[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　作為思域的姊妹車型，型格新車上市的節(jié)奏總是穩(wěn)定的慢上一點(diǎn)，從去年年底思域HATCHBACK正式上市后，就開始有人詢問型格的情況，明明是如此相似的兩臺(tái)車，時(shí)間非但沒有磨滅人們的熱情，反倒讓一部分人像百爪撓心一樣日盼夜盼，今天就通過試駕了解一下型格HATCHBACK的表現(xiàn)吧。

　　雖然我們已經(jīng)進(jìn)行了試駕，但型格HATCHBACK的具體價(jià)格依然還沒有公布，但可以肯定的是型格HATCHBACK依然會(huì)提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混動(dòng)三種動(dòng)力形式。

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　　型格HATCHBACK和普通型格的前臉完全相同，車側(cè)和車頂?shù)木�條也基本一致，僅僅是改變了車尾造型而已。車身尺寸方面也只是車長(zhǎng)略有縮短，其余不變，為4563×1802×1415mm，軸距2735mm。

　　hatchback翻譯為掀背式汽車，原本指尾門傾斜并且可以向上掀開的車型，在汽車工業(yè)里有窗才叫門，所以三廂車那種只能叫行李箱蓋，不過在新牛津詞典里已經(jīng)取消了對(duì)尾門傾斜的描述，在英語(yǔ)里可以理解為兩廂車，外媒評(píng)選年度十大hatchbacks總是少不了GTI的身影。

　　hatchback說的尾門傾斜也不是溜背，大家可以參考領(lǐng)克02 Hatchback，所以在1973年，豐田發(fā)明了liftback這個(gè)術(shù)語(yǔ)用來形容自家的Celica Liftback GT。liftback和hatchback的區(qū)別就是它有一個(gè)小小的車尾、連貫的溜背和完全向上打開的尾門。但可能是因?yàn)閘iftback這個(gè)詞語(yǔ)是豐田發(fā)明的，所以即便它已經(jīng)在英語(yǔ)里被廣泛使用，但其他車企卻不會(huì)用來來命名車型。

　　三廂版型格和思域最大的區(qū)別就在尾部，型格的整體造型更加動(dòng)感，不過在掀背車型上，型格HATCHBACK和思域HATCHBACK保持著高度一致。

　　內(nèi)飾方面，型格HATCHBACK也和普通車型保持一致，這套內(nèi)飾已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在多款本田車型上，優(yōu)秀的視野和質(zhì)感一直讓人津津樂道，這里就不在過多重復(fù)了。

　　車身長(zhǎng)度的縮短基本都在后備廂，但掀背車最大的優(yōu)點(diǎn)就在后備箱，一方面儲(chǔ)物高度得到了擴(kuò)充，更重要的是掀背巨大的開口拿取物品真的非常方便，大件物品可以輕松放進(jìn)后備箱不被卡住，而且可以直接拿取后備廂靠近座椅的物品，不用像三廂車一樣鉆進(jìn)去找。

　　我們這次試駕的是2.0L e:HEV車型，使用第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)總功率184馬力，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，但總扭矩達(dá)到了315�！っ住０l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩182�！っ�，不過大部分時(shí)候都不需要發(fā)動(dòng)機(jī)出力。

　　大家可能看到過第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)的描述，它指的是發(fā)電用電機(jī)和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，70km/h以下，車輛完全由前置的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)提供動(dòng)力，即便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，也只是通過發(fā)電用電機(jī)在給電池充電。

　　其實(shí)我對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)評(píng)價(jià)很好，線性、飽滿，不過在深踩油門加速時(shí)，還是有等待轉(zhuǎn)速攀升的過程，而電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在響應(yīng)更快更直接，扭矩也相當(dāng)充沛，隨踩隨有，不過如果你未來打車碰上混動(dòng)型格+風(fēng)琴腳，那可夠受的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在為電池充電時(shí)也不是固定在同一轉(zhuǎn)速，采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間更寬廣，可以隨著你油門的深淺變化改變轉(zhuǎn)速，讓你的主觀感受不再枯燥。運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)提供模擬聲浪，同樣能起到讓人心情愉悅的作用。

　　 70km/h以上，處于續(xù)航狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過變速箱直接連接車輪，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)比電機(jī)驅(qū)動(dòng)更加高效省油，本身就是在穩(wěn)定工況下切換動(dòng)力，所以你幾乎察覺不到，此時(shí)如果你有大動(dòng)力請(qǐng)求，電機(jī)會(huì)立刻提供幫助，共同驅(qū)動(dòng)車輪，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)偏低，高速行駛時(shí)也沒有肉的感覺。

　　底盤調(diào)校依然是以舒適性為大前提，厚重感以及整體感都非常出色，試駕道路的路況并不好，面對(duì)較大的溝坎，懸架處理很干脆，沒有多余振動(dòng)，也能感受到懸架的韌性。不過反而是在一些目視路況不錯(cuò)的道路上，底盤總會(huì)有過多的路感傳遞進(jìn)來，另外在低速通過減速帶時(shí)，感覺阻尼還是有點(diǎn)硬，尤其后懸架，會(huì)有一點(diǎn)跳，和我記憶里試駕思域1.5T三廂版車型時(shí)不太一樣。

　　指向的準(zhǔn)確性以及車頭響應(yīng)速度都不錯(cuò)，不過轉(zhuǎn)向的阻尼感比汽油車型大一些，正常行駛時(shí)影響并不明顯，但在低速轉(zhuǎn)向，尤其是掉頭時(shí)，會(huì)感覺回正力太大，需要你在拽一把方向。

全文總結(jié)：

　　型格是一款成熟且完善的車型，并且給消費(fèi)者提供了非常多的選擇，有三廂有兩廂、有汽油有混動(dòng)、有自動(dòng)有手動(dòng)，想要運(yùn)動(dòng)感，只需要簡(jiǎn)單升級(jí)一下絞牙等行走系統(tǒng)，想要舒適的話，型格本身就很出色。具體到型格HATCHBACK車型上，除了滿足愛好者對(duì)TYPE R的情懷外，對(duì)實(shí)用性和消費(fèi)者的可選擇性也是一種提高，不知道未來售價(jià)和車型配置會(huì)不會(huì)有驚喜。（圖/文 汽車之家 曹益）