[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田又來一臺全新的SUV，感覺上一臺SUV新車e:NP1 極湃1的試駕才剛過去沒幾天（傳送門），上次e:NP1 極湃1玩的是新路線，那么接下來該回到自己主場了，所以這次一個更精明的角色出現(xiàn)了，它就是今天的新車ZR-V 致在。為什么說它精明？因為這臺ZR-V 致在套上了本田的爆款方程式，熟悉的味道和熟悉的配方又回來了，接下來就看ZR-V 致在怎么玩本田最擅長的東西。

　　ZR-V 致在是一款緊湊型SUV，第一個信息點有了，它的定位會比自家的小型SUV繽智要高一些，但和自家目前的緊湊型SUV主力皓影相比，ZR-V 致在的定位又會入門一些。另外，ZR-V 致在與思域/型格同平臺打造，難道這會是一臺開起來足夠熱血的緊湊型SUV？

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　　ZR-V 致在可不是個跑來湊數(shù)的新成員，看它的背景就知道誠意絕對不小。在今年的4月初，本田發(fā)布了美版新HR-V，美版新HR-V的下一站走到了中國市場，就是今天這臺ZR-V 致在。這款車接下來還要登陸歐洲市場，所以，今天的主角ZR-V 致在絕對是一款全球車型，而且它登陸中國市場的節(jié)奏還挺快，積極的動作背后似乎是廠家對這臺新車的十足信心，看來會挺對中國市場消費者的口味。

● 外觀：經(jīng)典的動感風味

　　外形方面，這臺ZR-V 致在看上去比較有運動范兒，不過很多新車的設計都比它要大膽和科幻多了，ZR-V 致在似乎沒有這些元素，整個形象還是比較規(guī)矩，樣子比e:NP1 極湃1要成熟多了。

　　ZR-V 致在的車頭為六邊形中網(wǎng)，內部輔以蜂窩網(wǎng)狀格柵，兩側上方則是凌厲的大燈組，再配合分段式的運動風格包圍，車頭帶來了不錯的運動感。

　　側面設計更能看出那個官方稱為“華服”的設計理念，即“迷人”與“簡約”。它的側面線條相對簡潔，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處，讓整車看上去更加的修長。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

　　車尾設計則相對傳統(tǒng)一些，沒有采用時下新車愛用的貫穿式燈組。不過整體上來看，后包圍的線條比較有層次感，融入了雙邊共兩出的排氣布局。

　　試駕的這臺頂配使用18英寸的多輻式輪圈，提升了高級感。低配車型也不差，17英寸輪圈起步，氣勢上也還可以。

● 內飾：簡約又活潑

　　這款車與緊湊型轎車型格/思域等共用HA平臺進行打造，所以在車內也采用了“ Simplicity and Something ”內飾設計方向。它配備有全液晶儀表以及懸浮式的中控屏幕，空調出風口同樣融合在網(wǎng)狀面板內部，十分上檔次。

　　內飾方面，設計算是一個亮點，雖說不是特別搶眼，但質感還是到位的，風格也算得上時尚，而且其它方面也確實沒太多亮點了。配置上它不算特別有競爭力，畢竟這臺頂配還沒有無線充電。多媒體系統(tǒng)好用，語音功能也夠全面，但也就是在主流水平。配置上要找點有競爭力的方面，那就要靠安全氣囊了，ZR-V 致在全系搭載前排膝部氣囊，頂配搭載后排側氣囊，我們這臺高配試駕車還會配備自適應巡航、車道保持等功能，希望中低配車型也能給我們帶來這樣的驚喜。

● 空間：繼續(xù)拿手好戲

　　型格的坐姿在緊湊型車里面算是比較低的，可以說是一交手就給你帶來運動感，來到同平臺的SUV，沒想到這種感覺依舊，而且廠家也在視野上下功夫，優(yōu)化了A柱的設計，效果很不錯，說到這里是不是馬上想把車開起來了？先別沖動，快速過一下空間部分的表現(xiàn)，接下來馬上開車。

　　空間方面的表現(xiàn)不會讓大家失望，驚喜就在坐姿，感覺還挺有運動感，搭配座椅那不錯的包裹和支撐，好好開車感受下吧。

● 操控：玩的就是身手敏捷

　　ZR-V 致在是一款全球車型，不過，在不同的舞臺上，它展示的武器有點不太一樣。首先，北美車型配備的是一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，變速箱就是CVT；歐洲市場的動力組合就還沒公布，官方只說了是混動，估計就是大家熟悉也常見的本田2.0L混動系統(tǒng)。這些動力配置都很入鄉(xiāng)隨俗，那么在中國市場這里，動力系統(tǒng)就很好猜了。和型格一樣，ZR-V 致在搭載1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

　　本田的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合還是挺能打的，輸出不弱，實際開起來的動力輸出質感基本上也是沒輸過，能讓大部分人滿意。這臺ZR-V 致在開起來也是這樣的熟悉感覺，油門很好適應，動力輸出節(jié)奏很棒，而且始終順滑，起步表現(xiàn)非常舒服。

　　繼續(xù)加深油門，整個加速過程有一個持續(xù)的感覺，表現(xiàn)非常暢快，很適合日常代步駕駛。不過說到爆發(fā)力，它似乎不太擅長在這方面調味，沒錯，它有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。

　　CVT變速箱可以模擬換擋時的段落感，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉速的攀升，對于營造駕駛氛圍有一定的作用，但從機械本身來講還是CVT變速箱的特性，深踩油門也沒有很突兀的感覺。型格的6速手動變速箱車型可以說是個大彩蛋，吸引了不少熱血小伙伴，但ZR-V 致在估計就不會給這個彩蛋了，畢竟它的人設相對來說沒有那么火爆。不過既然ZR-V 致在還沒上市，我們就留下個美好愿望，期待下廠家會推出手動變速箱車型吧。

　　ZR-V 致在的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架的整體表現(xiàn)挺加分，簡單來說就是它照顧到舒適性的同時還有相當不錯的質感。懸架的調校上算是偏軟的舒適風格，值得驚喜的是濾振，動作干脆利落，而且還有緊致的味道，在車內不會感受到太直接的沖擊，完全不會給人很散的印象，表現(xiàn)足夠厚重。坐在后排的感受也不會差，懸架表現(xiàn)真的趕上來了，還有點歐系風味。

　　汽車之家賽車隊將打造一輛廣汽本田型格作為賽車參與全年的賽事，這則興奮人心的消息相信很多人都已經(jīng)聽過了，我們的車手王濤在賽車改裝前對型格進行了摸底考試，仍然記得他對型格的彎道表現(xiàn)評價：“尾部隨動性和活躍度都很高”，所以那臺型格在賽道上特別顯得機靈，確實挺令人印象深刻的。

　　顯然ZR-V 致在不需要活潑到這份上，但底子不差的它在彎道中確實很能給人信心，懸架富有一定的韌性，支撐性不差。方向盤圈數(shù)不到2.5圈，而且轉向力度不算輕，整體表現(xiàn)更是非常銳利，對于一臺SUV來說，這樣的身手相當清爽。

● 總結：

　　綜合來看，本田 ZR-V 致在定位一款入門緊湊型SUV。別以為這條賽道上的競爭者不多，目前在入門緊湊型SUV市場，豐田有卡羅拉銳放/鋒蘭達、大眾有途岳/T-ROC探歌、日產有逍客。ZR-V 致在在尺寸方面有一定優(yōu)勢，空間和操控也絕對能拿得出手，整體競爭力比較突出。

　　不過話說回來，這臺車的一切似乎都是按照最穩(wěn)的路線來打造，像空間和駕駛感受方面，這些本田的拿手好戲大家都太熟悉了，所以這臺車，似乎差了點驚喜。不過，對于一臺入門定位的緊湊型SUV來說，最大的驚喜難道不應該來自于價格嗎？那我們就再給點耐心，看看廠家接下來準備的好戲。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）