后來者能否居上 全面測試小鵬G9性能版
●麋鹿測試
梁奇觀點：
小鵬G9(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)可圈可點。首先，懸架的動態(tài)反饋質(zhì)感比較高級，在一側(cè)懸架出現(xiàn)極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細膩的回彈表現(xiàn)，能夠給駕駛員提供較為直接的動態(tài)信息反饋。
車輛從A區(qū)進入B區(qū)時，車頭的動作比較直接，但是電子輔助系統(tǒng)此時并沒有明顯的介入動作，導致車輛進入B區(qū)時車速偏高。車輛在進入B區(qū)之后，由于輪胎抓地能力不足，導致車輛出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，此時電子輔助系統(tǒng)的介入也比較輕微，而且持續(xù)性并不高。最終通過速度為68.7km/h。
●四驅(qū)滑輪組測試
我們使用小鵬G9的越野模式來進行滑輪組測試，在只單前輪有附著力的情況下，車輛無法完成脫困，而動力更強的后橋可以使車輛在單后輪著地的情況下脫困。雖然有越野模式，但小鵬G9是一輛標標準準的城市SUV，實際用車中可不要想著挑戰(zhàn)它的極限，與其說具備“越野”能力，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切。
●噪音測試
其實相比燃油車來說，小鵬G9的噪音值成績還算不錯，但如果拼數(shù)值的話，小鵬G9的表現(xiàn)仍不及蔚來ES7等同級靜謐性優(yōu)秀的車型。就像我們上面說的，無框車窗+單層玻璃是元兇之一，其風噪、路噪都是值得優(yōu)化的部分。
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