[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　前不久剛剛完成了寶馬M760Li V12的試駕，感慨美妙的V12迎來了終章，那是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是另一個(gè)時(shí)代的開端，這次又迎來全新的寶馬i7，寶馬電動(dòng)領(lǐng)域的旗艦物種，燃油和電動(dòng)彷佛兩個(gè)平行世界，至此于車型迭代中，第一次見面。

● 變革的內(nèi)核

　　稱為Iconic glow的燈光組合甚至還是寶馬與著名水晶生產(chǎn)商施華洛世奇合作的產(chǎn)物，燈具內(nèi)鑲嵌了貨真價(jià)實(shí)的施華洛世奇水晶。下方為主光源，燈腔內(nèi)橫向布局了兩組帶透鏡的照明組件。

　　全新i7/7系的很多細(xì)節(jié)非常創(chuàng)新，例如復(fù)活節(jié)島巨石像般高聳的中網(wǎng)，神似閃靈的分體式大燈，雙色車漆和腰線，比上一代7系高出約1/4的車頭和車尾，高腰線和高窗沿設(shè)計(jì)，四個(gè)自動(dòng)開閉的電吸門，更為隱私的第二排，比例更小的尾燈。這些細(xì)節(jié)并不是天馬行空的行為藝術(shù)，也不是單純與邁巴赫/霍希版本打擂臺(tái)，如果往更高一級(jí)別看，這些元素都與寶馬集團(tuán)的勞斯萊斯，有著異曲同工之妙。讀懂這些，便理解了全新i7/7系的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師不是天馬行空，而是將這些元素重新設(shè)計(jì)在一臺(tái)寶馬旗艦上。

　　全新一代i7/7系的外觀設(shè)計(jì)引發(fā)了很多爭議，諸多家族式特征已被剝離，特立獨(dú)行的風(fēng)格需要適應(yīng)。但如果你讀懂這臺(tái)全新i7/7系的內(nèi)核，自然就明白，旗艦車型需要的是氣場，自上而下顯然是個(gè)好方案。

● 寶馬的藝術(shù)

　　結(jié)合My Modes的多種駕駛主題，為車內(nèi)帶來沉浸式的氛圍，且通過OTA升級(jí)還能獲得更多不同的主題。

　　車門裝飾板或中央扶手的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，采用麻、洋麻和亞麻等天然原材料，可最大限度地減少材料的使用，與傳統(tǒng)材料相比，最多可減重50%；中控臺(tái)支撐部件采用天然纖維材料，重量比同等塑料材質(zhì)輕30%左右，還可以降低二氧化碳排放。

　　旋鈕也應(yīng)景的加入更多水晶切割的設(shè)計(jì)，看起開絢麗多彩，除了旋鈕外，其他按鍵均為觸控式。當(dāng)然，個(gè)人認(rèn)為這套iDrive 8系統(tǒng)的設(shè)定邏輯較為繁雜和混亂，少了之前版本利落和清晰的那股勁頭。

　　共搭載7種不同的主題模式，包括首次應(yīng)用的四款全新主題模式（My Modes），即：“舒緩模式”（Relax）、“悅動(dòng)模式”（Expressive），“數(shù)字藝術(shù)模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。

　　不過腦補(bǔ)下插上充電線的實(shí)際使用場景，貌似也不怎么優(yōu)雅，多少沾點(diǎn)為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的嫌疑。

　　攜手國際著名作曲家漢斯·季默打造的BMW電動(dòng)車聲浪模擬，為每個(gè)“主題模式”設(shè)計(jì)了專屬聲效。相比之下，這套音響的裝飾罩就顯得平淡了。

　　當(dāng)屏幕緩緩伸出，給人的觀感已經(jīng)可以用夸張來形容了。不過當(dāng)這塊巨幅屏幕開啟后，前排座椅調(diào)節(jié)范圍會(huì)受到一定限制。

　　這套內(nèi)飾還是被大多數(shù)人稱道的，車內(nèi)堪稱一個(gè)亦幻亦真的世界，環(huán)境光構(gòu)建特別的氛圍，似發(fā)光的奇妙森林，至少你現(xiàn)在很難吐槽這臺(tái)寶馬的內(nèi)飾老舊且了無新意。大量環(huán)保和可回收材料并應(yīng)用于一臺(tái)旗艦車型上，也代表著寶馬在電動(dòng)化產(chǎn)品上的態(tài)度。

● 寶馬的特質(zhì)

　　第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后搭載無稀土自勵(lì)同步電機(jī)，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩高達(dá)745牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。

　　縱觀德國三駕馬車，百年星輝大廠的產(chǎn)品多少注重人車溝通；另一個(gè)憑借四輪驅(qū)動(dòng)，努力將橡膠和路面的抓地力最大化，越崩越快。而近幾年的寶馬明顯開始向舒適端靠攏，除了M Power家族里的幾臺(tái)尖貨外，大眾化產(chǎn)品很難跟操控沾邊。

　　高級(jí)的駕駛感！以這臺(tái)i7為例，它扭矩豐厚，雙電機(jī)隨時(shí)待命，不過就算你電門到底，也不會(huì)出現(xiàn)頭撞向頭枕的突兀感，仿佛隔著一層油液浸泡的阻尼介質(zhì)。它很快，但絲毫不會(huì)讓任何一位乘客緊張，順滑，不露痕跡，成熟司機(jī)的老道，這種加速質(zhì)感是其他電車所沒有的，也是一個(gè)成熟品牌對(duì)電車的理解。

　　在保留高水準(zhǔn)的舒適性和靜謐性的同時(shí)，i7的大尺寸、長軸距和大體重被寶馬隱藏得非常巧妙，不論是姿態(tài)還是動(dòng)態(tài)執(zhí)行層面都堪稱標(biāo)桿。

　　此外，i7還裝備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速后輪為反向，減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速為同向，提高操控性。四輪驅(qū)動(dòng)+魔毯懸架+后輪轉(zhuǎn)向，下盤配置可謂直接拉滿！

　　搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其中變道輔助功能針對(duì)中國用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整，最低啟動(dòng)速度從70公里/小時(shí)降低至30公里/小時(shí)。全車共計(jì)超過30個(gè)傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，減少前置攝像頭數(shù)量的同時(shí)將分辨率提高一倍，并在技術(shù)上具備了L3級(jí)的可能。

● 總結(jié)

寶馬i7 60L只是個(gè)開始，未來還將推出i7 M70L車型，它將搭載雙電機(jī)，最大功率超過660馬力、峰值扭矩或?yàn)?000N·m，0-100km/h加速時(shí)間不到4s，續(xù)航里程約605km。V12雖已封存，但寶馬成功的將全新i7展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性，時(shí)代之下，一切都在變。(文/圖/攝 汽車之家 張珈瑋)