[汽車之家 專業(yè)評測]  這兩年本田和豐田都在干同一件事，就是在自己的緊湊型和中型SUV車型中間再放一臺車，這些車的價(jià)格要比他們的大哥便宜，但是做工配置都已經(jīng)超越了緊湊型小弟，這些車一經(jīng)問世基本上都是廣受好評，并且銷量也很不錯，豐田的凌放就是其中之一。今天帶來的是一汽豐田-凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版的測試報(bào)告，它是全系的頂配車型，指導(dǎo)價(jià)29.78萬元。

● 舒適性評價(jià)

　　凌放的座椅寬大厚實(shí)，乘坐起來比較舒適，座墊以及靠背的內(nèi)部填充物屬于偏軟的情況，沒有什么支撐性或者包裹性，但坐起來很舒服。前排功能區(qū)域清晰明了，有物理的空調(diào)控制區(qū)域，調(diào)整溫度風(fēng)量都很方便。

　　體驗(yàn)者180cm、體重62kg，前排座椅調(diào)至最低并且調(diào)整至合適的坐姿，前排頭部空間剩余1拳，前排保持不變來到后排，頭部空間剩余4指，腿部空間1拳4指，表現(xiàn)還算不錯。

　　凌放車內(nèi)的儲物空間中規(guī)中矩，唯一的小問題就是前排的儲物槽尺寸稍微有點(diǎn)小，放了手機(jī)后其他的東西幾乎就方不下了。

　　凌放的后備廂尺寸和榮放差不多，畢竟軸距幾乎都是一樣的，值得一提的是后備廂的離地高度達(dá)到了800mm，搬運(yùn)大件物品時肯定有些費(fèi)力。

　　凌放HARRIER 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版配置表現(xiàn)還算不錯，作為全系的頂配車型，諸如前/后駐車?yán)走_(dá)、全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、電動/感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、JBL音響等等舒適性配置全都配齊了。

　　凌放的中控臺以及門板手肘位置均為皮質(zhì)面料包裹，方向盤以及座椅都采用了真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩，整體來看車內(nèi)的做工用料都很好，要比RAV4榮放優(yōu)秀不少。

　　前排座椅的配置很高，通風(fēng)加熱全部都配齊了，座椅的舒適度也不錯，座墊長度對于腿部的承托很到位；但后排座椅的舒適度一般，坐高較低，座墊的長度也不夠，對于腿部承托不佳，第二就是配置不高，只有空調(diào)出風(fēng)口，并沒有配備溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　凌放的噪音測試表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，如果不是強(qiáng)動力請求時，駕乘者幾乎是聽不到發(fā)動機(jī)的噪音的，日常行駛時，車內(nèi)其實(shí)還是可以聽到比較明顯的胎噪，如果速度起來之后風(fēng)噪也會有些大，但最終實(shí)測的數(shù)據(jù)還好，中低速時的成績都比推薦值更低一些。

● 動態(tài)評價(jià)

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　　加速測試，凌放在釋放剎車的瞬間加速勢頭很猛，在不錯的扭矩釋放以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步階段沒有任何打滑，中后段的加速勢頭依舊保持的很好，2.5L混動系統(tǒng)沒有讓人失望，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.75秒。

　　E-CVT變速箱的平順度非常好，把車輛動力梳理的非常線性，除了正常模式，豐田也給這臺車提供了ECO和SPORT模式，運(yùn)動模式下這臺車的動力響應(yīng)會更激烈，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速也會更高一些，相比普通和ECO模式還是能感覺到明顯的差異的。其中有個小細(xì)節(jié)我很喜歡，油門踏板的感受我非常喜歡，它的阻尼彈簧力度很強(qiáng)，在堵車時駕駛腳掌并不會很累，可以借力搭著點(diǎn)踏板。

　　雖說凌放是一臺家用SUV，但頂配版本動力部分的配置可不低，電機(jī)+四驅(qū)的硬件在這里擺著呢，所以它的動力響應(yīng)速度以及中后段的發(fā)力都在線，在法定限速內(nèi)超車并線毫不費(fèi)力，40-80km/h的加速較好，用時3.78秒，80-120km/h的成績更為突出，僅用時5.38秒。

　　凌放的轉(zhuǎn)向手感屬于偏沉的類型，并且中間有些虛位，車頭的反應(yīng)以及指向性也都有些模糊，但好在低速時方向盤會稍輕一些，泊車不會太費(fèi)力。整體來看，如果轉(zhuǎn)向力度再輕一些，日常開著或許會更舒適。

　　凌放的油門雖說反應(yīng)很快，加速也很暢快，但全力起步車車輛并不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向以及懸浮感等等情況。

　　懸架還是家用SUV的標(biāo)定，初段比較軟，對于路面上細(xì)碎的顛簸過濾的不錯，但是它的中后段還是比較硬的，測試的這幾天我在通過比較大的溝坎或許減速帶時它的懸架并沒有拖泥帶水，bang bang兩聲就通過了，非常的干脆。

　　底盤的整體質(zhì)感很好，整體感很強(qiáng)，它的水平確實(shí)要比RAV4更高一些，傳入車內(nèi)的振動并不多，在通過大面積或者較深的坑洼時車輛也沒有出現(xiàn)異響或者松散感，整體的感受符合這個價(jià)位應(yīng)有的水平。

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　　和RAV4一樣，2.5L混動版本的凌放采用的是E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套電動四驅(qū)的脫困能力一般，馬力和扭矩也都不足，首先是雙前輪和雙后輪的測試，凌放的表現(xiàn)不夠好，要比我們測試的很多四驅(qū)車型稍微費(fèi)力一些，但最終還是通過了。隨后是交叉軸的測試，車輛沒有過多猶豫，車輪也沒有發(fā)生明顯的打滑，順利通過。在單前輪和單后輪的測試中表現(xiàn)不佳，經(jīng)過一系列的輸出后并不能完成脫困，限滑速度稍慢，力度也不夠，挑戰(zhàn)失敗。

　　凌放的接近角和離去角均為24度，底邊離地間隙為19cm，最小離地間隙為19cm，轉(zhuǎn)彎直徑為11.75m。

　　 下面是越野場地的測試，首先是36度坡，相比它的大哥陸放，凌放在該項(xiàng)目的表現(xiàn)算是不錯的，雖說過程稍微有些吃力，但最終還是成功登頂了，究其原因還是它的重量較輕，1760kg的它在車輛發(fā)生傾斜時車尾的壓力會小不少。但42度坡依舊是老樣子，角度變大之后，較低的后輪扭矩以及抓地力不足以讓車輛爬坡，挑戰(zhàn)失敗。

　　側(cè)傾坡的測試表現(xiàn)較好，車頭和車尾都沒有發(fā)生明顯的滑落現(xiàn)象，方向不需要過多修正即可順利通過。在蝴蝶谷測試中，凌放的表現(xiàn)較好，車輛在上坡的過程中沒有發(fā)生托底現(xiàn)象，在坡頂做交叉軸動作時比較輕松，挑戰(zhàn)成功。

　　連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中凌放發(fā)生了明顯的托底現(xiàn)象，通過第一個饅頭包時還好，但車輛在第二個炮彈坑位置直接擔(dān)在了饅頭包上，挑戰(zhàn)失敗。

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　　凌放沒有配備越野模式以及陡坡緩降等功能，總的來說，凌放的四驅(qū)系統(tǒng)和車身尺寸的設(shè)定更多是為了公路四驅(qū)加走走爛路的，如果用它來進(jìn)行一些中度以上的越野會比較吃力。

● 安全性評價(jià)

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　　凌放在剎車測試的表現(xiàn)不盡人意，首先是在全力制動時車輛的姿態(tài)不好，車輛前傾比較明顯，第二，四只輪胎的抓地力也不是很好，但制動力釋放的比較均勻，剎車g值波動不明顯，腳感也很不錯，這點(diǎn)在這一代的漢蘭達(dá)上就有所體現(xiàn)，最終車輛100-0km/h的剎車距離為40.62米。

　　除了轉(zhuǎn)向阻尼感尚可之外，凌放的整體操控性都比較差。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，懸架支撐性非常一般，車身側(cè)傾很大，輪胎抓地力也不佳，緊急變線時車頭響應(yīng)偏慢，車手需要多次適應(yīng)后才能找到最佳的轉(zhuǎn)向時機(jī)。在進(jìn)入B區(qū)后，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入力度不夠，導(dǎo)致B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時速度依然過快，而且制動過程中會伴隨刺耳的輪轂電機(jī)的聲音，最高通過速度僅為68.2km/h。

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　　凌放的前排坐姿適中，視野較好，外后視鏡的視野也不錯，內(nèi)后視鏡為流媒體后視鏡，可視范圍以及清晰度都很好，夜間開車會更安全一些。

　　凌放的被動安全配置很全面，全系標(biāo)配前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊，一視同仁的感覺很不錯。

● 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　我們實(shí)測的這款車是凌放的頂配車型，指導(dǎo)價(jià)29.78萬元，總的來看還是稍微有些貴的，但目前這款車應(yīng)該會有2.1-2.5萬元左右的優(yōu)惠，所以最終落地的價(jià)格還算可以，如果您覺得還是貴一些的話，其實(shí)買豪華版或者尊享版也足夠了，配置也可以滿足家用。

　　 本次油耗測試行駛104.5km，平均車速31km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機(jī)啟停功能，因?yàn)槭窍募緶y試，所以測試全程空調(diào)是開啟的，實(shí)際加注92號汽油5.92L，實(shí)測油耗為5.7L/100km。

● 智能化評價(jià)

　　同樣，凌放的主動安全配置也非常很齊全，全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、其中包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持功能，點(diǎn)贊。

　　相比較我之前測試過的大部分豐田車型的中控屏，凌放的車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)有了不小的進(jìn)步，首先是造型上的，邊框包括厚度都比較薄，第二就是它的靈敏度以及清晰度也都在線。除此之外，車機(jī)的智能化也做的很好，除了提供了比較基礎(chǔ)的在線導(dǎo)航、在線音樂等功能以外，還提供了酒店預(yù)訂、在線視頻、酒店預(yù)訂、外賣預(yù)訂等等功能。

● 全文總結(jié)：

　　凌放在性能測試中的表現(xiàn)并不是很好，除了不錯的加速表現(xiàn)以外，糟糕的輪胎抓地力均影響了剎車和麋鹿測試表現(xiàn)，如果能更換一套性能更好的輪胎，最終的測試成績肯定會更好，越野也是它比較薄弱的部分，羸弱的后輪動力以及一般的限滑能力均不能幫助這臺車完成脫困。但它的優(yōu)勢其實(shí)不在這里，城市道路才是它的主場，日常開著它其實(shí)還是非常舒適的，動力很情況，發(fā)動機(jī)的噪音也不是很大，油耗還很低，再加上充足的舒適性、主被動安全性配置，這臺車作為一臺家用SUV絕對是夠格的。

　　關(guān)于這臺車的行情，我也走訪了幾家4S店詢問了一下目前凌放的優(yōu)惠價(jià)格，其中幾家給出的政策是這樣的，燃油版優(yōu)惠1.5萬，混動優(yōu)惠2萬，分期購車是2年0利率，首付60%，分期購車優(yōu)惠2.3萬元，白色需要加價(jià)2000元，車輛贈送4年10萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)，貼膜腳墊這些東西都可以商量，但有一家4S店的優(yōu)惠可以達(dá)到2.5萬元，全系購車均可以享受到這樣的力度，并且車輛保養(yǎng)還有小禮品這些都是相同的。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

● 舒適性評價(jià)

　　主要扣分的兩個項(xiàng)目，第一，儀表盤以及中控屏上的平均車速、小計(jì)時間等信息在每次重啟車輛后會自動抹除，這點(diǎn)不利于駕駛者統(tǒng)計(jì)日常的油耗表現(xiàn)，這點(diǎn)我在儀表盤打分處進(jìn)行了相應(yīng)扣分。第二，低速時胎噪較大，高速時發(fā)動機(jī)噪音較大，在主觀噪音感受部分也進(jìn)行了扣分。

● 動態(tài)評價(jià)

　　這部分主要的扣分點(diǎn)有幾個，第一，在轉(zhuǎn)向以及行駛穩(wěn)定性方面，凌放的轉(zhuǎn)向手感準(zhǔn)確性不佳，手感偏沉，在麋鹿測試環(huán)節(jié)的可控性以及車輛在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時表現(xiàn)都不是很好。第二，越野場地的表現(xiàn)不好，除了客觀的通過與否外，主觀部分的體驗(yàn)也不是很好，這幾個項(xiàng)目中均對其進(jìn)行了扣分。

● 安全性評價(jià)

　　在這部分凌放的表現(xiàn)屬于有高有低，低的部分是剎車的表現(xiàn)確實(shí)不好，除了實(shí)際的成績一般以外，主觀感受也不佳，但這臺車在視野以及氣囊數(shù)量上都很不錯，得分均超過了同級別平均得分。

● 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　經(jīng)濟(jì)性評價(jià)部分凌放的總得分為9.42分，主要高分的原因就是它的油耗表現(xiàn)，實(shí)測百公里油耗僅為5.7L/100km。

● 智能化評價(jià)

　　智能化部分凌放得分19.20分，和同級別對手相比表現(xiàn)較好，尤其是主動安全部分，配置充裕，完全可以滿足日常使用需求。

● AH-100總得分

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