● 0-100km/h加速

　　打開ESC運(yùn)動模式，沃爾沃S60新能源 改款 T8允許車輛在1800rpm左右彈射起步，雖然有電動四驅(qū)的幫助，但起步時(shí)前輪依然存在輕微打滑，變速箱換二擋時(shí)，車輪再次出現(xiàn)輕微打滑，整個加速過程迅猛有力，彈射起步的狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)兩股不同的加速度，最終破百時(shí)間為4.6s。

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● 繞樁測試

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8底盤表現(xiàn)很棒，雖然在速度過快時(shí)，極限狀態(tài)下的支撐性還是稍顯不足，但整體而言側(cè)傾被控制在合理范圍內(nèi)，并且底盤表現(xiàn)很均衡，左右重心轉(zhuǎn)移迅速且干凈利落，動態(tài)表現(xiàn)很靈活。

　　車輛整體動態(tài)偏轉(zhuǎn)向過度，也就是甩尾，這在EV AH-100中得分會偏低，但會讓駕駛變得很有樂趣，與此同時(shí)也對車頭響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向的精確性提出了更高的要求，S60新能源 改款 T8的可控性表現(xiàn)不錯，但指向的精準(zhǔn)性和信息反饋只能說比較一般。

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●  滑輪組測試

　　對于一輛電動四驅(qū)的轎車，我們本來對滑輪組測試沒報(bào)太大希望，以為能挺過交叉軸就不錯了。但沃爾沃S60新能源 改款 T8著實(shí)給了我們一個大大的驚喜。雙前輪和雙后輪測試不多說了，交叉軸也是稍微多給點(diǎn)油門便能輕松通過，單前輪有附著力的測試同樣沒有絲毫壓力，只有單后輪有附著力的測試稍微有些掙扎，但最終也是順利通過。整個測試不難看出，當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的前輪打滑時(shí)，靠電機(jī)驅(qū)動的后輪脫困會有一些費(fèi)勁，但和大部分其他電動四驅(qū)車型相比，沃爾沃S60新能源 改款 T8的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀了。

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● 100-0km/h剎車

　　懸架能給予車輛必要的支撐，車身俯仰并不明顯。不過連續(xù)10次剎車測試出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象，從第一次剎車測試的40.24m，到第10次剎車測試的44.65m，尤其最后一次測試，明顯感覺到了剎車變軟。最終的剎車成績我們?nèi)『推骄�成績最接近的一次，�?2.51m。

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● 麋鹿測試

  麋鹿測試項(xiàng)目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行，測試車輛統(tǒng)一由汽車之家賽車隊(duì)車手林琦駕駛。

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8在麋鹿測試中與之前測試過的T5版本有著基本相同的動態(tài)響應(yīng)，依舊是傳遞給車手的信息較為模糊，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的準(zhǔn)確性不夠精準(zhǔn)，其次，T8版本與T5版本最大的區(qū)別在于電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定，或許是由于四驅(qū)+電機(jī)的加持，工程師將輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為開放，幾乎要等車輛行駛至B區(qū)后半段時(shí)，才開始介入，而介入的力度與延續(xù)性極為輕微，導(dǎo)致車輛最終的測試成績僅為69.3km/h。

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● 能耗測試

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8的電池容量從11.6kWh提升至18.8kWh，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程增加50%，達(dá)到78km。我們先進(jìn)行續(xù)航測試，電量充滿后儀表顯示的續(xù)航里程為78km，我們使用Pure純電模式駕駛，擋位選擇強(qiáng)動能回收的B擋，空調(diào)保持23℃ AUTO狀態(tài)，以29km/h的平均時(shí)速行駛82.3km后，發(fā)動機(jī)啟動介入。

　　接下來將燃油加滿，繼續(xù)進(jìn)行虧電油耗測試。這次我們以30km/h的平均時(shí)速行駛了118.4km，空調(diào)同樣保持23℃ AUTO狀態(tài)，最終加注燃油9.16L，虧電油耗7.7L/100km。根據(jù)EV AH100測試方法，可以進(jìn)一步計(jì)算其PHEV 300公里的能耗為5.6L/100km。

　　混動模式下怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)并不會啟動，噪音值非常低，在行駛過程中，除了虧電、電量保持和充電幾種狀態(tài)外，當(dāng)你勻速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)基本都不會介入。速度較快時(shí)會有一定風(fēng)噪，但主要噪音還是胎噪。另外我也順手測試了發(fā)動機(jī)介入時(shí)的噪音，速度越快，風(fēng)噪胎噪越明顯，發(fā)動機(jī)的影響也就越小，最大不過1.5分貝。