[汽車之家 海外試駕]　　自2018年Urus(參數(shù)|詢價(jià))正式推出以來，其就深受廣大蘭博消費(fèi)者的喜愛。即便受到疫情影響，Urus的熱度依然不減：2021年的產(chǎn)量達(dá)到了歷史高位5240輛。作為大眾集團(tuán)MLB Evo中平臺(tái)性能定位最高的車型，Urus的動(dòng)力參數(shù)那么多年來一直沒有改變。而就在今年，蘭博決定推出Urus Performante這一性能終極版。此次在意大利的Nardo測(cè)試場(chǎng)，我們有幸提前測(cè)試到了Urus Performante的原型測(cè)試車，初步體驗(yàn)這款Performante的整體表現(xiàn)。

　　從蘭博基尼的定位圖中我們可以看出，相較普通版本的Urus，Urus Performante與性能相關(guān)的項(xiàng)目上都得到了全面的提升，而且開起來也會(huì)更具樂趣。別忘了，Urus本來就是大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)SUV家族中性能定位最高的那臺(tái)車，那它究竟是用什么方法，在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了這些進(jìn)步的呢？下面我們就先靜態(tài)來看看蘭博基尼在現(xiàn)場(chǎng)提供的這一臺(tái)無偽裝展示車。

　　既能配得上Performante的稱號(hào)，那它在動(dòng)力上自然會(huì)有提升�；蛟S有些讀者不知道，在2018年普通版Urus發(fā)布時(shí)，其車上搭載的代號(hào)為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)是大眾集團(tuán)內(nèi)輸出功率最頂尖的型號(hào)，在6000rpm轉(zhuǎn)速下能輸出650馬力的能力到如今依然沒有被超越。

　　但蘭博基尼豈會(huì)止步于此，這次他們?cè)赑erformante上進(jìn)一步優(yōu)化了EA825高轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)，允許其在高轉(zhuǎn)速時(shí)使用更高的增壓值，最后在峰值扭矩維持850�！っ椎那闆r下，達(dá)成了同樣在6000rpm轉(zhuǎn)速輸出666馬力（490千瓦）的最大功率輸出。

　　變速箱維持采用來自ZF的8HP90 8速自動(dòng)變速箱。但蘭博基尼在軟件上做了非常多新標(biāo)定。例如將按車速換擋的策略改成用按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的策略，用以減少換算時(shí)間，增強(qiáng)變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的對(duì)撥片指示輸入的響應(yīng)，此外對(duì)內(nèi)部換擋原件的液壓充放油策略也重新做了設(shè)定，大幅度減少降擋時(shí)間。

　　既然變速箱繼續(xù)采用ZF的8AT，那四驅(qū)系統(tǒng)自然也沿用托森C型中央差速器的結(jié)構(gòu)。但此次蘭博基尼第一次在大眾集團(tuán)內(nèi)用上了新的托森中央差速器，其通過改動(dòng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)限滑來提高響應(yīng)以及實(shí)現(xiàn)更大范圍的扭矩分配能力。

　　那為什么如此追求性能的車型不改而采用電控中央離合器設(shè)計(jì)，來獲得更好的動(dòng)態(tài)自由度呢？在場(chǎng)的蘭博基尼的首席技術(shù)官 Rouven Mohr這樣和我解釋道：Urus堅(jiān)持用托森差速器而不像保時(shí)捷Turbo GT那樣采用多片式中央離合器來做四驅(qū)的原因是看中了托森機(jī)械式限滑差速器的穩(wěn)定性和耐久性。因?yàn)閁rus自重大，其傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷也相對(duì)較大，在賽道工況下他們需要在連續(xù)高強(qiáng)度的工況下都能維持穩(wěn)定可靠的扭矩分配，而不是跑幾圈飛馳圈就算了。此外Urus還得考慮到越野路況，兩者的設(shè)計(jì)思想并不一樣。

　　整體車廂內(nèi)飾布局沒有什么變化，在細(xì)節(jié)上用料有區(qū)別，例如現(xiàn)在方向盤和中控臺(tái)上都是標(biāo)配了Alcantara材質(zhì)，翻毛皮材質(zhì)與碳纖維一起，成為了Urus Performante車型的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾配置。當(dāng)然，如果愿意，也可以選擇傳統(tǒng)的真皮材質(zhì)。

　　車內(nèi)和駕駛相關(guān)的主要變化來自于模式選擇器和儀表盤。之前普通Urus上共有6種駕駛模式，我相信很多人都不一定明白它們的使用場(chǎng)景。這次Performante上則簡(jiǎn)化成了Strada（標(biāo)準(zhǔn)），Sport（運(yùn)動(dòng)），Corsa（競(jìng)速）以及Rally（越野拉力模式）共四種模式，原先的越野、沙地和雪地模式都整合進(jìn)了拉力模式里。

　　其中切換為Corsa模式后，儀表盤會(huì)像Huracan Performante那樣切換成一個(gè)碩大的轉(zhuǎn)速表，擋位顯示也變得更大，讓駕駛員更加清晰直接的了解車輛信息，方便進(jìn)行精細(xì)的手動(dòng)換擋操作。