[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新冠三年，時不時新增的感染者讓我們所在的城市暫停正常的生活，靜默、管控......或許我們已經逐漸習慣了這樣的生活，但這也讓我們日益渴望外出郊游、撒野。于是乎，一臺有著強大實力的全能選手對于你我來說變得特別重要，比如——途樂，如今國內市場唯一在售的搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的大型SUV。

■ 途樂歷史

　　第一代途樂誕生于1951年，嚴格意思上只能算是一款模仿、借鑒的車型，外觀和美國Willys車型非常相似。9年后，全新的第二代車型問世，提供了包括兩門版軟頂敞篷/硬頂/廂式/5門版車型在內的豐富車型，全新的4.0L L6發(fā)動機也被裝配到新車上面。第三代車型推出時，時間已經來到了1980年。新車無論是外形、底盤還是動力系統(tǒng)都是全新的，并且它還可以根據(jù)需要切換高速四驅和低速四驅，部分車型還配備限滑差速鎖。

　　從第四代途樂開始，大家應該逐漸熟悉起來。十年生命周期（1987年-1997年）內，憑借其扎實的底盤，途樂無論是在各路賽事，還是在世界各地貼著UN字母的聯(lián)合國維和部隊中都能看到它的身影。代號為Y61的第五代途樂于1997年推出，傳統(tǒng)梯形大梁、前/后硬軸配螺旋彈簧懸掛為其帶來了出色的可靠性。這一代車型在動力方面更是提供了多款發(fā)動機可選，排量范圍從2.8L至4.8L，滿足不同的使用需求。

　　第六代途樂一改之前方正、呆板的設計，采用了更多曲線、鍍鉻飾條、木飾板，時尚、豪華感明顯得到了增強。此外，新車還配備了諸多電子系統(tǒng)以確保出色的越野性能。全新車型在動力方面則是搭載了5.6L V8汽油發(fā)動機（前期車型），近140萬元的國內指導價也展現(xiàn)出它的與眾不同。

■ 新款途樂外觀更方正

　　目前，國內市場銷售的是以平行進口方式引入國內的新款途樂，我們可以將其看作是2023款北美版（ARMADA版本）車型。2款不同配置車型售價分別為79.8萬元以及83.8萬元。此次我們試駕的是5.6L 無敵艦隊旗艦版（以下簡稱途樂），它也是在售的頂配車型。

　　新款車型在設計上遵循V-Motion理念，風格相比起老款途樂可謂是有著較大的變化，新車加入了更多筆直的車身線條，整體視覺效果硬朗了不少。特別是前臉部分，類似于C型的前大燈點亮之后很有特點，其依舊是采用與中網相連的設計，后者應用了全新造型，粗壯的鍍鉻飾條為其帶來了十足的質感和氣勢。

　　新車根據(jù)配置的不同提供了18英寸和22英寸兩種尺寸的輪圈，視覺效果自然是22英寸的銀灰色輪圈更為漂亮。視覺效果更飽滿，尺寸與整車塊頭也更搭。當然了，有著更大扁平比的18英寸輪圈（265/70 R18；275/50 R22）自然是更適合非鋪裝路面的行駛，如何取舍完全取決于您的日常使用環(huán)境了。至于車身顏色，此次引入國內的車型將為消費者帶來白色、銀色、灰色、紅色、藍色、棕色以及黑色7種外觀顏色。

　　新車側面和尾部輪廓都給人一種很熟悉的感覺，看起來頗為敦實、厚重。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5305/2030/1925mm，軸距則是3075mm。另外，它有著234mm的離地間隙，最大接近角和離去角分別為21度以及22.4度。對了，新車尾燈點亮后呈現(xiàn)出C字型，很好的與前大燈相呼應。

■ 與時俱進的配置

　　新款途樂的內飾風格延續(xù)了老款車型的環(huán)抱式設計，乍一看中控臺似乎變化不大，但整個功能區(qū)域的布局進行了較大幅度的調整。各個區(qū)域變得更規(guī)整、方正，符合時代標準的12.3英寸觸摸屏也出現(xiàn)在了新車上。其搭載了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，常見的導航、語音識別控制以及CarlPlay等功能都有提供，擁有13個揚聲器的BOSE音響則是作為頂配車型的專屬配置出現(xiàn)在新車上。另外，新車內飾還使用了較多的皮革進行覆蓋，局部則是加入了木飾板進行點綴。

　　有些遺憾的是，新車車機系統(tǒng)并沒有被漢化，只提供了英文在內的3種外語選項，這對于許多消費者來說并不友好，希望后期能夠提供漢化版系統(tǒng)。配置部分，諸如頭部氣囊、全景影像、天窗、電動后備廂、方向盤電動調節(jié)/加熱/記憶、主動降噪、自動雨刷、自動分區(qū)空調等功能都是試駕車的標配。

　　新車座椅非常的寬大，采用了菱形紋樣進行裝飾，看起來很有檔次。整個座椅填充物很厚實，諸如前排座椅腰部支撐/電動調節(jié)/加熱/通風都有提供。其第二排兩張獨立座椅也配備了加熱功能，再加上尺寸不小的中央扶手、獨立空調等配置，對乘客的照顧還是挺周到的。當然，如果能加上按摩功能那就更棒了。

　　得益于整車超過5.3米的車長，即使是常規(guī)狀態(tài)下新車后備廂就有著不少的容積。您還可以通過后備廂右側的按鍵快速放倒（可打開）第三排座椅，擴展空間。當然，第二排座椅同樣支持放倒，放倒后整個后備廂地板很平整，放置大件物品非常方便。

■ 動力無可挑剔

　　動力方面，全新車型搭載代號為VK56的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是7速自動變速器，最大功率400馬力，最大扭矩560�！っ�。動力參數(shù)相較于采用渦輪增壓發(fā)動機的新蘭德酷路澤稍顯遜色，但這一級別大排量+自然吸氣+V8的組合，途樂已經成為了唯一的選擇，獨一位。

　　在聊動態(tài)感受之前，編輯有必要和各位強調一下客觀環(huán)境。此次活動選在了四川省甘孜州舉行，整個試駕過程都在3000-4500米的海拔環(huán)境中進行，這對于車輛的動力要求非常高。畢竟人到了高海拔地區(qū)會有高反，稀少的氧氣含量也會讓車輛“高反”，但不得不說，試駕車搭載的5.6L發(fā)動機讓我們在道路上行駛時底氣十足。

　　起步雖談不上輕盈，但也不會讓你覺得驅動這臺重達近3噸的家伙有些乏力，再配以輕盈的方向盤轉向手感（相比老款有變化），初次駕駛還是展現(xiàn)出頗為友好的一面。隨后的中/高速巡航，那自然是它的強項，法定限速內的發(fā)動機巡航轉速都不會超過2000rpm。當然，這要得益于新車重新調校后的齒比，相應的也帶來了更漂亮的燃油經濟性表現(xiàn)。

　　至于加速，新車更是給人一種泰然自若的既視感，絕大多數(shù)時間都只需踩下一半的油門踏板便可不錯的動力輸出，整體表現(xiàn)與預期十分接近，要知道這可是高海拔地區(qū)，不得不感慨大排量發(fā)動機真香。強大的動力儲備也讓編輯在每一次需要超車時都信心滿滿，這對于山路駕駛非常重要，也讓行車變得更為安全。

　　駕駛者完全無需擔心途樂的加速能力，雖然不會出現(xiàn)特別明顯的推背感，缺少激情的一面，但無論是起步、中段，還是后段的加速力度都令人滿意。對了，V8發(fā)動機渾厚的聲響也是頗為悅耳，即使只是擁堵時的走走停停，那會算得上是一場小小的音樂會。此外，發(fā)動機線性的動力輸出也有著不錯的易控性，整個動力不會有特別明顯的爆發(fā)點出現(xiàn)，這也是自然吸氣發(fā)動機相較于渦輪增壓發(fā)動機的不同之處。

　　動力輸出方面的強勢，自然是在意料之中，而新車在動力響應部分的表現(xiàn)也是可圈可點。其匹配的7速手自一體變速箱換擋速度雖不會像雙離合變速箱那么利落，但結合途樂的定位來說也能滿足整車使用需求了。另外，變速箱在換擋過程中能夠做到足夠的平順，相信這一點也是很討車內乘員喜歡的。

　　作為一款非承載式大型SUV，非鋪裝路面的性能表現(xiàn)自然也是它在研發(fā)時必須考慮的部分。新款途樂繼續(xù)采用了前/后雙叉臂式獨立懸架（各位就別癡想前后整體橋式了，畢竟現(xiàn)在的途樂已不是“鐵血硬漢”），配備了全時四驅系統(tǒng)（自動/高速四驅/低速四驅），并支持懸架軟硬/高低調節(jié)（系統(tǒng)調整）。

　　受制于條件限制，編輯未能感受到諸如交叉軸等稍顯硬核的路面狀況，但新車在炮彈坑、長距離的碎石路面還是展現(xiàn)出其應有的實力，這些對于它來說都太過于小兒科了。遇到陡峭的上坡也不需要刻意提速，保持油門踏板幅度，剩下的就交給強大的低扭吧。

　　只是稍有遺憾的是，新款車型在碎石路面爬坡遇到U型彎時，出彎會出現(xiàn)短暫的動力輸出暫停的情況，這在老款車型上沒有的。編輯猜測出現(xiàn)這一情況的原因或許是因為系統(tǒng)判斷車輛或會出現(xiàn)打滑等危及車輛安全的情況出現(xiàn)，對車輛安全的重視程度相比老款車型有所提高導致的。如果各位車主有碰到類似的情況發(fā)生，完全可以在“可控”的前提下對車輛設定進行調整，將這一情況帶來的影響降至最低。

　　新車的操控在同級別車型中絕對是駕駛者最愛的一款。你能夠感受到對于這一級別車型來說，頗為豐富的路面信息，方向盤的指向性也沒有過于模糊。特別是較為充足的側向支撐，不會讓人有種“開船”的感覺，整體表現(xiàn)要優(yōu)于它的對手。只是在乘坐舒適性部分，編輯個人認為傳入車內的細碎顛簸還是稍多了一些。如果換裝一套扁平比更高的輪胎，一定程度上應該能有著更好的表現(xiàn)。

編輯總結：

　　最后，編輯還想和大家分享一下我對新款途樂的一些看法�？v觀整個國內大型SUV市場，途樂已經是唯一一款您能買到的大排量自然吸氣SUV車型，這無疑成為了它的最大亮點。這也意味著，除非您去購買二手蘭德酷路澤等車型，否則您只能選擇途樂。

　　好在它的特殊性并沒有讓其售價變成天價，這是值得慶幸的。雖然市場上有一些加價的情況出現(xiàn)，但個人認為加價幅度也不算特別離譜，處于一個可接受的范圍內，畢竟79.80-83.80萬元的售價區(qū)間并不算貴。

　　或許唯一讓想購買途樂的消費者有所顧慮的便是它的引入方式——平行進口。好在新車享受3年或6萬公里整車質保，2年或4萬公里三包承諾，1年或2萬公里備件保修，且訂車等一系列操作都是在東風日產4S店完成，算是有著一定的“官方背書”，相比我們日常提到的“平行進口”更有保障。

　　而對于車輛本身而言，如果您追求舒適、豪華的自駕遠行，途樂自然是個不錯的選擇。霸氣的外觀、寬大的空間、強勁的動力、非承載式車身結構，以及可靠性等都是它的亮點所在。當然，最重要的是在大排量自然吸氣車型極為稀缺的大環(huán)境下，不到100萬元即可開走一臺新車，誘惑力不小�？v然新款途樂有著一定的不足、缺點，但如果您有將途樂收入囊中的實力和意愿，那就趕緊說服家人去訂車吧。畢竟在法規(guī)越來越嚴苛的當下，以后還想買到一臺全新的搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的SUV，可能性幾乎為零，別在回想時才后悔。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
廠商指導價	83.80萬
經銷商報價
廠商	日產(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.07
最大功率(kW)	294
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.6L 400馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	5305*2030*1925
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	15
整車質保	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
長度(mm)	5305
寬度(mm)	2030
高度(mm)	1925
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	234
接近角(°)	21
離去角(°)	22.4
縱向通過角(°)	20.7
最小轉彎半徑(m)	6.27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	98.4
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2737
準拖掛車總質量(kg)	3855
最大滿載質量(kg)	3401
發(fā)動機	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
發(fā)動機型號	VK56
排量(mL)	5552
排量(L)	5.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	98
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	400
最大功率(kW)	294
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVEL連續(xù)動態(tài)氣門升程
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	途樂 2023款 ARMADA 5.6L 無敵艦隊旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	275/50 R22
后輪胎規(guī)格	275/50 R22
備胎規(guī)格	全尺寸