[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  你們沒有走錯片場，這臺廣汽豐田的全新SUV要和大家聊聊豪華。人人都想著要突破自我，所以豐田也是時候要給大家拿出點不一樣的，這一次玩的是豪華。既然要突破，那么就不能按照大家習慣的豪華公式來拼湊，那也太沒有新意了。所以，新車要給我們帶來的是進取的豪華，這個豪華狠角色就是威颯，各種不按人設(shè)來的新設(shè)計都在這臺威颯上面了。

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　　在2020年的4月份，豐田官方正式發(fā)布了全新一代豐田HARRIER，當時很多人就已經(jīng)知道這臺新車將要來到我們身邊，而且還是國產(chǎn)……等等，你們還是沒有走錯片場，跳到來說豐田HARRIER肯定是有原因的，大家先看下去。

　　HARRIER這款車已經(jīng)來到第四代，但我想很多人都對它沒太多印象。簡單介紹下，第一和第二代的HARRIER其實就是雷克薩斯RX的換標車，主要在日本銷售。來到第三代，廠家開始重新打造它的“人設(shè)”，變成一款定位比自家的RAV4高，比較接近雷克薩斯NX的豪華中型SUV。

　　然后就是第四代的HARRIER，這款車終于國產(chǎn)來到我們身邊，那就是一汽豐田的凌放HARRIER。廣汽豐田這邊也有同樣節(jié)奏，那就是今天這臺威颯，威颯是個熟悉的名字，多年前豐田曾經(jīng)引進了北美市場的VENZA這款車，當時官方給它的中文名就是威颯，為什么現(xiàn)在這款新車又叫威颯呢？來個小提示，第四代的HARRIER也有登陸美國市場，不過它在美國叫VENZA。

　　今年的1月10日，廣汽豐田威颯正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為21.68-30.38萬元�？戳藘r格再來聊聊定位，威颯是一款中型SUV，它的定位顯然會比威蘭達要高一點。說到中型SUV，別忘了它們自家還有個漢蘭達，那會是一個誤傷友軍的操作嗎？來看看它們的作戰(zhàn)思路，從價格就能看出漢蘭達定位還是要高一些，另外它主打的是7座，但威颯采用5座布局，這就很難打起來。再加上威颯主打豪華，整個形象和漢蘭達很不一樣。

　　雖說全系有6款車型，但看一眼配置表，最耀眼的那個馬上就冒出來了。首先威颯主打的是豪華，那么肯定要選混動才更符合它的人設(shè)，輸出質(zhì)感棒棒的，豪華味道自然來。接下來再直接看到頂配，即便就算是最低配看上去也很能打，但頂配的性價比其實不錯，高出的價格都扎扎實實地體現(xiàn)在配置上。所以，今天我們就“豪下去”，來一臺混動頂配，也就是2.5L雙擎至尊版。

　　威颯在個性方面可以說是拿了各個非常高的分數(shù)，雖說它和美版車型有著相同的英文名，但我們眼前這臺威颯它換上了一個更鋒利的前臉，和美版車型以及凌放HARRIER相比，威颯的視覺沖擊力要強很多。

　　威颯有一個很進取的形象，因為你第一眼看到它就知道這不是個沉悶角色，它上面的線條造型就像一道道冷冷的刀鋒，鋒利極了，這樣的外觀設(shè)計充滿運動感。

　　雙L型LED是車頭不能缺少的鋒利元素，效果犀利奪目，是個讓人印象深刻的造型，LED前霧燈是全系標配，這是個挺有競爭力的配置。

　　看了尺寸上的數(shù)據(jù)對比，你很難不吐槽威颯的軸距，其它還好，長寬高都跟上對手，但軸距的話放在中型SUV里就有點不太好意思了，也很難給人空間大的信心。好在這臺車只在軸距上面比較吃虧，整個身形看上去并不顯小，再搭配上一個狠狠的運動風設(shè)計，運動健將的人設(shè)就出來了。

　　輪胎配置同樣奪目，最低配就裝備18英寸輪圈，這還只是起步，中配開始就升級到19英寸輪圈，尺寸上足夠鎮(zhèn)住場面。至于輪圈造型設(shè)計，它算不上特別搶眼，但細節(jié)很豐富，視覺效果并不差。試駕車配置東洋輪胎，型號為PROXES Sport，這款輪胎主打濕地操控性，同時它采用高張力帶束層以及超高反包結(jié)構(gòu)，提升操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性，據(jù)官網(wǎng)介紹，該系列全日本進口，試駕車輪胎尺寸為225/55 R19。

● 內(nèi)飾：細膩質(zhì)感拿捏得死死的

　　內(nèi)飾設(shè)計有種秀肌肉的感覺，整個造型的層次感相當豐富，一塊一塊地攤在你面前，立體感很強。

　　我作為拖科技進步后腿協(xié)會會長，看到兩個Type-C接口旁邊還有個USB接口，這還是挺感動的。

　　作為一臺豐田的新車，安全配置方面自然是繼續(xù)賣力，全系標配8氣囊很到位。另外還有一個不會缺席的就是豐田智行安全系統(tǒng)，全系都裝備了這套系統(tǒng)，它包括預碰撞安全系統(tǒng)、自適應巡航、車道保持和自動調(diào)節(jié)遠光燈功能，實用性挺高。

● 空間：精裝五座夠淡定

　　首先在配置上，這臺威颯的座椅算是做到了豪華的本分，座椅加熱和通風從中配開始就有配置，頂配再獨享個座椅記憶功能，照顧很到位。至于座椅的舒適性，首先包裹很到位，但坐墊不算長，好在承托和支撐倒是軟硬適中。

　　儲物空間沒有太多亮點，就是常規(guī)的布局，它們都出現(xiàn)在應該出現(xiàn)的地方，大家都能想得到，用起來足夠順手。而且每一個儲物格都在實用性方面做到位，空間挺大的。有心思的細節(jié)設(shè)計出現(xiàn)在扶手箱里面，這里有一塊板，上面有兩個杯架凹槽，要是跑趟長途各種飲料和杯子比較多的話，這塊板子就能幫上大忙，畢竟它能讓前排杯架迅速+2。

　　后備廂空間看上去還不錯，比較顯著的不足就是后備廂開口離地高度比較高，實測有700mm，拿放大件行李時不方便。另外，這臺威颯原廠并沒有配置后備廂遮物簾，它變成了一個官方配件，你可以另外花錢買，現(xiàn)在豐田的SUV新車似乎都是這樣的套路，去年試駕的威蘭達和上周試駕的鋒蘭達都沒有標配原車后備廂遮物簾。

● 操控：手起刀落的爽快

　　威颯全系目前共有兩套動力，有燃油版的2.0L四缸發(fā)動機搭CVT變速箱，另外一個毫無懸念，自然是混動版，采用的是最當打的2.5L混動系統(tǒng)。整個動力陣容的布置上和威蘭達差不多，至于會不會繼續(xù)跟著威蘭達腳步，之后再加個插電混動版車型，估計這就要看威颯現(xiàn)有陣容接下來的市場表現(xiàn)了。

　　回到我們今天這臺車，它上面的2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當然它的實力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩(wěn)。對于主打豪華的威颯來說，想想也都知道，這套動力自然能給它帶來安靜和沉穩(wěn)的淡定出招，豪華就是要有這樣能隨時保持優(yōu)雅的實力。豪華之外，這套動力系統(tǒng)還附帶贈送加速優(yōu)秀和油耗出色這倆大禮包，這樣的搭檔換誰都很難拒絕。

　　來看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221�！っ祝�3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺威颯在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ祝�它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。

　　相信不少人都注意到，威蘭達和RAV4榮放的混動車型現(xiàn)在裝備的是三元鋰離子電池，不是熟悉的鎳氫電池，來到更新的威颯，它上面裝備的自然也是三元鋰離子電池。這或許是三元鋰離子電池要發(fā)起的一波上位信號，不過鎳氫電池目前還是豐田混動車型的主力裝備，像比較新登場的全新漢蘭達和賽那，在它們上面鎳氫電池還是主角。

　　還是熟悉的感覺，第一腳油門踩下去你就知道這套2.5L混動系統(tǒng)它的動力表現(xiàn)不會掉鏈子。起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當，接下來就是用個淡定和得體的姿態(tài)出發(fā)，在糟糕擁堵路況里它給人感覺更討喜，安靜出發(fā)淡定跟車，輕描淡寫地把駕駛席那一位的焦慮化解掉。

　　盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁，但這臺威颯的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出，而且混動系統(tǒng)的動力切換做得很棒，不會出現(xiàn)松垮的動力輸出質(zhì)感。油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是脾氣太好了，沒有刺激的爆發(fā)。

　　三種駕駛模式的動力輸出響應差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　威颯燃油版的頂配和混動版的頂配都有四驅(qū)系統(tǒng)，當然它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)還是有挺大差別的，這自然也會帶來實力上的不同。雖然今天由于時間關(guān)系我沒能體驗到燃油版的頂配的四驅(qū)實力，但我很快就能知道燃油版的頂配的四驅(qū)放了更多的心思在跋山涉水上面，因為混動版的頂配四驅(qū)表現(xiàn)可以說是有點輕描淡寫。后橋電動機能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙。另外后橋拖著電機的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　爽快的加速讓我和同事們都給出了不錯的評價，但在駕駛上光有這些還不能鎖定豪華的身份，真正令我們印象深刻的表現(xiàn)，還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。

　　先說底盤質(zhì)感，這臺威颯的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，底盤給人感覺特別扎實，行駛時表現(xiàn)出很強的整體感以及厚重感，最起碼它的濾振動作要比威蘭達還要再淡定一些，包括底盤隔音也是做得很到位。懸架則是表現(xiàn)得很有韌勁，緊繃的味道完全出來了，面對路面上一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理的利落干脆，效率很高，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會有一些路感會回饋給駕駛員。

　　另一個令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn)，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內(nèi)諸多細節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn)，可以這么說，在偏靜謐的環(huán)境下，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音，而高速行駛時，發(fā)動機艙依舊沒有太大存在感，比較明顯的反而是胎噪和風噪，感覺這款輪胎的胎噪控制不算出色�？偟膩碚f，威颯這種靜音表現(xiàn)我認為已經(jīng)追上了雷克薩斯NX等產(chǎn)品，最起碼是很能討好我們幾個同事的歡心，開在路上的時候大家都有夸過它的隔音表現(xiàn)幾句。

　　威颯的方向盤圈數(shù)為2圈半，轉(zhuǎn)向有著很細膩的手感，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感，至于指向性層面，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點和威蘭達比較接近，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時車輛穩(wěn)定性還不錯，但速度較快的轉(zhuǎn)向時，車輛還是會有不小的側(cè)傾，畢竟是一臺家用SUV的定位。

　　威颯燃油版和混動版的油箱容積都是55升，這是個讓人開心的消息，這樣看來，混動版就更能打了，有逆天的油耗成績，油箱容積也不用縮水，一箱油挑戰(zhàn)跑一千公里不會太難。關(guān)于這臺車的實際油耗表現(xiàn)，等之后試駕車來到編輯部以后我們會做全面的AH-100測試，短短一天的試駕主要跑在通暢的路況，不到6升的表顯油耗讓我這個作為排量1.5油耗15協(xié)會會長很眼紅。

● 總結(jié)：

　　豐田在SUV市場上的陣勢很明顯，只有一個目標，那就是通殺，要通殺自然是每一個區(qū)域都不能放過。所以廠家就派出威颯來主攻豪華這一塊，可能不少人會覺得威颯夾在威蘭達和漢蘭達中間很難有存在感，但它其實是個來者不拒的角色。首先，它那有個性的豪華味道非常吸引眼球，另外，豪華并不代表不注重性價比，威颯的配置做得很到位，作為豪華的必考科目，威颯的動力和NVH表現(xiàn)都下了苦功，足夠討好大家。

　　不過，既然鐵了心要玩豪華，威颯的尺寸肯定會被不少人吐槽，后排空間也沒什么亮點。還有除了威颯在配置上似乎還少了點能夠吸引年輕人的玩法，畢竟就算是豪華路線，現(xiàn)在也是由年輕人來當主力軍了。威颯這一次是威風八面還是“威”不足道？它又能不能讓對手“颯颯”發(fā)抖？市場很快會給我們答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  和威颯的第一次約會已經(jīng)是三個月前了，當時它給我的第一印象是酷到有點高冷，直到我開上這臺車，整個氣氛都變得舒服起來了，那套熟悉的混動系統(tǒng)帶來熟悉的動力輸出質(zhì)感。反正就是進入到動力這一趴，這臺車的整體表現(xiàn)就是：“你要聊這個我可就來勁兒了”，一下子從高冷轉(zhuǎn)換到特別會聊天的模式。可惜當時還沒跟它聊多久，試駕時間就到了。三個多月過去，威颯的試駕車來到編輯部了，是不是該直接和它聊點更深入的了？

　　由于疫情等原因，這臺試駕車我們只能拿一天，所以我們直奔主題，來看看它的動力性能和制動表現(xiàn)。當然了，它的操控和四驅(qū)實力同樣很重要，不過這部分的表現(xiàn)就要等到下次時間充足，和它好好過招之后再跟大家分享，對這部分感興趣的網(wǎng)友們可以再等等后面更詳盡的測試內(nèi)容以及AH-100評分，今天先來前菜。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫，中后段的沖勁也還可以。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，感官刺激不算太強，最終成績?yōu)?.94秒。

　　2.5L混動系統(tǒng)+四驅(qū)的加速表現(xiàn)還不錯，很好地證明了自己的頂配身份，標桿有個驕傲的加速表現(xiàn)，下面的兄弟們也會更有底氣，可以說這個成績絕對鎮(zhèn)得住場面。為什么這么說？看看同級別對手的表現(xiàn)就知道了，頂配威颯的加速成績足夠搶眼，跟主流的渦輪發(fā)動機選手掰手腕，基本都會有勝算。

■ 100-0km/h制動測試

　　來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.84米，這倒不算特別突出，同級別很多對手都刷出了更亮眼的數(shù)據(jù)。這臺威颯的剎車成績也沒有保持著穩(wěn)定發(fā)揮，10次制動下來，從38米多到41米都有，波動有點大。不過，剎車腳感有了很大提升，制動力的釋放比較均勻，感覺挺好。

■ 噪音測試

　　噪音方面，發(fā)動機的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應起來。但其實從實測數(shù)據(jù)來看，威颯混動的噪音控制做得不錯，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

● 總結(jié)：

　　今天的項目不多，但結(jié)果絕對精彩。2.5L混動系統(tǒng)+四驅(qū)是威颯全系最強的動力，它交出了一個優(yōu)秀的加速成績，噪音表現(xiàn)也很OK，不過制動方面就沒有太多亮點�？偟膩碚f，這個測試成績可以說是意料之中，相信大家點進這篇文章之前都能猜到它大概的實力。那么之后的操控、四驅(qū)和油耗等更硬核的考試項目，它在這里又會不會出現(xiàn)點戲劇性的情節(jié)呢？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
廠商指導價	30.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.01
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	174
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4780*1855*1660
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.25
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
長度(mm)	4780
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1607
后輪距(mm)	1627
接近角(°)	16
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1775
最大滿載質(zhì)量(kg)	2230
發(fā)動機	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
發(fā)動機型號	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	128
電動機總功率(Ps)	174
電動機總扭矩(N·m)	323
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
后電動機最大功率(kW)	40
后電動機最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	163
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	222
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	威颯 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)至尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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