我們這次試駕的是2.0L e:HEV車型，使用第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)總功率184馬力，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，但總扭矩達(dá)到了315�！っ�。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩182�！っ祝�不過(guò)大部分時(shí)候都不需要發(fā)動(dòng)機(jī)出力。

　　大家可能看到過(guò)第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)的描述，它指的是發(fā)電用電機(jī)和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，70km/h以下，車輛完全由前置的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)提供動(dòng)力，即便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，也只是通過(guò)發(fā)電用電機(jī)在給電池充電。

　　其實(shí)我對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)評(píng)價(jià)很好，線性、飽滿，不過(guò)在深踩油門加速時(shí)，還是有等待轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程，而電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在響應(yīng)更快更直接，扭矩也相當(dāng)充沛，隨踩隨有，不過(guò)如果你未來(lái)打車碰上混動(dòng)型格(參數(shù)|詢價(jià))+風(fēng)琴腳，那可夠受的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在為電池充電時(shí)也不是固定在同一轉(zhuǎn)速，采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間更寬廣，可以隨著你油門的深淺變化改變轉(zhuǎn)速，讓你的主觀感受不再枯燥。運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)提供模擬聲浪，同樣能起到讓人心情愉悅的作用。

　　 70km/h以上，處于續(xù)航狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)變速箱直接連接車輪，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)比電機(jī)驅(qū)動(dòng)更加高效省油，本身就是在穩(wěn)定工況下切換動(dòng)力，所以你幾乎察覺(jué)不到，此時(shí)如果你有大動(dòng)力請(qǐng)求，電機(jī)會(huì)立刻提供幫助，共同驅(qū)動(dòng)車輪，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)偏低，高速行駛時(shí)也沒(méi)有肉的感覺(jué)。

　　底盤調(diào)校依然是以舒適性為大前提，厚重感以及整體感都非常出色，試駕道路的路況并不好，面對(duì)較大的溝坎，懸架處理很干脆，沒(méi)有多余振動(dòng)，也能感受到懸架的韌性。不過(guò)反而是在一些目視路況不錯(cuò)的道路上，底盤總會(huì)有過(guò)多的路感傳遞進(jìn)來(lái)，另外在低速通過(guò)減速帶時(shí)，感覺(jué)阻尼還是有點(diǎn)硬，尤其后懸架，會(huì)有一點(diǎn)跳，和我記憶里試駕思域1.5T三廂版車型時(shí)不太一樣。

　　指向的準(zhǔn)確性以及車頭響應(yīng)速度都不錯(cuò)，不過(guò)轉(zhuǎn)向的阻尼感比汽油車型大一些，正常行駛時(shí)影響并不明顯，但在低速轉(zhuǎn)向，尤其是掉頭時(shí)，會(huì)感覺(jué)回正力太大，需要你在拽一把方向。

全文總結(jié)：

　　型格是一款成熟且完善的車型，并且給消費(fèi)者提供了非常多的選擇，有三廂有兩廂、有汽油有混動(dòng)、有自動(dòng)有手動(dòng)，想要運(yùn)動(dòng)感，只需要簡(jiǎn)單升級(jí)一下絞牙等行走系統(tǒng)，想要舒適的話，型格本身就很出色。具體到型格HATCHBACK車型上，除了滿足愛(ài)好者對(duì)TYPE R的情懷外，對(duì)實(shí)用性和消費(fèi)者的可選擇性也是一種提高，不知道未來(lái)售價(jià)和車型配置會(huì)不會(huì)有驚喜。（圖/文 汽車之家 曹益）

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