[汽車之家 海外試駕]　　2022年8月底，大眾邀請了全球的汽車媒體試駕數(shù)十輛純電動ID.Buzz，用最俏皮的顏色，點亮全城的嬉皮士精神。

　　懷舊的人是浪漫的，他們把自己對日常生活的期待投射在對美好舊時光的追憶當中。而一旦這種追憶得到足夠多的人的呼應，神奇的事情就發(fā)生了——比如我們眼前的這臺大眾ID.Buzz，這是一次對美好舊時光的致敬，一個文化符號的重生。

　　在聊ID.Buzz之前，請先允許我?guī)Т蠹一仡櫼幌逻@段美好舊時光。

● 美好舊時光

　　誤打誤撞成為嬉皮士符號的大眾T1 Type 2車型曾經(jīng)在60年代引領了一撥叛逆青年追求自由和解放。大大的大眾logo，分成左右兩片的風擋玻璃，大大的V字形車頭線條，還有Samba版本的23窗的敞亮設計都由內(nèi)而外洋溢著屬于那個時代的進步和朝氣。哪怕可憐的一點幾升的排量只能讓它以將將突破100km/h的最高車速馳騁在遠行的路上，大概詩和遠方是不計較快慢的。

　　此后推出后繼車型，同樣圓潤的“飄窗bay window”T2，更硬朗線條的“楔子the Wedge”T3都取得了相當?shù)某晒ΑＷ冯S者們喜歡將Type 2改造成各種方便遠行、露營的房車，與其說他們買的是一款車，不如說是一種露營工具，甚至是這樣的生活。我作為一個從不參與這項活動的人，可能確實沒有深切的體會，更談不上對它的喜愛。

　　從T4開始，大眾將該Type 2車系更名為Transporter，動力布置也從后置后驅變?yōu)榍爸们膀�，提供了更符合現(xiàn)代使用的操控、坐乘和安全。此后的T5、T6以及2022年剛推出的T7都在堅持露營工具的同時越來越將車輛的多功能、多變種的特點保持了下來，只不過造型風格上，越來越普通，更像貨車，而不是巴士。

　　這就是問題。Transporter系列的逐漸現(xiàn)代化、實用化并不能滿足浪漫的懷舊情結，車更快了，但詩和遠方卻似乎離我們更遠了。全面電動化的大眾終于在2022年拿出了解藥——ID.Buzz，車名Buzz效仿T1在美國的昵稱Bus，象征著那個可愛的Type 2又回來了。

● 精神先回歸

　　一次成功的經(jīng)典重塑需要找到那個美妙的結合點——既要符合當今汽車制造的理念，又要沿襲經(jīng)典車型上的特別符號。

　　沿著雙色車漆之間的那道微笑線往車側看，車的雙色車身依然延續(xù)了T1上的設計風格，上方白色，下方彩色。后門則是滑動門，和T1 Samba的對開門不一樣，但考慮到目前的短軸版ID.Buzz后排只有一排座，再加上Transporter系列多年來滑動門的傳統(tǒng)，ID.Buzz的這個設計倒也足夠符合該車的定位。

　　繼續(xù)往車尾看，側窗末尾的板上鑲嵌了三條橫道形狀，對應到T1 Samba版的這個位置其實是側窗，但窗戶下方就是有實際功用的進氣槽了，用于給它那臺后置的風冷發(fā)動機提供冷卻。所以這個點綴依舊是很用心的致敬。整個尾門的造型很有新時代特色。大大的VW logo比車頭那個還大，牌照區(qū)域特意進行了上下分割，而這其實都是尾門的一部分，并不是一個上下開合的結構。

　　ID.Buzz從頭至尾，整車外形比例協(xié)調，簡潔而自然。

　　誕生于50年代的T1有一個無法復制的自由感，那就是前排乘客直接安排在車的最前方。視野完全是卡車/巴士的視野，環(huán)視四周毫無遮攔。畢竟那個時代沒有碰撞安全的規(guī)則，T1也毫無平臺包袱。與之相對的，ID.Buzz上把A柱設計成兩根柱，一來保證了車身結構的緩沖區(qū)設計和前風擋的傾斜角度，二來也能提供不錯的視野，也算是盡可能致敬了T1。

　　前排的儀表臺是大家已經(jīng)十分熟悉的MEB純電平臺統(tǒng)一風格，12寸的中控屏完全占據(jù)了視覺中心，只不過視角從偏向駕駛側變成了居中對正。一個不同于ID.3、4、5的設計是儀表臺下方的儲物槽，這和T1很接近。同時也讓我想到了2019年路虎新衛(wèi)士和它嘗試致敬的經(jīng)典衛(wèi)士車型。這兩個車系在這個儲物槽上有異曲同工之妙。

　　來到后排，設計上依舊延續(xù)了簡潔的風格。電滑門的門把手設置在側窗前方，這里還在B柱上安排了一個白色的皮拉手，和諧，不做作。底板是全平的，乘客進行橫向移動十分方便，和T1一樣。

● 靈魂去哪兒了？

　　自從ID系列誕生起，大眾就好像從立體風格換了扁平風格的iOS，一切外形和內(nèi)飾都和近十幾年來暗色而沉穩(wěn)的風格大相徑庭。在ID.Buzz上，這種新的淺色、年輕的風格在致敬嬉皮士符號的背景下更是登峰造極，美不勝收。

　　當年的T1可不僅僅有一副好臉蛋，其最大的特點就是相對小巧的外形之下仍可以提供三排座椅。配合非常容易上車的對開門，它讓朋友聚會、家人郊游都充滿了各種可能性，可以說T1在“MPV多功能車”這個概念提出前就當之無愧成為了那個時代的多功能車。最接近它的是雪鐵龍H車型，但后者指提供貨車版。

　　ID.Buzz，目前這臺短軸版的外形尺寸是長4.7m，寬近2m，遠超T1的4.2m x 1.7m，卻仍只能提供2排座椅，從功能性上完全無法相提并論。你既不能載著9個人旅行，又不能把它改造成一個小型房車。不過令人意外的是，雖然是臺純電車，但它的續(xù)航能力和燒油的T1相當，都是大約410km。當然加油仍然比充電方便，尤其當你想開著它去郊外野營的話。

　　那么問題來了，如果不能改造成房車，也不提供九個座，還不能隨時補能，那外形上充分繼承T1的ID.Buzz到底想成為一臺什么車呢？根據(jù)大眾研發(fā)董事Frank Welsch在2020年接受Autocar專訪時的公開發(fā)言，ID.Buzz實際上是現(xiàn)款途安車型的實際后繼車型。

　　這就對了！在如今歐洲市場SUV盛行的趨勢下，歐洲傳統(tǒng)車企MPV產(chǎn)品線基本都被車企停掉了。而在此時利用已有的MEB平臺打造一款時尚的廂式車，既可以在顏值控消費者那里圈粉，又可以滿足一些喜歡途安車型的消費者的實際需求，何樂而不為？

● 驚人的靈活性

　　行駛在哥本哈根的街道上，這臺ID.Buzz寬大的身軀著實讓開慣了歐洲小車的我花了一些時間來適應。尤其它2m的車寬，城市駕駛還是需要更加小心謹慎的。

　　不過好在后視視野沒什么遮擋，再加上較短的前懸，前后尺寸的掌握倒不成問題。唯一不夠理想的是它的左右外后視鏡相對它較長的車身顯得過小了，再大一點就更實用了。一個駕駛上絕對值得大書特書的亮點是它驚人的前輪轉角范圍。據(jù)大眾工程師介紹，得益于后驅的布置特點，前輪的轉角可以設計的很大，因此可以取得11.1m的最小轉彎直徑，我好幾次在停車場一把停進車位時都驚嘆于這個特點。

　　電動車安靜的特點在ID.Buzz上也得到了繼承。在高速公路上110km/h巡航時，我基本感受不到風噪，只有一點路噪，完全可以接受，而且前后排的噪聲感受也沒太大差距。

　　這是非常難得的體驗，非常符合途安車型消費者的定位。尤其是在歐洲城市常見的轉盤中行駛時，車可以以一個較為流暢的方式通過，而不需要過分減速�？梢哉f在整個試駕活動中，我基本是按照開一臺轎車的方式在開ID.Buzz，而且是那種很德系轎車的操控，俯仰和側傾抑制都比一般轎車更優(yōu)秀。第二排的乘坐感受并無亮點，這里就不多贅述。

● 完善的智能輔助

　　針對駕駛過程中的信息提示，大眾基于該車最新的ID 3.2軟件和所謂ID. Light燈帶提供了幾個以下幾個新功能：

1. Local Hazard Warning周圍環(huán)境危險警示可以通過車與車之間的信息交流來提供車輛所在環(huán)境的一些交通信息，比如前方遇到事故車、車禍或突發(fā)狀況的車。

2. Intelligent Parking Assistant智能停車輔助可以主動幫助駕駛者找到視域以外的車位。

3. Lane Change Recommendation變道建議可以用燈光信號提示駕駛者變道的機會。

　　此外ID.Buzz還提供駕駛員輔助系統(tǒng)。除了常見的車道保持和ACC自動跟車之外，Travel Assist行程輔助功能還可以自動根據(jù)路牌上的限速控制車速，以及根據(jù)周圍其他車輛回傳到服務器的實時車道信息來幫助在車道線少一根的情況下繼續(xù)維持車道保持功能。而當車輛速度超過90km/h后，駕駛員也可以用方向撥桿來啟動自動超車功能，這算是更高級的L2駕駛員輔助功能了。

　　在實際試駕過程中，自動根據(jù)路牌控制車速的功能實在讓我非常省心。因為有很多路段限速都在發(fā)生變化，一不小心車就會在ACC的過程中超速或跟不上前車的車速，ID.Buzz不僅可以做到保持和前車的車距，更可以保證行駛在合理的速度上。

　　一個很細微的功能細節(jié)是車道保持，一般的車道居中保持功能會讓車保持絕對的居中，但大眾的工程師們認為這不夠合理，因為在不同的駕駛環(huán)境下，駕駛者可能會選擇故意往左或往右偏移一點，因此每當駕駛者主動對抗車道居中，把車在車道內(nèi)向一個方向偏時，車輛可以學習到這個駕駛習慣，而主動將車的位置根據(jù)駕駛者的意圖擺在那個位置。我在高速試駕時有時會發(fā)現(xiàn)我的車一直在車道的右側巡航，起初還以為我的車道居中有問題，后來才意識到是我自己無意識地“教”它這么做。真是個“通人性”的車道輔助！

　　和其他ID系列車型一樣，ID.Buzz也提供那個業(yè)界領先的增強現(xiàn)實抬頭顯示功能（AR HUD）。在高速巡航時，Travel Assist功能的跟隨車位置和車道線都會實時被直觀地標記出來。這的確是一個很酷的功能，給駕駛者一種玩電腦游戲的感覺，只不過它并不是我的剛需。

● 大行李空間

　　作為一臺只提供五個座的MPV，其優(yōu)勢更明顯的體現(xiàn)在尾倉的行李空間。它可以提供1121L的行李空間。如果放倒后排座椅，這一空間可以擴大至2205L。遠超五個座位的途安的743L和1857L。從這個角度看，雖然當不了房車，但ID.Buzz還是非常實用的。

　　大眾還提供一個行李空間加高的套件，配合在其下方的兩個用于放充電線的筐，ID.Buzz可以提供一個純平的貨倉，這樣如果只有兩個人出門，還是可以支持晚上睡覺的。大眾也很用心的在試駕活動的出發(fā)地像模像樣地展示出一個包含了床墊、灶臺和水箱的簡易房車改造方案，最終有多少ID.Buzz車主會這么做就要等上市之后的普及程度了。

● 總結

　　在2015年柴油門后嘗試自我拯救的大眾汽車果斷全面電動化的決心是值得所有車企欽佩的。如此龐大的車企短時間內(nèi)帶來多款新電動車絕非易事。此外，大眾還在試圖用各種軟件升級來讓它的電動車更智能，更好開。最可貴的是，在滿足車輛實用性的同時，大眾甚至用它的電動平臺嘗試復刻七十年前的美好舊時光——能把概念車落地，就已經(jīng)超過了大多數(shù)車企！就看這臺敞亮、清新的大眾新式面包車能夠征服多少持幣待購的新時代嬉皮士了——畢竟5.6萬英鎊的起售價格可以買近兩臺途安了！大眾，祝你好運�。ㄎ�/攝 汽車之家海外特約撰稿人 編譯/汽車之家 洪冰清 部分圖片來自大眾集團官方及網(wǎng)絡）

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