[汽車之家 專業(yè)評測]  最近，定價45.98萬的理想L9可謂是賺足了眼球，在媒體發(fā)布會上，定位大型SUV的它直接將目光瞄準了100萬以上的寶馬X7和奔馳GLS。雖然價格天差地別，但不得不說，理想L9在尺寸、空間、做工、配置以及科技層面的確展現(xiàn)出了不俗的實力，“500萬以內(nèi)無對手”的宣傳語聽上去有些飄，但也并非盲目自信。畢竟我們正處在一個汽車工業(yè)過渡的時代，傳統(tǒng)豪華品牌之前建立的品牌高溢價在新勢力的猛攻之下正逐漸顯現(xiàn)，或許它們本來就不該賣那么貴。

　　不過話說回來，“移動的家”不僅僅只有豪華的內(nèi)裝，更需要它有穩(wěn)定、良好的行駛品質(zhì)才行。在這方面，理想L9還能像他們之前宣傳的那么好嗎？本篇文章就為您揭曉這個答案。

　　我們先來看理想L9的動力部分，它的動力系統(tǒng)是由一臺1.5T發(fā)動機（增程器）+前后雙電機組成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機改為1.5T四缸發(fā)動機，WLTC工況饋電油耗為7.8L/100km。該車采用44.5kWh三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程為215km，綜合續(xù)航里程則達到了1315km，WLTC工況下綜合續(xù)航里程為1100km。

　　補能方面它支持慢充、快充、加油三種方式，直流快充最大功率75kW，此外該車還支持3.5kW的外放電，可以在外出游玩時給各種設備供電。

　　需要說明的是，我們今天拿到的理想L9試駕車還不是最終交付版本 ，一切成績僅供參考，最終交付版本拿到之后我們會再進行測試。

●能耗測試

○城市低速工況純電續(xù)航

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進行短途通勤。在使用“純電模式”時，車輛將優(yōu)先使用電能驅(qū)動車輛，至電量剩余20%才開啟增程器。如果此時您距離充電樁已經(jīng)不遠，還可以選擇開啟“強制純電”開關，進一步將電量“壓榨”至3%。

　　在純電模式、開啟強制純電開關時，理想L9實測的續(xù)航里程達到了200.8km，而官方的CLTC純電續(xù)航里程為215km（以100%-3%的可用電量范圍計算，為208.6km），實測成績對比CLTC續(xù)航的比值為96.3%，達成率很高。

○低電量城市工況油耗測試

　　在車輛電量較低時，理想L9將啟動增程器發(fā)電繼續(xù)驅(qū)動車輛行駛，而對于沒有充電條件的用戶，也可以通過消耗燃油滿足長途出行的需求。理想L9設有“混動模式”選項和“強制充電”開關。混動模式下，增程器會在80%以下電量時開啟，并維持當前的電池電量，可以根據(jù)實際需求，在20%-80%的范圍內(nèi)隨時保存電量，比較適合充電不方便的用戶；而如果想要用增程器給電池充電，則可開啟強制發(fā)電，此時充電的上限為80%，比較適合野外對外放電等用車場景。

　　經(jīng)過3個多小時的測試，以31.9km/h的平均車速行駛104.7km后，再次將油箱加滿，共加入7.4L燃油，最終得出理想L9低電量城市工況下的油耗為7.1L/100km，這個成績要遠低于汽車之家給出的推薦值。

　　需要注意的是，以上的純電續(xù)航測試和油耗測試，均是在當前試裝車的軟件版本和車輛標定條件下測得的。最終上市時，車輛的駕駛模式、增程器啟動的閾值以及具體的能耗管理策略，還有可能進行調(diào)整。在量產(chǎn)車交付后，我們還將為您帶來更詳細的測試。

●加速測試

　　在開始0-100km/h加速測試之前，我們將電量充至98%，以確保這臺理想L9有充足的動力輸出。四輪胎壓按車輛出廠設置為2.5bar，測試當前氣溫30℃，空調(diào)關閉，懸架調(diào)至最低，動力選擇至彈射起步，此時增程器強制啟動，稍后它將和電池共同驅(qū)動前后電機。

　　理想L9的彈射操作簡單，只需要一腳油門到底，車輛便會加速駛出。從曲線圖我們也可以看出，在起步階段，理想L9的電機并不會瘋狂給四條輪胎施加壓力，而是在1秒過后才會使出全力，這樣也符合不暈車的設定。最終5.31秒的最快成績和廠家標稱十分接近。不過隨著電池、電機溫度的升高，在連續(xù)測試6腳之后，理想L9的動力會受到限制，導致加速會逐漸變慢。

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●剎車測試

　　理想L9目前只有一款車型，它采用了規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，剎車規(guī)格為前雙活塞、后單活塞浮動卡鉗�？梢钥闯鰪S家對于車輛的操控性是有一定要求的，但因為不是運動型車的定位，所以并沒有采用前對向四活塞剎車卡鉗。

　　剎車平均38.2米的成績對于一臺體重超過2噸半的車型來說算是比較優(yōu)秀了，在高溫連續(xù)10腳測試的情況下，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減，值得肯定。

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●麋鹿測試

　　理想L9的整備質(zhì)量達到了2520kg，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心，前后載荷分配為51:49。懸架部分，它采用前雙叉臂、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質(zhì)之外，前懸架擺臂均為鋁材質(zhì)。此外，空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器也成為了目前的標配，而且理想的工程師特意強調(diào)了“自研”二字，即調(diào)校和算法并不是簡單的交給供應商來完成。

　　麋鹿測試中，理想L9的表現(xiàn)完全符合這個級別SUV車型的特性，由于低重心的設計，在從A區(qū)進入B區(qū)時，主觀感受上的動態(tài)響應優(yōu)于大部分同級車型。而隨著車輛進入B區(qū)，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下，也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負擔，雖然裝備了米其林PS4輪胎，已經(jīng)擁有很好的抓地力，但在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強度與連續(xù)性都不夠，車輛依舊會呈現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)向不足，并且轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)基本會維持至進入C區(qū)之前，對測試成績造成一定影響，最終通過成績?yōu)?0.1km/h。

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●日常道路試駕

　　其實在本次發(fā)布會上，“自研”二字幾乎貫穿了整個增程電動系統(tǒng)、底盤以及智能輔助駕駛等方面的講解，可見理想L9的工程師極力想證明自己造車的實力，理想汽車并不只是一家整車組裝廠。

　　我們這次試駕的是準量產(chǎn)版本的理想L9，它和最終交付時的狀態(tài)已經(jīng)十分接近。駕駛它的第一感覺便是在增程器啟動的情況下，噪音和振動相比理想ONE更小。在行駛過程中，如果不是刻意去感受的話，車內(nèi)的乘客甚至已經(jīng)難以察覺增程器啟動與否，這直接讓我對它的好感大幅提升。

　　工程師宣稱，他們自研的這套增程器在各個零部件均實現(xiàn)了優(yōu)化設計，從源頭上降低了噪音和振動。再加上發(fā)動機排量和缸數(shù)的增加，可以理解為增程器發(fā)電效率也變高了，以至于它的最大轉(zhuǎn)速設定不會超過3700rpm，混動模式下高速巡航時工作轉(zhuǎn)速在2900rpm左右。

　　有了理想ONE的用戶使用經(jīng)驗，理想L9進一步優(yōu)化了駕駛模式，現(xiàn)在它僅提供“純電、混動”兩種模式。純電模式即優(yōu)先用電，適合短途駕駛、家里有充電樁的用戶。該模式下當電量低于20%，增程器才開始啟動。當然如果此時您距離目的地已經(jīng)很近了，您還可以繼續(xù)點擊“強制純電”，它會在電量僅剩3%之前一直采用純電模式。

　　混動模式在長途駕駛時更為智能，例如我們在此行出發(fā)前電量為80%，使用混動模式在高速行駛了100公里之后，電量依然保持在80%左右。在此過程中，增程器會智能充電或驅(qū)動電機，既保證動力，同時又保證電量。當然如果您在出發(fā)前發(fā)現(xiàn)電池電量較低，您還可以點擊“強制發(fā)電”，行駛過程中增程器會盡可能的為電池充電，不過很顯然這樣做會增加油耗。

　　由于理想L9采用的是前后雙電機四驅(qū)，很顯然它可以適時選擇四驅(qū)或后驅(qū)來平衡動力與能耗。例如在高速巡航時自動切換至后驅(qū)，在加速時切換至四驅(qū)。當然它還可以通過動能回收來轉(zhuǎn)化電能。電子輔助系統(tǒng)也可以實現(xiàn)左右輪間的扭矩分配，以確保行駛穩(wěn)定性。

　　在15.7英寸的中控屏幕中，有關于動力、轉(zhuǎn)向、懸架等諸多模塊的選項，駕駛員可以根據(jù)愛好自由組合。不過理想L9并沒有提供傻瓜式的一鍵組合選項，從車型定位特性來看，理想也不打算把L9打造成一款性格分裂的車型，一切設定旨在為舒適的乘車體驗服務。即便你把所有模式均調(diào)至運動模式，它也不會帶來那種突如其來的狂躁推背感，想方設法讓乘客不暈車才是他們的第一訴求。

　　轉(zhuǎn)向力度有些偏輕，女性駕駛它也毫無壓力。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向手感逐漸沉穩(wěn)，保證高速行駛時的穩(wěn)定感。從前面麋鹿測試中也可以體會出，理想L9的轉(zhuǎn)向響應還是很快的，轉(zhuǎn)向一打，車頭立馬動作，整個車身的跟進速度也比較快。這種轉(zhuǎn)向手感雖然不會給你帶來特別亢奮的駕駛欲望，但卻會讓駕駛員很有信心。

　　對于一款車長超過5米2、體重超過2噸半的大型SUV來說，講操控本身就是一件違背物理定律的事。但有一說一，理想L9低重心、前后51:49的配重，以及良好的底盤調(diào)校都讓它有資格談駕駛，它開起來很整，并不像大車，起碼沒有讓對駕駛很挑剔的我感到失望。

　　空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器第一次出現(xiàn)在理想車型上面，底盤的高級感相比理想ONE有了大幅提升。就像工程師所講的，L9絕不是在簡單的堆配置，底盤也是經(jīng)歷了多輪反復調(diào)校試驗才達到現(xiàn)有的效果。和之前一樣，這次動態(tài)試駕會現(xiàn)場依然提供了寶馬X7和奔馳GLS，在一段非鋪裝路我分別駕駛和乘坐了三款車，奔馳GLS是第一個被我淘汰出局的。

　　坦白說，這一代奔馳GLS的底盤從未給我?guī)�來過好感，無論是鋪裝路，還是非鋪裝路，它帶給駕駛員和乘客的底盤質(zhì)感都相當老派，甚至有點像美式SUV搖搖晃晃開船的感覺。車身的橫向擺動偏大，減振器初段偏硬，后段支撐性又相當一般，又顛簸又容易暈車。換到寶馬X7之后，就會發(fā)現(xiàn)減振器真是盡職盡責，能充分化解掉路面碎石對于車輪的沖擊，車身的搖晃幅度也在預期之中，整體表現(xiàn)出色。

　　再換到理想L9之后，前后排乘客的屁股立馬能夠感受到比X7更多的車輪跳動，但這個跳動很顯然是經(jīng)過減振器處理之后的，比GLS舒服，工程師也介紹到這是為保留路感刻意選取的調(diào)校方案，而橫向擺動方面，理想L9是三車中最小的，可見懸架的支撐性和反應速度還是比較到位的。

　　值得一提的是，很多人都認為越貴的車，各方面性能表現(xiàn)就一定越好，其實并非如此。還是以奔馳GLS為例，在底盤結(jié)構(gòu)和用料方面，它一定比GLE、GLC成本更高，但底盤操控性和舒適性就一定更好嗎？很顯然答案是否定的，所以往往感受的好與壞與車輛的售價并沒有直接關系。

●智能輔助駕駛

　　關于理想AD Max智能駕駛輔助系統(tǒng)，我表示認可，因為它是第一個讓我連續(xù)使用自動駕駛功能超過10分鐘的車型，確切地說，我在100公里的高速全程都在一直使用它，而且還是在下雨天，中途竟然沒有因為車輛誤操作而被打斷。

　　如果想擁有真正智能的駕駛，那么硬件方面的水準一定要非常高才行。作為理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的大腦，雙英偉達Orin-X芯片將提供508TOPS的總算力，相比2021款理想ONE采用的雙地平線征程3芯片（總算力10TOPS）有了大幅提升。

　　傳感器布局方面，理想L9擁有6顆800萬像素的攝像頭，其中包含前部視角30°的長焦攝像頭和120°的廣角攝像頭。兩側(cè)后視鏡和翼子板處的攝像頭用于感知周圍車輛。同時理想L9上面還擁有5顆200萬像素攝像頭，其中4顆用于實現(xiàn)360°全景影像，后風擋頂部的另外1顆負責識別后方來車。

　　相比2021款理想ONE，更依賴于視覺傳感器的理想L9僅保留了前向毫米波雷達，取消了四個角毫米波雷達。車頂突出的是一顆禾賽AT128長距離半固態(tài)激光雷達，主要用于收集施工路段或事故車等突發(fā)狀況的數(shù)據(jù)，并在開啟NOA自動導航駕駛輔助時，幫助車輛執(zhí)行緊急避險動作。以上硬件再加上高德高清地圖的數(shù)據(jù)信息，能夠確保理想L9擁有現(xiàn)階段頂級的環(huán)境感知能力，同時也讓理想AD Max達到了現(xiàn)有智能駕駛第一梯隊的水準。

　　自動駕駛好不好用，其實除了超強的硬件，軟件算法也相當重要。理想L9同樣是采用了全棧自研的智能駕駛算法，能夠在確保安全的前提下，最大限度確保加減速的舒適性。比如在面對突然有車并線加塞的情況，它會根據(jù)該車的車速和動態(tài)進行綜合判斷，減速效果盡量做到和人操作一樣的平順，而不是簡單的一腳重剎、嚇人一跳。

　　另外它在變道動機和時機方面，也經(jīng)過了更加人性化的考量。例如它并不喜歡待在最右側(cè)的慢車道，而是更喜歡去車流速度更快的車道。一旦它發(fā)現(xiàn)該車道前方有慢車行駛，它會及時選擇變道超車。其中從右往左變道超車會更加堅決果斷，從左往右變道超車則需要判斷更長的時間，因為要確保右側(cè)車道前方?jīng)]有慢車阻擋，避免無效變道，更符合常規(guī)邏輯。

　　實際駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這套算法的確比較符合大多數(shù)國內(nèi)的用車場景，在本次100公里的高速行駛過程中幾乎沒有出現(xiàn)過錯誤，僅有兩次變道時被后方快速駛來的車輛閃燈，并迫使對方降速。畢竟即使是800萬像素的攝像頭，也無法做到像駕駛員的眼睛那樣，對后方高速來車做出最及時準確的判斷。如果是在德國的不限速高速公路上，類似這種變道就很容易發(fā)生危險。

　　值得一提的是，理想L9在車身前后均增加了藍色輔助駕駛狀態(tài)燈，自動泊車等場景下會點亮，以提醒其它交通參與者：該車輛正處于“自動駕駛”狀態(tài)。

　　另外，理想L9裝備了新一代電容方向盤，加入振動反饋之余，握力傳感器對駕駛員手部的監(jiān)測也更加精確。不會因為系統(tǒng)檢測不到你的雙手是否有握方向盤，而被迫退出自動駕駛。

●智能座艙回顧

　　其實智能座艙部分很有可能才是理想L9最大的賣點。首先，理想L9用一個13.5英寸顯示內(nèi)容超全面的HUD和方向盤上的交互屏代替了儀表盤。至于傳統(tǒng)儀表盤該不該被取代，我個人保留意見，但這種新潮的設計的確大幅增加了科技感，而且它的HUD是可以針對不同駕駛員的坐姿一鍵自動調(diào)整位置，可以顯示的信息也足夠全面，只是在進出隧道光線突然變化時，它會因亮度來不及調(diào)整而短暫看不清。

　　方向盤交互屏采用的是4.82英寸的Mini LED屏幕，用于顯示電量、油量、車速、擋位等基礎重要信息，同時也支持觸控操作，駕駛員可以通過它來切換純電模式、混動模式。為了保證這塊屏幕的穩(wěn)定性，理想選擇用一個獨立的MCU來確保該屏幕不會出現(xiàn)黑屏、死機的情況。

　　接下來聊一聊中控和副駕兩塊15.7英寸的多媒體屏幕體驗，來自三星AMOLED屏幕的顯示效果自然無可挑剔，像素密度（PPI值）達到了210。融合了愛奇藝以及各種在線音樂等APP的多媒體系統(tǒng)，確保了車上乘客絕對不會感到無聊。

　　中控屏的界面UI支持自定義排列順序，整體風格更向蘋果靠攏，顯得高端大氣上檔次。在高通驍龍8155芯片的幫助下，整套系統(tǒng)的操作非常流暢，沒有出現(xiàn)過任何卡頓的現(xiàn)象。除了芯片，理想L9的蜂窩基帶同樣來自高通，用戶可以選擇4G或者5G，確保播放影片和數(shù)據(jù)傳輸更加流暢。

　　和特斯拉一樣，前排雙15W無線充電板絕對是個討喜的設計，簡單實用，往往這種小的貼心設計最終都能轉(zhuǎn)化成選車時的加分項。

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　　作為一臺6座家庭用車，第二排的獨立座椅+車頂折疊娛樂屏絕對會成為吸引小朋友的最大亮點。這塊屏幕的材質(zhì)、分辨率均與中控屏、副駕屏相同，同樣采用一塊高通驍龍8155芯片來單獨運行，在線應用與副駕屏如出一轍，觀影角度有兩檔可調(diào)。值得一提的是，這塊屏幕除了支持常規(guī)觸控之外，還支持空中手勢操作，有點類似于寶馬的設計思路，不過具體操作手勢還得需要學習適應才行，個人感覺實際操作感受不如觸控或遙控來的直接。

　　理想L9的前后排座椅舒適性確實很好，尤其前兩排座椅的功能性簡直太全了，加熱、通風、按摩一應俱全，按摩的手法選項也比較多，且沒有電機工作的聲音。第二排右側(cè)座位帶腿托、有小桌板，中央通道還有冰箱，很顯然這個位置是留給最重要的家庭成員或者貴客的。哪怕是第三排也設置了座椅加熱，并不像坐冷板凳一樣。

●總結(jié)：

　　實話實說，關于智能化和靜態(tài)方面，我對理想L9幾乎沒有任何槽點，我相信家人也一定會因此而喜歡上這款車。而至于駕駛感受層面，它也完全超出了我的預期，尤其是增程器的運行品質(zhì)感和底盤質(zhì)感，理想L9相比理想ONE都有了巨大提升。我當然不相信這個世界上會有完美的車，我甚至不確定增程式電動車是否能一直延續(xù)下去，但是我可以肯定的是，理想L9絕對是一款相當用心的產(chǎn)品，以至于廠家在很多維度可以拿它和寶馬X7、奔馳GLS來比較，從而體現(xiàn)理想L9超高的性價比。當然，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車雖處在同一時代，但不可同日而語，因為它們各自的很多優(yōu)點對方仍無法代替。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 梁奇 孫一超）

車型圖片
基本參數(shù)	理想L9 2022款 Max
廠商指導價	45.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	理想汽車
級別	大型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.06
WLTC純電續(xù)航里程(km)	175
CLTC純電續(xù)航里程(km)	215
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	20-80
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	增程式 154馬力
電動機(Ps)	449
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5218*1998*1800
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5.31
實測100-0km/h制動(m)	38.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	0.86
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	7.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	2.51
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	理想L9 2022款 Max
長度(mm)	5218
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1800
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1725
后輪距(mm)	1741
接近角(°)	19
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	332-1191
風阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質(zhì)量(kg)	2520
最大滿載質(zhì)量(kg)	3120
發(fā)動機	理想L9 2022款 Max
發(fā)動機型號	L2E15M
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	理想L9 2022款 Max
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	330
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	620
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	220
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	330
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	449
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	620
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
WLTC純電續(xù)航里程(km)	175
CLTC純電續(xù)航里程(km)	215
WLTC綜合續(xù)航(km)	1100
電池能量(kWh)	42.6
百公里耗電量(kWh/100km)	22.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	75
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	20-80
變速箱	理想L9 2022款 Max
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	理想L9 2022款 Max
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	理想L9 2022款 Max
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	無

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