動力方面，新車仍采用發(fā)動機型號為M9T的2.3T渦輪增壓柴油機，最大功率為166馬力（122千瓦），最大扭矩為420�！っ�；相比銳騏6（M9T）的柴油機，在參數(shù)方面有所調(diào)整，分別增加了3馬力和40�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，同樣采用了采埃孚的8AT變速箱，并搭配小巧時尚的電子換擋機構。

　　其實在進入到駕駛艙之后呢，銳騏7(參數(shù)|詢價)的視野和駕駛姿態(tài)有一種像開納瓦拉的感覺。這里說的僅是視野及姿態(tài)，而并不是動力。那么動力呢？這臺發(fā)動機的動力輸出確實沒有讓我失望，起步上手輕松愜意，油門的響應也是屬于相對積極的一類，低扭依然保持著較為充沛的動力儲備。

　　8AT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，而且在日常駕駛的時候比較樂于升擋，只不過在急加速狀態(tài)下它的降擋動作會稍顯遲緩和猶豫。日常駕駛的時候，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1750rpm。其實它急加速的時候深踩油門（接近地板油）還不如深踩油門踏板到一半時，動力響應來的迅速和直接。這或許是由于柴油機的特性，柴油機的扭矩轉(zhuǎn)速在2500rpm左右往往就會趨于減弱了。而你深踩地板油的話，變速箱的連降兩擋會遲疑，并且轉(zhuǎn)速又迅速攀升至3000rpm，而這是它的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間又過了。

　　除了標準模式外，新車還提供了經(jīng)濟模式、運動模式和雪地模式。經(jīng)濟模式下，它的油門響應會更加慵懶，油門踏板踩到一半以后，動力輸出才能作出點回應。而在運動模式下，它的日常轉(zhuǎn)速會相應后延500rpm。當然了，動力的響應也會更加積極一些。不過，由于轉(zhuǎn)速的拉高，它的噪音也會變得明顯一些，尤其是轉(zhuǎn)速超過2000rpm后。所以，我還是建議平時用標準模式，而且在動力輸出上基本就已經(jīng)足夠了。

　　懸架方面，它的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，而后懸架則提供了鋼板彈簧及五連桿式（或為選裝）兩種。鋼板彈簧側重承載能力，五連桿式非獨立懸架的舒適性要比前者更好一些。

★ 全文總結：

　　銳騏7的造型設計有一些納瓦拉的影子，而其“虎嘯山林”式的格柵樣式體現(xiàn)出了它的氣勢感。它還不僅僅只是“納瓦拉的柴油版”這么簡單，因為新車的內(nèi)飾風格要更加的居家溫馨，在科技智聯(lián)方面也更加與時俱進。此外，它還擁有不錯的動力儲備以及變速箱良好的平順性，因此銳騏7的到來，還是比較全能的，這一“猛虎”有氣勢、也有實力。

　　近兩年來，皮卡解禁的利好消息真是源源不斷，繼河北在全省范圍內(nèi)解除針對皮卡車的通行限制后，西安也將從6月15日起實施對“汽油型皮卡在西安市不受貨運車輛通行限制”的政策。皮卡解禁政策的逐漸放開，皮卡車型乘用化和智聯(lián)化的不斷完善，未來您是否會考慮選擇一款皮卡車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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