豪華氣質(zhì)，大面積的軟包材質(zhì)與孔雀綠、玄青黑、赤霞朱三種非傳統(tǒng)色彩相匹配，視覺氣氛到位。至于車內(nèi)配置么，未來的高配車型也將提供諸如斑馬洛神座艙系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片、AR-HUD抬頭顯示、BOSE Centerpoint 14喇叭深海環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等功能都將配備齊全，給予用戶該有的“高級感”。

　　轎跑車型的還有一大特色就在于后備廂了，電動尾門開啟后露出的超大開口讓取放物品變得十分方便。另外MG7后備廂還擁有者較大的進(jìn)深，此次試駕會上我們?nèi)�人同行隨身帶了兩個(gè)拉桿箱以及三個(gè)軟包，再加上一些其它零散物品都能塞進(jìn)后備廂當(dāng)中，儲物能力還是挺可觀的。

● 文章總結(jié)：

　　在體驗(yàn)到MG7之前，我一度認(rèn)為它就是一款運(yùn)動四門轎跑，而實(shí)際體驗(yàn)過后我發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動確實(shí)是它的長處，但同時(shí)通過對動力輸出、轉(zhuǎn)向助力和懸架調(diào)校稍加組合，它也可以營造出相對舒適、輕松的狀態(tài)，既能滿足駕駛者對運(yùn)動的渴望，也可以在日常出行時(shí)讓車上所有乘客都能體驗(yàn)到舒適的出行環(huán)境。

　　在造型設(shè)計(jì)方面，無論是低矮的溜背式車頂輪廓，還是電動升降尾翼和四出排氣等細(xì)節(jié)，MG7依然更為注重去營造一種運(yùn)動氣氛，來吸引年輕人的目光。一個(gè)人駕車出行時(shí)，MG7為你準(zhǔn)備好了運(yùn)動調(diào)校，而當(dāng)需要舉家出行之時(shí)，MG7也能成為一款能夠照顧家人的舒適的座駕。好了我們今天的試駕就到這里，你還有哪些有關(guān)MG7的問題，直接在評論區(qū)問我吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神）