[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我對豐田先前推出的bZ4X印象頗深，一是因為這臺車竟由南北豐田兩個品牌同時銷售，二是因為其大小寫帶數(shù)字的命名方式讓人立刻想到了手機驗證碼，而今天要試駕的這臺車或許比bZ4X更有看點。

　　此次場地試駕的一汽豐田bZ3是由比亞迪豐田的合資品牌BTET來打造的，這也是它受到了大量關(guān)注的原因之一。它的預(yù)售價為18.98-21.98萬元，在特斯拉Model 3已經(jīng)降到23萬元的當(dāng)下，這臺bZ3能否闖出自己的一片天地呢？

■ 車門拉手有個性

　　bZ3的外形設(shè)計在此就不過多贅述了，電動車的外形不僅要好看，還要將更多重心放在降低投影面積和風(fēng)阻系數(shù)上，所以電動車外觀上經(jīng)常能找到類似的手法。

　　bZ3的頭燈帶有“燈光秀”功能，并提供六種樣式，門扳手使用了內(nèi)翻式的設(shè)計，豐田在電動時代也變得潮流起來了，與我們印象中以燃油車為代表的豐田不太一樣。

■ 座艙有巧思

　　相較于外觀，我倒認(rèn)為bZ3的座艙部分更為有趣。首先，bZ3的座艙設(shè)計以家庭為概念，車內(nèi)的實體按鍵非常少，設(shè)計師希望打造出簡潔的座艙。但在實際體驗中，我認(rèn)為優(yōu)點與槽點并存。先說優(yōu)點，“數(shù)字島”作為前排地臺的主舞臺，不僅承擔(dān)了擋位操作的任務(wù)，邊緣還可儲物。車機系統(tǒng)由BTET開發(fā)，屏幕十分流暢，菜單邏輯也很合理。再看槽點，設(shè)計師追求極致簡潔，以至于把外后視鏡調(diào)節(jié)、中控鎖等功能都放在屏幕中，讓人很不習(xí)慣。另外，車窗調(diào)節(jié)鍵只有一個，需要通過側(cè)面的按鍵來選擇車窗，實際體驗比較低效，大可不必。

■ 乘坐空間良好

　　bZ3的座椅比較柔軟，填充的海綿很厚實，舒適性不錯。前排座椅拆掉頭枕后可調(diào)至躺平狀態(tài)，使用場景又多了一個。乘坐空間方面，身高183cm的體驗者在前后排都能獲得較為寬松的空間，表現(xiàn)基本上處于大號緊湊型車的水準(zhǔn)，唯一的不足是后排座墊偏短。另外，bZ3犧牲了中央扶手箱的儲物空間，將其下方做了掏空設(shè)計，如此一來后排乘客的腳部有了更多的活動空間。

■ 儲物表現(xiàn)喜憂參半

　　在儲物方面，由于前排地臺做成了“數(shù)字島”，導(dǎo)致地臺處沒有大容量的儲物空間，手機、票據(jù)等物品在放置時還是有些不太方便的，前排地臺下方的儲物格算是一個彌補。同時，前排兩側(cè)出風(fēng)口位置的杯架算是一大亮點。后備廂開口比較直立，且進(jìn)深還不錯，但受限于開口大小，拿取物品時可能略有不便。

■ 開起來 豐田？還是比亞迪？

　　豐田bZ3由比亞迪提供技術(shù)支持，三電系統(tǒng)來自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機前輪驅(qū)動形式，電動機最大功率180kW，最大扭矩303N·m，電池能量為65.28kWh，CLTC續(xù)航里程為616km。

　　這次活動只做了簡單的場地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是，bZ3是一臺以家用為核心的產(chǎn)品，所以操控、運動并不是它的使命。它的坐姿比較適中，視野良好，動力踏板初段很柔和。

　　廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，這個動力規(guī)格對于家用而言綽綽有余了，而豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動車的動力標(biāo)定上更看重能耗、續(xù)航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài)。bZ3也非常符合這一規(guī)律，動力響應(yīng)快自不必說，中后段的加速并不會帶來特別沖的感覺。當(dāng)然，bZ3提供四種駕駛模式，在運動模式下的出力表現(xiàn)會更強一些。剎車腳感初段軟，給到的制動力不夠堅實，但試駕車還處于試裝車狀態(tài)，不知道未來上市的版本是否會有調(diào)整。

■ 總結(jié)

　　在接觸bZ3之前，我對它的印象仍舊是豐田燃油車的形象，但在試駕過后，我感受到了設(shè)計師融入的更多想法與創(chuàng)意，或許有些細(xì)節(jié)做的還不完美，但的確讓我們在保守的豐田身上看到了一些新意�；貧w市場，豐田bZ3面對的強敵實在不少，降價后的特斯拉Model 3、國民偶像比亞迪海豹都是20萬元附近的優(yōu)秀代表，豐田不僅需要積淀，也需要更多創(chuàng)新才行。未來拿到測試車后，我們也會第一時間為您帶來詳細(xì)的AH-100測試內(nèi)容，還請您保持關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）