[汽車之家 海外試駕]  名稱帶GT的車型并不少見，所有與運(yùn)動性相關(guān)的車型都多少與GT沾邊，這個詞其實(shí)源于意大利語Gran Turismo（壯游），多用于形容舒適寬敞且又馬力強(qiáng)大的大型跑車，而今天我們的主角便是GT詞源的“本尊”——全新瑪莎拉蒂GranTurismo（文中簡稱為GT）。在闊別三年后，這款四座大型跑車迎來了全新?lián)Q代，譜寫海神三叉戟美與力量的新篇。

　　全新GranTurismo的出現(xiàn)的意義不止在于GT車系的延續(xù)，除了燃油動力外，這更是第一款提供純電驅(qū)動的瑪莎拉蒂量產(chǎn)車，展現(xiàn)了意大利人對未來豪華運(yùn)動跑車的獨(dú)特理解。這次我們受邀來到了意大利羅馬，在這個歐洲文明古都搶先體驗(yàn)全新瑪莎拉蒂GranTurismo，親身體驗(yàn)有著兩重靈魂的海神是什么模樣。

● 外觀：依舊美得不可方物

　　在90年代的童年記憶中，瑪莎拉蒂首次正式進(jìn)入中國市場銷售，當(dāng)年推出的3200 GT雙門跑車便以古典的意式設(shè)計風(fēng)格給我留下了很深的印象。轉(zhuǎn)眼間20多年過去了，3200 GT的后代GranTurismo也來到了第二代車型，勻稱的比例及性感的車身線條令它有令人一見傾心的本領(lǐng)，相信不少人為它掏腰包很大的理由就是它的美，這種意大利車特有的氣質(zhì)你很難在德國品牌上找得到。

　　為了在美學(xué)上更加登峰造極，瑪莎拉蒂的設(shè)計師選擇了一體式蚌殼前蓋的設(shè)計，一直延伸到側(cè)面翼子板上方的前蓋兩側(cè)還帶有強(qiáng)勁的穹線，但這塊美麗的機(jī)蓋卻對生產(chǎn)工藝提出了很高的要求。

　　我拿到的GT Trofeo試駕車屬于限量300輛的PrimaSerie 75周年首發(fā)限量版的其中一輛，特征之一便是全車的紅色徽標(biāo)。

　　首代瑪莎拉蒂GT由賓利法尼納所確立的車身比例十分成功，整體外觀輪廓也被新一代車型所繼承加以打磨，車長與上一代車型保持基本一致，而車高則下降了24毫米，運(yùn)動感更加強(qiáng)烈。

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　　上一代車型的V8發(fā)動機(jī)由瑪莎拉蒂與法拉利合作開發(fā)而來，美妙絕倫的排氣聲至今仍為人所津津樂道。全新GT換裝了V6發(fā)動機(jī)，在符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，瑪莎拉蒂的工程師還是設(shè)法為它保留了美妙排氣聲浪這個重要特征，響亮且?guī)в泄?jié)律的吞吐聲在這個年代越來越罕見了。

● 車廂：奢適四席座艙

　　GT車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格依舊很有自己的堅持，沒有泛濫的超大屏幕及收集指紋的高光面板，中控臺的功能區(qū)域劃分清晰，覆蓋的大面積的柔軟皮革猶如意式皮具般精致，風(fēng)格十分清新。

　　駕駛的操作界面同樣以功能性為先，最明顯的一點(diǎn)在于保留了實(shí)體的多功能按鍵，比起現(xiàn)今濫用的觸摸式按鍵，實(shí)體鍵更加適合駕駛時盲操作，而不用花費(fèi)精力與儀表菜單搏斗。方向盤后方的兩個長長的換擋撥片由整片鋁合金制成，摸上去冰涼的金屬質(zhì)感很棒，在這些細(xì)節(jié)上意大利人顯然更為理性。

　　車內(nèi)還是較為傳統(tǒng)的豪華GT跑車氛圍，沒有使用大面積的屏幕，這份堅持還是挺難得的。當(dāng)然，與時俱進(jìn)也是必須的，像是可調(diào)節(jié)顯示模式的表盤，座椅用了屏幕調(diào)節(jié)形式，還有流媒體后視鏡等等，只是使用體驗(yàn)有喜有憂。

● 空間: 奢適四席座艙

　　作為一輛正統(tǒng)的意式GT跑車，車內(nèi)的四個座位必須得安排妥當(dāng)，能讓四個人開開心心地出門遠(yuǎn)行。全新瑪莎拉蒂GT有著很長的車門，令后排乘客也能很便利地上下車。后排座椅剪裁與前排相似，兩張全尺寸的座椅同樣帶有側(cè)向支撐，后排的待遇并不比前排差。

　　作為一臺大型GT跑車，瑪莎拉蒂GT有著不錯的乘坐體驗(yàn)，即便是長時間乘坐在后排，也比一般的跑車要從容很多，并且充電接口等配置也很齊備。空間方面唯一需要抱怨的就是后備廂的開口比較高，搬運(yùn)物品略顯不便。

● 行駛：海神的公路壯游

　　全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動力總成，之前也曾搭載于MC20跑車以及SUV Grecale上。在入門版的Modena版上最大功率為490馬力，峰值扭矩600�！っ�，而我們今天試駕的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力，峰值扭矩650�！っ住�

　　這款由瑪莎拉蒂自研的發(fā)動機(jī)運(yùn)用了源于F1賽車發(fā)動機(jī)的預(yù)燃燒室外加雙火花塞的結(jié)構(gòu)，意大利人對于燃燒過程的控制十分講究。燃料會被火花塞提前在預(yù)燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃，然后通過特別的孔洞以湍流射流的形式進(jìn)入主燃燒室進(jìn)行燃燒，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這臺3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)能在11:1的壓縮比下迸發(fā)高達(dá)550馬力的原因，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超以往的大排量V8發(fā)動機(jī)。

　　這輛GT Trofeo的V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來與德國車那些絲滑的V6機(jī)器完全不同，意大利人的90°夾角V6工作起來有種鏗鏘的力量感，短沖程的設(shè)計令它偏愛高轉(zhuǎn)速，也就是越踩越有的那種，很有自己的一套風(fēng)格。

　　試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮(zhèn)，下了高速路后的地方道路維護(hù)水平參差不齊，炮彈坑和路面補(bǔ)丁隨處可見。GT標(biāo)配的單腔式空氣懸架很盡責(zé)地處理著路面大大小小的顛簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣，畢竟讓GT來跑這么爛的路有點(diǎn)難為它了。

　　跟隨前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔，寬達(dá)兩米的車身無論何時都穩(wěn)穩(wěn)地伏在路面上，車頭對于轉(zhuǎn)向輸入的反饋十分明確，不會太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，在出彎時可以放心地狠踩油門而不必?fù)?dān)心車尾過于不安分，外加后軸電控差速鎖的幫助，一輛瑪莎拉蒂GT從未如此易控。

● Folgore電動版： 閃電三叉戟

　　在燃油版之外，新一代瑪莎拉蒂GT還有另外一重靈魂，那就是Folgore純電版本。Folgore（發(fā)音：佛戈爾）為意大利語[閃電]的意思，以后的瑪莎拉蒂純電車型都將使用這個名稱。難能可貴的是，瑪莎拉蒂為純電版的GT依舊保留了與燃油版幾乎相同的美麗外觀，要知道很多電動車可是像穿上了松糕鞋一樣看起來又高又笨，比例感將完全失調(diào)。

　　Folgore電動版采用了800V高壓架構(gòu)，也就是說高壓電池可以直接通過800V直流充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，最高充電功率達(dá)到了270kW，最快在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充100公里續(xù)航，而在更常見的400V直流充電樁上它卻只能跑出50kW的充電功率。根據(jù)瑪莎拉蒂工程師透露，由于GT的車體目前無法放進(jìn)體積龐大的大功率直流升壓充電機(jī)，無法在提升電壓的同時實(shí)現(xiàn)高功率充電，因此400V電壓下充電功率并不高。

　　前面提到，新款GT能夠在不改變車體的前提下變身出一款電動版，秘訣便在于T型的動力電池布局，龐大的電池包以專屬的異形結(jié)構(gòu)填充了原本發(fā)動機(jī)、變速箱及油箱所處的空間，92.5kWh的物理容量也十分可觀，WLTP工況下可達(dá)成425公里的續(xù)航里程。由于電池包并不占用車底空間，F(xiàn)olgore版無論是外觀還是車內(nèi)坐姿均與燃油版無異。

　　GT Folgore由三臺來自ZF的永磁同步電機(jī)驅(qū)動，后軸有兩臺而前軸有一臺，后軸的兩臺電機(jī)可獨(dú)立工作，在彎道中可實(shí)現(xiàn)矢量扭矩分配，左右車輪的扭矩輸出可按需調(diào)節(jié)，以幫助車輛轉(zhuǎn)彎。

　　官方0-100km/h的加速時間僅需2.7秒，1350�！っ椎呐ぞ馗�是能直接帶來眩暈感，并且模擬聲浪也傳承了瑪莎拉蒂一直以來的好聲音。不僅直線上快，得益于神奇的T型電池，GT在彎道中表現(xiàn)也非常出色。

● 寫在結(jié)尾：

　　無論是菲亞特、阿爾法·羅密歐，再到瑪莎拉蒂或法拉利，純正的意大利汽車總有一種獨(dú)特的魅力，在一件工業(yè)產(chǎn)品之外給人更多的情感，這是精準(zhǔn)冷酷的德國車所不能給你的。在新一代瑪莎拉蒂GranTurismo的身上，我欣喜地看到了這種魅力的綻放，意大利人對美與力的追求在它的身上被演繹得淋漓盡致。它歐洲市場的起售價已經(jīng)公布，Modena版181200歐元的起售價折合人民幣約131萬元，而Trofeo則要賣到226200歐元（折合人民幣約164萬），國內(nèi)交車的時間約會在今年底。如果你厭倦了滿大街跑千篇一律的汽車，它將是百萬元人民幣級別一個很有品味且不失實(shí)用性的選擇，值得你的期待。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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