[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  若論技術(shù)的研發(fā)、儲備、創(chuàng)新及應(yīng)用，我相信國內(nèi)乃至全球沒幾個廠商是能夠跟比亞迪相提并論的，而為了更好地應(yīng)對發(fā)展勢頭迅猛的國內(nèi)新能源車市場，同時更好地對抗國外品牌帶來的沖擊，它毫不客氣地把由多年技術(shù)積累及創(chuàng)新打造而來的多把“利劍”一一祭出，而海豹則是今年最為鋒芒畢露的一把。

　　作為比亞迪e平臺 3.0的集大成之作，海豹采用了多項比亞迪自研的創(chuàng)新技術(shù)，而且還是不少創(chuàng)新技術(shù)的“首搭”車型，足見比亞迪對它的重視。當(dāng)然了，這也是它倍受消費者關(guān)注，并且未上市便收獲大量訂單的主要原因。至于它到底有多少能耐，又會帶來什么驚喜，或許本次試駕能夠給出部分的答案。

● 外觀：比亞迪轎車的顏值擔(dān)當(dāng)

　　不瞞你，我對海豹十分期待，而外觀設(shè)計則是其中一個重要的原因。它的外觀依舊由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格領(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊打造，給我的第一印象是十分驚艷，無疑是目前顏值最高的比亞迪轎車，而且設(shè)計明顯沖著當(dāng)下年輕人的審美而去，跟自身的市場定位自然是不謀而合的。

　　對海豹外觀設(shè)計的喜愛，我是毫不吝嗇的，符合我個人的審美只是其中一個原因。更重要的是，它是比亞迪在外觀設(shè)計造詣上再上升了一個臺階的完美展示，從整體到細(xì)節(jié)都可以看得到比亞迪設(shè)計在不斷地進(jìn)步。當(dāng)然了，這也是我把它視為目前顏值最高的比亞迪轎車的主要原因。

● 座艙：設(shè)計、用料、配置及空間的表現(xiàn)都可圈可點

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切充滿新鮮感，只有些許熟悉的味道。很明顯，不管是整體還是細(xì)節(jié)，這套內(nèi)飾幾乎都采用了全新的設(shè)計，自然會跟其它在售的比亞迪車型存在比較明顯的區(qū)別。當(dāng)然了，這就是我認(rèn)為它的內(nèi)飾充滿新鮮感的主要原因。

● 硬件：集比亞迪眾多新技術(shù)于一身

　　得益于該平臺的高度集成設(shè)計，海豹的電動力總成體積更小、重量更輕，系統(tǒng)的高壓回路減少，結(jié)構(gòu)自然更加緊湊。據(jù)悉，跟傳統(tǒng)設(shè)計對比，重量相對減輕了15kg。

　　在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術(shù)更是提升了13倍。此外，它的側(cè)碰電芯防護(hù)安全性也提升了45%。由于采用CTB設(shè)計，它的電池包上蓋與車身底板集成，整車重量因此降低了10kg。

  通過前面的介紹，相信大家對海豹這款車已經(jīng)有了比較深入的了解，同時也不難看出來，它在“靜態(tài)”部分已經(jīng)展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭力。但眾所周知，評價一款車的優(yōu)與劣，駕駛感受、動態(tài)表現(xiàn)更是關(guān)鍵所在，那海豹在這方面的表現(xiàn)如何呢？繼續(xù)看下去，答案便有分曉。

● 試駕感受：爽快、好開且不乏樂趣

　　盡管之前已經(jīng)有多款比亞迪車型的試駕以及測試經(jīng)歷，但海豹對我來說確實有很多地方都是“新”的，新的平臺、新的技術(shù)、新的設(shè)計、新的驅(qū)動方式……說實話，后置后驅(qū)的比亞迪車型，我之前真沒開過，無形之中也加深了我對它的期待。

　　不能否認(rèn)，它的動力表現(xiàn)確實很是生猛，應(yīng)對起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬間，它都會以直接、迅速且持續(xù)有勁的動力輸出來響應(yīng)你的需求，加之后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，所謂的“推背感”也會顯得更加強(qiáng)烈。

　　以它的動力表現(xiàn)來看，應(yīng)對嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r游刃有余，跑高速更是酣暢淋漓，想從中獲得加速帶來的樂趣自然也不在話下。0-100km/h加速官方時間是5.9秒的長續(xù)航后驅(qū)版就已經(jīng)有這樣的動力表現(xiàn)，那3.8秒便能“破百”的四驅(qū)性能版就更不用說了，肯定只會更出色！

　　話雖如此，但其實也不過是踩下加速踏板起步的那一瞬間感覺到動力跟進(jìn)會有點遲緩而已，在車子動起來以后就沒問題了，動力給人的感覺依舊較強(qiáng)，持續(xù)感也不錯，主觀上的提速感比較輕快。此時，它的中途加速也會有比較相似的表現(xiàn)，但遲緩感會相對短暫一些，即便在高速巡航時需要突然提速超車，也能輕松地應(yīng)對。

　　依我所見，日常代步時使用ECO駕駛模式足矣，動力表現(xiàn)不差，同時還能省電，應(yīng)對各種各樣的路況也沒有問題。它在NORMAL模式下的動力表現(xiàn)對大多數(shù)人來說已經(jīng)是充沛有余的水平，更適合對動力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充電、不關(guān)心能耗的玩樂主義者的首選駕駛模式。

　　這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動、舒適兩種模式，差別還是挺明顯的，前者的轉(zhuǎn)向力度相對沉一點，同時轉(zhuǎn)向手感更緊湊，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更出色；后者的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，轉(zhuǎn)向手感相對柔和。至于轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度和直接性，兩種模式并無差別。

　　在應(yīng)對較為激烈駕駛時，車身的動態(tài)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，車身跟得上方向盤的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，同時車身的循跡性也有良好表現(xiàn)。從底盤懸架的表現(xiàn)來看，海豹有一定的運動底子，但為了符合更多人的口味，在確保駕駛感受活力足夠的前提下，調(diào)校還是稍偏向于舒適。

　　它的制動系統(tǒng)擁有兩種助力模式，差別主要體現(xiàn)在剎車踏板的腳感反饋上，“舒適”模式的回饋力度相對柔和一些，而“運動”模式則更厚實。至于NVH方面，從主觀感受來判斷，不管是低速還是高速行駛，它的表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的，坐在車內(nèi)既安逸又舒適，同時還不乏高級感。

● 全文總結(jié)：

　　作為海洋系列的新王牌，海豹是比亞迪一眾創(chuàng)新技術(shù)的集大成者，而且還是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的”四大首搭“車型。眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓它展露出強(qiáng)大的綜合競爭力，不管是對手還是消費者，想不關(guān)注和重視都很難。

　　海豹也是比亞迪一個新的突破，充分且近乎完美地將比亞迪的創(chuàng)新能力展現(xiàn)了出來，從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計、內(nèi)飾用料、車內(nèi)配置，再到動態(tài)表現(xiàn)及駕控感受，一切皆是如此。從目前的情況來看，海豹成為爆款絕對是一件很大概率的事情。至于它未來的市場表現(xiàn)如何，值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 鐘煒祺）

　　 [汽車之家 專業(yè)評測]  江湖上總是有很多傳說，今天聽說有人刀槍不入 ，明天聽說有人百毒不侵，總結(jié)起來就是能在江湖混的，個個都得是能飛檐走壁上天入地的英雄好漢。在汽車圈這個江湖上，每天都有新秀登場，關(guān)于新車的傳說總是層出不窮，然而消費者并不會只為傳說埋單，一款新車的真本事還是要真正測過才知道，今天我們搶先拿到了比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版的測試車，看看比亞迪首款后驅(qū)純電轎跑的實力如何。

■ 0-100km/h加速：5.89秒

　　其實海豹長續(xù)航后驅(qū)版從名字上就知道，其在車系中的定位是“長續(xù)航”，所以加速還不是其主打性能，但官方標(biāo)稱的5.9秒的0-100km/h加速時間，放在同級別同價位區(qū)間也是比較亮眼的成績，還是值得大家關(guān)注的。此次測試是在電量為88%的時候，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用運動模式，儀表盤調(diào)到賽道模式，同時踩下油門和剎車踏板，然后松開剎車踏板起步，從靜止到起步初段，輪胎完全沒有打滑，車身啟動輕快但不算兇猛，后勁十足且一直保持到最后，最終測得5.89秒的成績。

　　目前市面在售的中型車中，電動車的加速能力明顯比燃油車要強(qiáng)許多，而海豹的加速能力介于Model 3和小鵬P7之間，雖然不是最快，放在中型車中已經(jīng)是排在前列了。

■ 100-0km/h制動：35.9米

　　制動成績倒是有點驚喜，在多次測試后，其平均制動距離在35.9米左右，無疑是十分優(yōu)秀的水平，而在實際操控體驗中，其制動踏板腳感踏實，制動效果迅速且穩(wěn)健，能讓駕駛者隨心所欲掌控車速。

　　經(jīng)過多次測試，制動系統(tǒng)也是會有一定程度的熱衰減現(xiàn)象，頭幾次制動效果比較穩(wěn)定，10次過后制動力出現(xiàn)衰減，好在衰減程度不算大。

■ 城市低速續(xù)航里程：478km

　　在跟用戶息息相關(guān)的續(xù)航里程方面，這次搶先時間有限，我們先測試了城市路況下的續(xù)航，后續(xù)的AH100測試會有全面的高速續(xù)航測試。我們從深圳到廣州，大多數(shù)路況為城市市政道路，包括高架，主干道和城市環(huán)線等。雖然已經(jīng)過了中秋節(jié)，但廣東氣溫依舊很高，測試時是下午，室外溫度37°，空調(diào)設(shè)定為20°（體感舒適），風(fēng)力2擋，前半小時開啟座椅通風(fēng)。駕駛模式是ECO，動能回收為較大回饋，以相對溫和的方式駕駛。

　　我們都是用公共商用快充樁充電，出發(fā)時的小桔充電樁只能充到99%的電量，所以結(jié)束的時候我們依舊以充到99%電量來統(tǒng)計。電耗測試一共行駛了118.8公里，平均時速29km/h，車輛的能耗顯示是14.6kW·h/100km，電量剩余79%，剩余里程是541km（動態(tài)里程顯示）。結(jié)束時用的是度普E站的快充樁，充到99%電量，實際充入電量20.51度，用時25分鐘，花費26.14元。

　　實際統(tǒng)計下來，海豹長續(xù)航后驅(qū)版的城市低速電耗是17.26kW·h/100km，根據(jù)其82.5kWh的電池能量，折算得出478km的城市續(xù)航里程。由于此次搶先測試時間有限，后續(xù)我們還有更詳細(xì)全面的電耗測試，敬請留意。

■ 噪音測試

　　在噪音測試方面，海豹同樣出人意料，其在各個車速下的噪音值普遍低于同級別競品，對于一款有著全景玻璃天幕的車型來說，其對風(fēng)噪的隔絕做到了同類車型中的上乘水平。

■ 總結(jié)

　　比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版的各項實測指標(biāo)都在預(yù)料之中，加速能力與官方數(shù)值基本相同，介于Model 3和小鵬P7的同級別車型之間；剎車成績則是同樣介于兩者之間，可見其在性能上維持在第一梯隊；噪音測試算是亮點，整體隔音效果令人滿意；城市續(xù)航表現(xiàn)差強(qiáng)人意，后續(xù)我們還會有高速續(xù)航測試和全面的AH100測試敬請留意。（圖/文/攝，汽車之家 梁海文，協(xié)助 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價	26.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2022.07
CLTC純電續(xù)航里程(km)	700
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	360
電動機(jī)(Ps)	313
長*寬*高(mm)	4800*1875*1460
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.47
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
長度(mm)	4800
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1620
后輪距(mm)	1625
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.219
整備質(zhì)量(kg)	2015
最大滿載質(zhì)量(kg)	2390
電動機(jī)	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	230
電動機(jī)總功率(Ps)	313
電動機(jī)總扭矩(N·m)	360
后電動機(jī)最大功率(kW)	230
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	360
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	700
電池能量(kWh)	82.5
百公里耗電量(kWh/100km)	13
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	150
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	海豹 2022款 700km 長續(xù)航后驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具