蔚來(lái)ES7、小鵬G9、理想L9三款車型，分別采用了換電、超充和增程式混動(dòng)三種補(bǔ)能方式，也是目前新能源車在補(bǔ)能領(lǐng)域被看好的發(fā)展方向。在對(duì)三輛車進(jìn)行能耗測(cè)試時(shí)，除了對(duì)比它們的能耗水平和成本外，我們也會(huì)討論三種補(bǔ)能方式帶來(lái)的差異。

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括城市低速和城際高速兩種工況，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵、高架、環(huán)路等工況，平均車速30±2km/h，城際高速工況則需延高速行駛200km以上，平均車速90±2km/h。詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

○ 蔚來(lái)ES7測(cè)試成績(jī)

　　在開始城市低速工況測(cè)試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開始測(cè)試。

　　城市低速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ES7測(cè)得的電耗為20.6kWh/100km，行駛成本0.33元/km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ES7測(cè)得的電耗為23.9kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為418km。蔚來(lái)ES7整體能耗在三款車中偏高，與此前我們測(cè)試過(guò)的蔚來(lái)ES6能耗水平接近。

○小鵬G9測(cè)試成績(jī)

　　在相同測(cè)試路線及測(cè)試要求下，我們對(duì)小鵬G9進(jìn)行了城市低速和城際高速能耗測(cè)試。先在將車輛電量充滿后，把駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)并使用單踏板功能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)、小計(jì)里程清零，再開始測(cè)試。

　　城市低速工況測(cè)試中，小鵬G9測(cè)得的電耗為16.2kWh/100km，行駛成本0.27元/km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為605km。城際高速工況測(cè)試中，小鵬G9測(cè)得的電耗為18.2kWh/100km，行駛成本0.30元/km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為539km。這個(gè)成績(jī)?cè)谌�款車中最好，在中大型純電�?dòng)SUV中也屬于非常優(yōu)秀的水平。

　　除了電壓平臺(tái)、SiC功率元器件在技術(shù)上帶來(lái)的能耗效率優(yōu)勢(shì)外，小鵬G9在車身尺寸、整備質(zhì)量方面，也是三款車中最小的，行駛中的驅(qū)動(dòng)功率需求也相對(duì)更低一些，這對(duì)提升能耗表現(xiàn)也有一定的益處。

○理想L9測(cè)試成績(jī)

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電優(yōu)先模式進(jìn)行短途通勤。純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池包的電能驅(qū)動(dòng)車輛，在19%電量時(shí)啟動(dòng)增程器工作，如果此時(shí)您距離充電樁已經(jīng)不遠(yuǎn)，還可以選擇開啟“強(qiáng)制純電”開關(guān)，進(jìn)一步將電量“壓榨”至3%才會(huì)啟動(dòng)增程器。

　　測(cè)試中，理想L9行駛172.8km后電量剩余19%，在純電優(yōu)先模式下啟動(dòng)了增程器。隨后我們打開強(qiáng)制純電開關(guān)，繼續(xù)以純電模式行駛，到電量剩余3%、增程器強(qiáng)制啟動(dòng)時(shí)共行駛203.9km。再將電量充滿，共充入39.52kWh，能耗19.3kWh/100km，用車成本0.32元/km。

　　除純電優(yōu)先模式外，理想L9還提供燃油優(yōu)先、油電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。燃油優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用增程器驅(qū)動(dòng)并保持當(dāng)前的電量，適合充電不方便的用戶。該模式下，還有一個(gè)“強(qiáng)制發(fā)電”開關(guān)，可以讓增程器持續(xù)“以油換電”，比較適合野外對(duì)外放電等用車場(chǎng)景。而油電混動(dòng)模式，則是在低速下以純電驅(qū)動(dòng)，增程器會(huì)在車速20km/h以下關(guān)閉；當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上后，增程器再啟動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)。我們也對(duì)這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進(jìn)行了測(cè)試。

　　在城市低速工況測(cè)試中，以燃油優(yōu)先模式、依靠增程器驅(qū)動(dòng)的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績(jī)，燃油成本為0.70元/km。高速工況測(cè)試中，理想L9的油耗成績(jī)?yōu)?.84L/100km，與低速工況較為接近，計(jì)算得該工況下理想L9的燃油成本為0.69元/km。

○能耗成本對(duì)比

　　對(duì)比來(lái)看，三款車在純電模式下出行，每公里的能耗成本在0.3-0.4元左右，能耗表現(xiàn)最好的小鵬G9最省錢，每公里最低只要0.27元。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時(shí)電價(jià)情況下測(cè)試出的成本。如果能在電費(fèi)便宜的時(shí)段充電，更或者使用家充樁充電，三款車的純電出行成本還可以再低一些。

　　即使是在增程器驅(qū)動(dòng)下的理想L9，作為一臺(tái)大型SUV，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平。但能耗本身不僅體現(xiàn)了車輛的續(xù)航能力，也與補(bǔ)能方式乃至用車體驗(yàn)息息相關(guān)。比如理想L9在用油時(shí)每公里的使用成本是最高的，但卻可以沒(méi)有補(bǔ)能焦慮；蔚來(lái)ES7雖然電耗更高，但換電的高效也是快充暫時(shí)無(wú)法比擬的。

○補(bǔ)能方式對(duì)比

　　在三款車的橫向?qū)Ρ葴y(cè)試中，我們也更直觀的感受到了快充、換電和增程三種補(bǔ)能模式的區(qū)別。先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)力快充的小鵬G9，它的頂配車型支持小鵬最新的S4 480kW超充樁，實(shí)際充電功率峰值達(dá)到400kW以上，可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)能200km。其他配置車型支持S3超充，最大可實(shí)現(xiàn)360kW的充電功率。對(duì)比小鵬最初建設(shè)的充電功率180kW的S2超充，峰值充電功率翻倍，補(bǔ)能速度提升明顯。

　　此外，何小鵬還表示，從小鵬G9開始，小鵬汽車后續(xù)的所有車型或者改款車型，都將支持S3/S4超充功能；新充電樁也將兼容老款車型，只是充電功率會(huì)有所限制。小鵬汽車還計(jì)劃在2023年開始，在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)S4超快充站點(diǎn)，這對(duì)電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行很有幫助。

　　如果想要比5分鐘補(bǔ)能200km還快的電動(dòng)車補(bǔ)能方式，換電就是當(dāng)下最觸手可及的方案之一。只要花幾分鐘的時(shí)間進(jìn)出一次換電站，就能滿電出發(fā)。而且當(dāng)加電能像加油一樣便捷時(shí)，能耗和續(xù)航也就不再是電動(dòng)車的死穴，讓蔚來(lái)有足夠的底氣把車輛的能耗更多向性能和車艙舒適性上傾斜。

　　而對(duì)于理想L9的車主來(lái)說(shuō)，就完全不必為充電的問(wèn)題煩惱了，在電動(dòng)車車主找充電樁、換電站的時(shí)候，路邊的加油站就能為理想L9解決補(bǔ)能的需求。如果你有還有良好的充電條件，日常用車以純電動(dòng)為主，參照前面的能耗成本比較，能讓這輛大型SUV擁有很低的使用成本。

　　總的來(lái)看，小鵬G9給了我們不小的驚喜，電耗成績(jī)?cè)谥写笮图冸妱?dòng)SUV中達(dá)到了第一梯隊(duì)水平。而且這是動(dòng)力最強(qiáng)的四驅(qū)版，如果是后驅(qū)版車型的話，能耗成績(jī)還會(huì)有所提升。同時(shí)，在第三方120kW充電樁上，800V電壓平臺(tái)的小鵬G9也能跑出很好看的充電功率，而在S4超快充站點(diǎn)布局后，補(bǔ)能體驗(yàn)還將得到顯著的提升。

　　理想L9的純電能耗排在第二位，203.9km的純電續(xù)航成績(jī)與官方215km的CLTC續(xù)航非常接近，在使用增程器驅(qū)動(dòng)時(shí)，每公里的能耗成本也只有0.7元左右。

　　而蔚來(lái)ES7與蔚來(lái)家族其他成員類似，整體能耗水平偏高，但憑借換電站的高效加電體驗(yàn)，蔚來(lái)也有足夠的底氣把電量向性能和舒適性傾斜。