[汽車之家 專業(yè)測試]  之前我們試駕過寶馬i4 M50，但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它。這次，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn)。結(jié)論先行，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>525km。表現(xiàn)非常出色。

2、該車0-100km/h加速實測3.63s；100-0km/h制動實測40.46m。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在開始城市低速續(xù)航測試前，按照測試標準，我們將車輛設為節(jié)能駕駛模式、動能回收最強、小計里程清零、空調(diào)23℃/風量自動。最終根據(jù)實際行駛里程、充入電量、電池組容量計算得，該車在此次低速續(xù)航測試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續(xù)航里程535km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速續(xù)航測試的車輛狀態(tài)、設置與城市低速續(xù)航測試相同，因為寶馬i4 M50的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會有不同；在駕駛過程中，表顯續(xù)航也會隨著能耗、工況發(fā)生變化。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km，折合續(xù)航里程525km。

小結(jié)：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸，況且這是一輛以運動調(diào)校為重點的車型，這樣的實測能耗實屬優(yōu)秀。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測試我們也能看出來，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh，而是在于真正做到高能效。

●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50，它定位應該要比M Performance高，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它，也就不糾結(jié)了，因為它的運動性、日常舒適性夠出色、夠均衡，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開心的車就夠了。

　　即便不用運動模式，這輛車的動力也一點不“菜雞”，之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實測的0-100km/h加速時間僅為3.63s。

　　開這輛i4 M50，我想應該沒人會用節(jié)能模式，因為運動模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳、動力線性，不會覺得動力躥、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大，配合上隨時能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動力，太上癮了。

　　不瞞你們說，因為這輛車有趣，所以我這幾天開它的時間很多，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車，它應對日常通勤的舒適性需求也沒問題。無論面對大小顛簸，減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊，這可比一些性能車或者競技風格的調(diào)校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音，前排乘客偶爾也會被打擾到。

　　總之，這是一輛既好玩，又能滿足日常舒適性需求的運動型轎車。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點是，它們的人車交流都很豐富、它們都能讓駕駛者開心。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設為運動模式，剩余電量保持在85%以上，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬，同時踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎、蓄勢待發(fā)的猛虎一樣，松開剎車，車輛毫不猶豫、毫不打滑的彈射而出。

　　上次我們測試寶馬i4 M50的0-100km/h加速時間是3.69s，這次測試它居然達到了3.63s。而且兩次測試中，車輛的加速能力都很穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)明顯波動或大幅衰減。

●剎車測試

　　結(jié)合運動型定位來看，寶馬i4 M50的剎車距離并不理想，我認為輪胎性能、剎車系統(tǒng)的絕對制動力都對剎車成績產(chǎn)生了影響。但從主觀腳感來說，寶馬i4 M50剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，日常駕駛尤為明顯，剎車力、制動踏板線性、細膩、均勻。

●噪音測試

　　從主觀感受來說，寶馬i4 M50的胎噪偶爾有點大，但對于大部分場景而言，這輛車的靜謐性表現(xiàn)是可以讓人滿意的，即便采用無框車窗，車內(nèi)乘客也較難感知到風噪的存在。

●繞樁測試

　　寶馬i4 M50傳遞給駕駛員的動態(tài)信息非常豐富，同時轉(zhuǎn)向可控、較為精準，這輛車在繞樁過程中給駕駛員的信心很足。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　寶馬i4 M50在麋鹿測試中主觀感受極為出色，動態(tài)響應、精準度以及反饋都要比i3強很多，特別是從A區(qū)進入B區(qū)時，整體感受并不像重量接近2.3噸的車，甚至是當車輛進入B區(qū)后，在大幅重心轉(zhuǎn)移時，重量的弊端依舊不明顯，此時輪胎抓地力與電子輔助系統(tǒng)的介入都較為清晰，車手能明確的感知到車輛動態(tài)極限的臨界點，這一點的確是很多電動車做不到的。最終寶馬i4的測試成績?yōu)?3.3km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　在滑輪組測試中我們能看出來，寶馬i4 M50的四驅(qū)還是為操控、性能而服務的，單前輪、單后輪有附著力時車輛無法脫困。當然，我們對這輛車的四驅(qū)脫困能力也沒有過強的期待，增加行駛穩(wěn)定性、提升動態(tài)性能就夠了。

●靜態(tài)回顧

　　目前在寶馬的幾款量產(chǎn)純電動車中，其實只有寶馬iX在外觀、內(nèi)飾做出了很大突破。看到寶馬i4 M50，它和燃油版4系就是一個模子里刻出來的，這削弱了新鮮感，也帶來了一個好處就是，原汁原味的漂亮。

　　相比寶馬燃油車分開布局的儀表和中控屏，寶馬i4、i3等車的連屏設計確實更顯科技感。其余部分，寶馬i4 M50還是維持著品牌的傳統(tǒng)布局設計，因為“M”的身份，新車也在車內(nèi)加入了大量碳纖維裝飾。

　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬i4 M50后備廂標準容積是470L，放倒后排座椅靠背后，最大后備廂容積為1290L。后備廂部分，掀背尾門是我最喜歡的細節(jié)，大開口不但帶來了便利性，也能讓用戶以更優(yōu)雅的姿態(tài)取放物品。

總結(jié)：

　　寶馬i4 M50的魅力很大，無論是動態(tài)感受還是細節(jié)質(zhì)感。不是所有人都喜歡Model 3那種弱化日常駕駛舒適性的調(diào)校風格，而寶馬i4 M50在具備良好行駛舒適性的基礎上，又能給駕駛員帶來源源不斷的樂趣、信心；總之，既兼顧舒適性又提供樂趣，這輛車做的很好。如果您對后排乘坐體驗沒有要求，又喜歡開車，一定要去試一下寶馬i4 M50。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）