[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  自上市以來(lái)，大型SUV理想L9在尺寸、空間、做工、配置以及科技層面展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，45.98萬(wàn)元的定價(jià)也讓它賺足了眼球。此前我們已經(jīng)對(duì)理想L9的工程車進(jìn)行了全套測(cè)試（點(diǎn)擊這里了解詳情），而當(dāng)它交付用戶后，我們也第一時(shí)間拿到了量產(chǎn)交付版本，并重點(diǎn)對(duì)能耗、動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)、噪音等項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試，來(lái)看看量產(chǎn)版車型上又做了哪些調(diào)整和改進(jìn)。

● 能耗測(cè)試

　　首先進(jìn)行的是續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括城市低速和城際高速兩種工況，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵、高架、環(huán)路等工況，平均車速30±2km/h，城際高速工況則需延高速行駛200km以上，平均車速90±2km/h。詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電優(yōu)先模式進(jìn)行短途通勤。純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池包的電能驅(qū)動(dòng)車輛，在19%電量時(shí)啟動(dòng)增程器工作，如果此時(shí)您距離充電樁已經(jīng)不遠(yuǎn)，還可以選擇開(kāi)啟“強(qiáng)制純電”開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步將電量“壓榨”至3%才會(huì)啟動(dòng)增程器。

　　在開(kāi)始城市低速工況測(cè)試前，我們將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開(kāi)始測(cè)試。

　　對(duì)比此前工程車跑出的200.8km的純電續(xù)航里程，本次實(shí)測(cè)的續(xù)航里程達(dá)到了203.9km，增加了3.1km。這與測(cè)試氣溫較之前更涼爽、強(qiáng)動(dòng)能回收擋位下制動(dòng)能量回饋力度變強(qiáng)，有一定的關(guān)系。

　　除純電優(yōu)先外，理想L9還有燃油優(yōu)先、油電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。燃油優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用增程器驅(qū)動(dòng)并保持當(dāng)前的電量，適合充電不方便的用戶。該模式下還有一個(gè)“強(qiáng)制發(fā)電”開(kāi)關(guān)，可以讓增程器持續(xù)“以油換電”，比較適合野外對(duì)外放電等用車場(chǎng)景。而量產(chǎn)版車型全新加入的油電混動(dòng)模式，則是在低速下以純電驅(qū)動(dòng)，增程器會(huì)在車速20km/h以下關(guān)閉，當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上后，增程器再啟動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)。我們也對(duì)這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進(jìn)行了測(cè)試。

　　在城市低速工況測(cè)試中，以燃油優(yōu)先模式、依靠增程器驅(qū)動(dòng)的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績(jī)。來(lái)到高速工況，理想L9的油耗成績(jī)?yōu)?.84L/100km，與低速工況較為接近。此次測(cè)試的油耗表現(xiàn)，要高于此前工程車的7.1L/100km，與車輛的駕駛模式及具體的能耗管理策略、路況較為擁堵有一定的關(guān)系。

　　在能充電的條件下，理想L9這輛大型SUV每公里的能耗成本僅為0.32元。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時(shí)電價(jià)情況下測(cè)試出的結(jié)果，如果能在電費(fèi)便宜的時(shí)段充電，更或者使用家充樁充電，純電出行成本還可以再低一些。即使是在增程器驅(qū)動(dòng)下的理想L9，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平。即便比純電狀態(tài)貴了一倍，但可油可電的它卻能完全避免補(bǔ)能的焦慮。

●駕駛感受

　　理想L9的動(dòng)力部分由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）+前后雙電機(jī)組成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前后雙電機(jī)四驅(qū)，可以適時(shí)選擇四驅(qū)或后驅(qū)來(lái)平衡動(dòng)力與能耗。例如在高速巡航時(shí)自動(dòng)切換至后驅(qū)，在加速時(shí)切換至四驅(qū)。

　　駕駛感受層面，理想L9整體的行駛品質(zhì)感和底盤(pán)質(zhì)感都稱得上可圈可點(diǎn)，在整體偏向舒適的趨向下提供了清晰的路感、優(yōu)秀的俯仰和側(cè)傾抑制、響應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向，讓駕駛者也能開(kāi)得得心應(yīng)手，一點(diǎn)都不顯得笨重。

● 噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試部分，我們對(duì)理想L9在純電狀態(tài)和增程器啟動(dòng)后的噪音進(jìn)行了測(cè)量。從數(shù)值上看，噪音成績(jī)相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢(shì)，且在增程器啟動(dòng)的情況下車輛仍能保持較好的靜謐性，與純電狀態(tài)的區(qū)別不明顯，足見(jiàn)它在噪音抑制、增程器優(yōu)化和隔音方面的設(shè)計(jì)還是比較優(yōu)秀的，也與它采用了傳統(tǒng)車門(mén)、以及雙層隔音玻璃等配置相關(guān)。

　　理想L9的工程師還表示，他們自研的這套增程器在各個(gè)零部件均實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從源頭上降低了噪音和振動(dòng)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)排量和缸數(shù)的增加，以至于它的最大轉(zhuǎn)速設(shè)定不會(huì)超過(guò)3700rpm，混動(dòng)模式下高速巡航時(shí)工作轉(zhuǎn)速在2900rpm左右，這對(duì)增程器的噪音控制很有幫助。在行駛過(guò)程中，如果不是刻意去感受的話，車內(nèi)的乘客甚至已經(jīng)難以察覺(jué)增程器啟動(dòng)與否。

　　由于此次我們拿到的理想L9為車主的私人車輛，無(wú)法進(jìn)行激烈駕駛，固沒(méi)有參加性能測(cè)試。性能測(cè)試部分，我們主要來(lái)回顧一下此前理想L9工程車的測(cè)試成績(jī)。

●加速測(cè)試

　　在開(kāi)始0-100km/h加速測(cè)試之前，我們將電量充至98%，以確保這臺(tái)理想L9有充足的動(dòng)力輸出。四輪胎壓按車輛出廠設(shè)置為2.5bar，測(cè)試當(dāng)前氣溫30℃，空調(diào)關(guān)閉，懸架調(diào)至最低，動(dòng)力選擇至彈射起步，此時(shí)增程器強(qiáng)制啟動(dòng)，稍后它將和電池共同驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)。

　　理想L9的彈射操作簡(jiǎn)單，只需要一腳油門(mén)到底，車輛便會(huì)加速駛出。從曲線圖我們也可以看出，在起步階段，理想L9的電機(jī)并不會(huì)瘋狂給四條輪胎施加壓力，而是在1秒過(guò)后才會(huì)使出全力，這樣也符合不暈車的設(shè)定。最終5.31秒的最快成績(jī)和廠家標(biāo)稱十分接近。不過(guò)隨著電池、電機(jī)溫度的升高，在連續(xù)測(cè)試6腳之后，理想L9的動(dòng)力會(huì)受到限制，導(dǎo)致加速會(huì)逐漸變慢。

●剎車測(cè)試

　　理想L9目前只有一款車型，它采用了規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，剎車規(guī)格為前雙活塞、后單活塞浮動(dòng)卡鉗。可以看出廠家對(duì)于車輛的操控性是有一定要求的，但因?yàn)椴皇沁\(yùn)動(dòng)型車的定位，所以并沒(méi)有采用前對(duì)向四活塞剎車卡鉗。

　　剎車平均38.2米的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)體重超過(guò)2噸半的車型來(lái)說(shuō)算是比較優(yōu)秀了，在高溫連續(xù)10腳測(cè)試的情況下，剎車也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減，值得肯定。

●麋鹿測(cè)試

　　理想L9的整備質(zhì)量達(dá)到了2520kg，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心，前后載荷分配為51:49。懸架部分，它采用前雙叉臂、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質(zhì)之外，前懸架擺臂均為鋁材質(zhì)。此外，空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器也成為了目前的標(biāo)配，而且理想的工程師特意強(qiáng)調(diào)了“自研”二字，即調(diào)校和算法并不是簡(jiǎn)單的交給供應(yīng)商來(lái)完成。

　　麋鹿測(cè)試中，理想L9的表現(xiàn)完全符合這個(gè)級(jí)別SUV車型的特性，由于低重心的設(shè)計(jì)，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，主觀感受上的動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)于大部分同級(jí)車型。而隨著車輛進(jìn)入B區(qū)，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下，也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來(lái)了極大負(fù)擔(dān)，雖然裝備了米其林PS4輪胎，已經(jīng)擁有很好的抓地力，但在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強(qiáng)度與連續(xù)性都不夠，車輛依舊會(huì)呈現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)向不足，并且轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)基本會(huì)維持至進(jìn)入C區(qū)之前，對(duì)測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊�，最終通過(guò)成績(jī)?yōu)?0.1km/h。

●靜態(tài)回顧

　　當(dāng)購(gòu)車級(jí)別來(lái)到全尺寸的大型SUV，穩(wěn)重大氣想必是大多數(shù)人都會(huì)想到的詞，消費(fèi)者也更偏向于簡(jiǎn)單耐看的外形而非花哨的樣式。線條相比理想ONE更加圓潤(rùn)、簡(jiǎn)潔的理想L9，就屬于耐看的那一類。此前我們對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點(diǎn)擊查看），所以這次只給大家進(jìn)行簡(jiǎn)單的展示。

　　總的來(lái)說(shuō)，理想L9大氣沉穩(wěn)的外觀、車內(nèi)寬敞的空間以及娛樂(lè)和舒適配置，很好的滿足了家庭用戶的使用需求，將舒適、便利、家庭的價(jià)值最大化，適合經(jīng)常5至6人出行場(chǎng)景的使用，能給全家人的旅程增加更多的幸福感。

寫(xiě)到最后：

　　從設(shè)計(jì)、配置、駕駛質(zhì)感和使用成本等方面來(lái)看，理想L9是一款全面圍繞家庭出行需求打造的產(chǎn)品。超過(guò)5.2m的車長(zhǎng)，為車內(nèi)的家人提供了充足的乘坐空間，并為之搭配了豐富的娛樂(lè)功能和舒適配置，以及舒適趨向的駕乘質(zhì)感和媲美緊湊型燃油SUV的油耗表現(xiàn)。盡管沒(méi)有花哨的設(shè)計(jì)、高級(jí)的用料，它的長(zhǎng)板已經(jīng)足夠吸引不少務(wù)實(shí)的家庭用戶。（文/圖/攝 汽車之家 孫一超）

車型圖片
基本參數(shù)	理想L9 2022款 Max
廠商指導(dǎo)價(jià)	45.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	理想汽車
級(jí)別	大型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.06
WLTC純電續(xù)航里程(km)	175
CLTC純電續(xù)航里程(km)	215
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量百分比	20-80
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	增程式 154馬力
電動(dòng)機(jī)(Ps)	449
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5218*1998*1800
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)6座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.31
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	0.86
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	7.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2.51
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	理想L9 2022款 Max
長(zhǎng)度(mm)	5218
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1800
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1725
后輪距(mm)	1741
接近角(°)	19
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	6
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	332-1191
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質(zhì)量(kg)	2520
最大滿載質(zhì)量(kg)	3120
發(fā)動(dòng)機(jī)	理想L9 2022款 Max
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L2E15M
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	增程式
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	理想L9 2022款 Max
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	330
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	620
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	130
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	220
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	200
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	330
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	449
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	620
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
WLTC純電續(xù)航里程(km)	175
CLTC純電續(xù)航里程(km)	215
WLTC綜合續(xù)航(km)	1100
電池能量(kWh)	42.6
百公里耗電量(kWh/100km)	22.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	75
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量(%)	20-80
變速箱	理想L9 2022款 Max
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	理想L9 2022款 Max
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	理想L9 2022款 Max
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

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