● 發(fā)動機(jī)功率測試

　　當(dāng)然，我們也對坦克500進(jìn)行了發(fā)動機(jī)功率實(shí)測，坦克500官方最大功率265kW（360馬力），但銘牌凈功率為260kW（354馬力）。

　　經(jīng)過我們的實(shí)測，發(fā)動機(jī)最大功率331馬力，最大扭矩535�！っ�，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率93.5%，輪上功率259馬力，傳遞效率78.25%。

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● 臺架油耗測試

　　油耗測試，按照預(yù)先設(shè)定的路譜，進(jìn)行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環(huán)節(jié)，測試期間車輛關(guān)閉空調(diào)，最終測得成績?yōu)?6.0L/100km。3.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)能跑也能吃，身為中大型SUV，這個成績卻已經(jīng)和汽車之家大型SUV推薦值持平。

　　坦克500五年或十五萬公里的質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)秀，經(jīng)濟(jì)性評價的扣分項(xiàng)主要是16L/100km的油耗測試成績。

● 拉力測試

　　拉力測試環(huán)節(jié)，坦克500全輪拉力達(dá)到2656kg，雙前輪、雙后輪以及交叉軸三項(xiàng)兩個車輪打滑的測試，拉力均在1339kg以上，其中后軸拉力達(dá)到1814kg。而單前和單后兩項(xiàng)三個滑輪組的測試，成績也都在874kg以上。

　　單前輪拉力874kg，單后輪拉力970kg，從成績上來看，兩個項(xiàng)目差別不大，但實(shí)際表現(xiàn)卻有所不同。測試車未選裝前鎖，所以從拉力曲線可以看出，拉力輸出并不穩(wěn)定，電子系統(tǒng)通過限滑傳遞的動力是一股一股的；而測試車標(biāo)配后鎖，所以單后輪拉力測試的曲線相當(dāng)穩(wěn)定。 

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● 100-0km/h剎車測試

　　2.6噸的體重加上柔軟的懸架調(diào)校，在剎車測試中出現(xiàn)點(diǎn)頭情況在意料之中，姿態(tài)也控制在可接受范圍內(nèi)。剎車測試最終取得的成績?yōu)?2.62m。

　　不過在連續(xù)剎車測試過程中出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象。在第7次和第9次測試前，同時踩下加速和剎車踏板，雖然儀表提示彈射模式已激活，但車輛依然向前移動，剎車無法拉住車身，導(dǎo)致無法進(jìn)行連續(xù)測試，而即便在被迫休息2次之后，第10次剎車測試的成績依舊來到45.32m。

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● 麋鹿測試

　　麋鹿測試項(xiàng)目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行，測試車輛由汽車之家賽車隊車手梁奇駕駛。

　　碩大的體型以及非承載式車身，注定它在麋鹿環(huán)節(jié)的表現(xiàn)不會太搶眼。懸架的側(cè)傾感非常明顯，
面對快速的重心轉(zhuǎn)移不能提供充足的支撐性，而且轉(zhuǎn)向比整體偏大，可控性角度來看只能算是中規(guī)中矩。
　　但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定比較出色，A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時并不會大力介入，在幫助修正行駛軌跡之后，車輛可以輕松進(jìn)入B區(qū)。在B區(qū)中，一側(cè)車輪面對較大轉(zhuǎn)向壓力時，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，并且能夠有效降低車速，車輛輕松進(jìn)入C區(qū)并完成測試，最終通過成績?yōu)?7.1km/h。

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　　安全性評價部分的主要扣分項(xiàng)就是剎車，42.62m的剎車成績得分不高，并且存在熱衰減現(xiàn)象，另外，發(fā)虛的剎車腳感也扣除了一些分?jǐn)?shù)。