● 重頭戲：第四代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)型格(參數(shù)|詢價(jià))e:HEV來(lái)說(shuō)，它搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)才是重點(diǎn)。值得一提的是，型格是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD 的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動(dòng)的轎車產(chǎn)品。相信大家感興趣的是，第四代i-MMD相較上一代都有哪些提升。

　　這么一看，第四代i-MMD相比第三代可謂是全方位的提升。可這樣的變化，并不是直接能看到的變化，我們只能通過(guò)賬面數(shù)據(jù)的對(duì)比，去發(fā)現(xiàn)它的進(jìn)化。而最終落腳點(diǎn)，還是實(shí)際的試駕感受。

　　當(dāng)把車輛開(kāi)起來(lái)，就能明顯感受到第四代i-MMD帶來(lái)的提升。首先是提速平順性相當(dāng)棒，其次是從電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的“無(wú)縫”銜接確保了車輛始終處于均勻加速的狀態(tài)。雖然型格e:HEV的加速?zèng)]有那種很強(qiáng)的爆發(fā)力，可細(xì)膩的連貫性就值得點(diǎn)個(gè)贊。

　　駕駛模式和模擬聲浪就不多說(shuō)了，畢竟此前的介紹比較多。這里重點(diǎn)說(shuō)一下大家可能相對(duì)陌生的預(yù)測(cè)式節(jié)能輔助系統(tǒng)，其實(shí)很好理解，車輛會(huì)根據(jù)導(dǎo)航經(jīng)過(guò)的路段，提前對(duì)能量進(jìn)行分配，讓電量的利用最大化。這種邏輯在其他方面已經(jīng)得到應(yīng)用，現(xiàn)在一些高端車，會(huì)根據(jù)前方路況，懸架進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。本質(zhì)上，這是從被動(dòng)接受到提前感知、主動(dòng)應(yīng)變的進(jìn)步。

　　型格e:HEV依然采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調(diào)校偏硬朗，雖然對(duì)后排乘客不太友好，可考慮到這是一款自己爽的年輕車型，也就釋?xiě)蚜恕Ｐ枰�說(shuō)明的是，由于搭載了電池組，所以車輛重心比燃油版低了10mm，后車身扭轉(zhuǎn)剛性同樣比燃油版增加了3%。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)?shù)弥�型格要新增混�?dòng)車型時(shí)，原本對(duì)它并沒(méi)有抱太高的期望，要知道現(xiàn)在市面上的混動(dòng)車型種類太多，感覺(jué)彼此區(qū)別不大。更何況混動(dòng)車型動(dòng)力再怎么強(qiáng)，提速再怎么平順，也難媲美純電動(dòng)車。

　　可在試駕完型格e:HEV后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)確實(shí)令人感到驚喜，全新進(jìn)化的第四代i-MMD帶來(lái)行駛質(zhì)感方面的提升非常明顯，尤其是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓型格e:HEV在后段的動(dòng)力輸出更加有勁。可以說(shuō)它的綜合駕駛體驗(yàn)接近純電動(dòng)車，同時(shí)又保留了燃油車一定的趣味。正如前文所說(shuō)，這種看不到的變化必須要親自去開(kāi)一開(kāi)、去體驗(yàn)，才能發(fā)現(xiàn)它的好。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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