● 操控：底氣更足的力量來了

　　重頭戲來了，2023款捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價)新增了2.0T車型，捷途X70 諸葛則是標(biāo)配2.0T的動力，2.0T發(fā)動機(jī)屬于奇瑞自主研發(fā)的第三代發(fā)動機(jī)-鯤鵬動力系列，技術(shù)上面跟上了新的潮流，采用米勒循環(huán)。輸出方面，發(fā)動機(jī)的最大功率254馬力，最大扭矩390牛·米，發(fā)動機(jī)熱效率為38%，官方公布的油耗數(shù)據(jù)是7.9升/百公里。

　　變速箱方面配置的是7速濕式雙離合。這對搭檔也出現(xiàn)在捷途X90 子龍，或者再看遠(yuǎn)一點(diǎn)，奇瑞家的瑞虎8也有這套動力配置。

　　終于可以發(fā)車了，把這臺捷途X70 諸葛開起來，不少人的第一個問題應(yīng)該是：動力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動力輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠唬人，剛起步，動力輸出就很活潑，加上油門初段調(diào)校的相對靈敏，帶來的就是一整套利落的動力響應(yīng)。

　　來到2200轉(zhuǎn)以后，爆發(fā)力更加有存在感，一觸即發(fā)的生猛力道對于市區(qū)道路來說絕對是輕松吃透，提速超車都很輕松，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時，敏感的動力輸出可能會讓你有些抱怨。

　　變速箱的人設(shè)就是舒適，作為一臺雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔(dān)心都會放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調(diào)校方面就會把重心都放到這塊上。實(shí)際感受，平順性確實(shí)OK，但響應(yīng)速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩(wěn)定至上，具體的表現(xiàn)就是，開這臺車想要急加速時，變速箱的降擋動作總會慢半拍。

　　駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來個實(shí)體按鍵或旋鈕或更方便一點(diǎn)。3種駕駛模式的區(qū)別比較明顯，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應(yīng)積極性上面。轉(zhuǎn)向模式也有2種，不過它們之間的差別就不是很明顯。

　　聊到轉(zhuǎn)向，那就繼續(xù)深入談?wù)�，方向盤圈數(shù)接近3圈，簡單交手兩三回合，你就能嘗出它的家用風(fēng)味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺家用定位的入門SUV，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。不過指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實(shí)的手感。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，以它的價格來衡量，底盤的整體感、扎實(shí)感、行駛質(zhì)感都有較好的表現(xiàn)，甚至高于我的預(yù)期。它的懸架調(diào)校以舒適性為主調(diào)，日常駕駛時坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉。至于懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應(yīng)該是夠用的，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會去選擇它吧？

● 總結(jié)：

　　2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛手里又多拿了幾張好牌，從牌面上來看，它確實(shí)可以和對手耗到最后，順便把決斗贏下來。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛這樣直給的做法往往能帶來皆大歡喜的效果，這就是大家說的性價比，只要價格能繼續(xù)穩(wěn)住，后面肯定會引起更多人的關(guān)注。既然堅(jiān)定走性價比的家用路線，那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在個性上自然會是有所欠缺，操控上也表現(xiàn)得也比較呆板，和年輕動感是沾不上太多關(guān)系了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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