[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　4.6秒的加速你會(huì)想到什么？鋼炮和性能車；5.5L/100km的油耗你會(huì)想到什么？經(jīng)濟(jì)實(shí)惠家用車。而當(dāng)這兩項(xiàng)略顯矛盾的數(shù)據(jù)集中到同一輛車時(shí)，你的第一反應(yīng)肯定是驚訝，隨后反應(yīng)過(guò)來(lái)肯定是加了電的，沒(méi)錯(cuò)，這就是沃爾沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)46.19萬(wàn)元，即便根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)算上優(yōu)惠也還是不便宜，那究竟是定價(jià)太高還是我們都低估了這輛沃爾沃S60新能源 改款 T8呢？

　　本次測(cè)試車型為沃爾沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版，外觀、內(nèi)飾部分和老款車型完全一樣，我們會(huì)在后文進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧，它最大的變化是使用了功率更大的電機(jī)，和容量更大的電池，雖然對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)更換電機(jī)、電池可能并不困難，但換個(gè)角度想，這就是動(dòng)力系統(tǒng)的更新。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部分和老款車型相比也有小幅提升，最大功率310馬力（228kW）/6000rpm，最大扭矩保持不變，依然是400�！っ�，不過(guò)轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)整為3000-4800rpm，匹配8AT自動(dòng)變速箱。電機(jī)功率則從老款的65kW（88馬力）提升到107kW（145馬力），扭矩則由240�！っ滋嵘�至309牛·米。

　　沃爾沃S60 T8駕駛模式的命名很有意思，非常場(chǎng)景化，比如Pure駕駛能效其實(shí)就是純電，Hybrid日常使用自然是混動(dòng)，而Power靈活駕駛其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)模式。你也可以在設(shè)置中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表顯示畫(huà)面、方向盤(pán)力度等進(jìn)行設(shè)置，為自定義模式。遇到雨雪天氣則可以選擇Constant AWD全輪驅(qū)動(dòng)模式。另外，還有電量保持和充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以將電池基本充滿。

　　純電模式下動(dòng)力響應(yīng)迅速、平穩(wěn)，初段沒(méi)有響應(yīng)太快一驚一乍的感覺(jué)，后段也能隨著踏板的深入，線性的輸出動(dòng)力，比例感很好。當(dāng)然電機(jī)的總功率只有145馬力，油門(mén)到底也給不了你任何推背感。D擋駕駛時(shí)不會(huì)有動(dòng)能回收的拖拽感，再向后拉一下?lián)鯒U，掛入B擋后動(dòng)能回收力度變強(qiáng)，介入較為平緩，并且會(huì)隨著你收油的動(dòng)作逐漸介入。如果我是車主，這可能是我上下班最常使用的模式，前提是家里需要有慢充樁。

　　對(duì)于沒(méi)有充電條件的朋友，混動(dòng)模式就成了日常模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)剩余電量自行判斷在何種動(dòng)力請(qǐng)求下介入，儀表上也會(huì)有相應(yīng)的信息，而且即便是在虧電狀態(tài)下，起步階段也依然會(huì)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在溫柔駕駛的大部分日常情況下，一切都顯得行云流水，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作輕盈，動(dòng)力保持順滑、連貫，沒(méi)有振動(dòng)但聲音會(huì)比較明顯，好在如果你一直聽(tīng)著收音機(jī)或音樂(lè)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音并不會(huì)特別吸引你的注意。

　　而當(dāng)你需要加速超車，踩下一半以上的油門(mén)時(shí)，電機(jī)迅速反應(yīng)，隨著你腳下的動(dòng)作，動(dòng)力被立刻傳遞至后輪；而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)介入并完成降擋，更強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)姍姍來(lái)遲，也就是你一次超車動(dòng)作，會(huì)有先后兩股強(qiáng)度不同的加速度，第一次超車時(shí)還真的有些嚇人。

　　平順性方面不需要擔(dān)心，電量充足時(shí)，大部分情況你根本不需要換擋，即便是在虧電或是電量保持、充電狀態(tài)下，來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱也能幫你撫平動(dòng)力輸出，降擋動(dòng)作不算快，但沒(méi)了電機(jī)快速響應(yīng)的對(duì)比，反而不會(huì)有突兀的感覺(jué)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)全程保持介入狀態(tài)，并維持較高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也更加明顯，作為一輛中型車，我平時(shí)更喜歡混動(dòng)模式駕駛，但畢竟有著鋼炮級(jí)的實(shí)力，偶爾還是有放肆一下的需求。

　　底盤(pán)方面，和老款一樣采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況對(duì)前后動(dòng)力進(jìn)行智能分配。

　　底盤(pán)質(zhì)感一如既往，懸架對(duì)路面大小顛簸的過(guò)濾很干脆，無(wú)論橫向還是縱向都沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)，側(cè)傾抑制得當(dāng)，快速通過(guò)起伏路時(shí)，懸架也能很好的穩(wěn)定車身，擁有良好的高級(jí)感和厚重感。但是，懸架的整體調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)感，路感保留較多，也就是說(shuō)你能感知到的小振動(dòng)會(huì)比較多，且底盤(pán)隔音并不算好，你能聽(tīng)見(jiàn)明顯的咚咚咚聲音。對(duì)我而言豐富的路感，尤其這種很利落的振動(dòng)并不煩人，但如果你一心想要舒適的家用車，那恐怕S60新能源 改款 T8不是你的目標(biāo)。

　　轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)同樣和老款相同，屬于偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，對(duì)于一輛家用車而言，沒(méi)有問(wèn)題。但這也是S60新能源 改款 T8身上最令我糾結(jié)的一點(diǎn)，以它底盤(pán)表現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感而言，轉(zhuǎn)向太家用了，會(huì)有一種脫節(jié)感，而按運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它轉(zhuǎn)向中間的虛位有一點(diǎn)大，指向精度也不夠準(zhǔn)確，反饋也比較模糊。