[汽車之家 新車圖解]  近些年來，得益于三電技術(shù)的不斷突破以及政策的扶持，新能源汽車呈現(xiàn)出了井噴式的發(fā)展，這也讓新能源產(chǎn)品有了長足的進步，被更多的消費者接受。而在我們中國品牌中，長安汽車旗下新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)其實并不突顯，不過別急它其實是在憋大招，不信？來看看這款長安深藍SL03你就全明白了。

這外觀滿滿的未來感

　　長安深藍SL03是基于全新EPA1純電平臺（這個平臺可以兼容跨界、SUV等產(chǎn)品，軸距從2800-3000mm，后續(xù)車型也基于這個平臺在同步研發(fā)中。）打造的首款產(chǎn)品，全新純電平臺、首款產(chǎn)品，相信大家聽到這兩個標簽的時候就能夠明白，這款車型對于長安汽車在新能源領(lǐng)域的意義。而當我們談論新能源車的時候，往往會有這些標識，像封閉式的前中網(wǎng)，富有未來感的造型，而這些在這款長安深藍SL03上也都展露無遺。

　　車側(cè)的造型有著不錯的流線感設(shè)計，像低風阻的輪圈以及隱藏式門把手等也都具備。車尾的設(shè)計我覺得相比車頭還要更運動，貫穿式的尾燈組加上一組雙段式造型復雜的固定小擾流板，這氣勢感提升不少。不過目前我們體驗的車輛還是試裝車狀態(tài)，部分功能像駕駛輔助等還不能正常使用。

內(nèi)飾簡潔科技風

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　　綜合來看長安深藍SL03的內(nèi)飾則主打簡潔以及科技風，中控臺上沒有花哨的設(shè)計，一切都是以簡潔實用為主。眾多的功能都集中在了這個尺寸為14.6英寸的大屏中，不過目前它以及液晶儀表都還不是最終的狀態(tài)。此外長安深藍SL03將搭載智能整車域控制器長安智慧芯以及智能座艙域控制器（高通8155芯片），并支持整車OTA升級。

■總結(jié)：

　　在接觸長安深藍SL03之前，我們了解更多的還是長安對V標車型以及UNI系列的電氣化打造，而隨著長安深藍品牌以及產(chǎn)品的推出，它將扛起長安汽車在新能源市場的大旗。未來它旗下的車型主打15-30萬元的市場，在這其中會有不少傳統(tǒng)和新造車勢力的廠商盤踞，由此可見長安深藍SL03將面臨激烈的市場競爭，而突破競爭也有一個最為直接的方法，那就是它最終的定價，希望屆時長安汽車會拿出一個很有競爭力的價格。關(guān)于這臺車您還有哪些想聊的或者想問的大家都可以到評論區(qū)和我互動，敬請關(guān)注汽車之家更多新車報道。（文/汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　前面我們已經(jīng)對長安深藍SL03做過非常詳細的實拍體驗了，洋洋灑灑的介紹了這么多，終于到了動態(tài)部分了，相信很多朋友和我一樣，都更加期待它開起來的動態(tài)表現(xiàn)。那我們閑言少敘，走著。

● 三種動力選擇

　　 動力方面它可介紹的點就比較多了，它的可選擇性真的不少，包括純電、增程版和氫電版。CLTC工況下，長安深藍SL03純電版車型的綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上。以性能為主的版本電動機最高功率為190千瓦，電耗可低于12.3千瓦時/100公里。增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上。氫電版綜合CLTC標準下工況續(xù)航為700公里以上，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。我們這次試駕車的狀態(tài)還是試裝車，更具體的表現(xiàn)還要等到日后的正式量產(chǎn)版。

　　 這次我們著重試駕的是它的純電版車型，搭載了190kW/320�！っ讍坞姍C的后驅(qū)車型，而長安深藍品牌下的車型主打的也是純電驅(qū)動，這點和長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)的節(jié)能目的還是有本質(zhì)區(qū)別的。由于為場地試駕，所以像城市道路駕駛體驗部分就沒有機會體驗到了，還請關(guān)注我們的后續(xù)試駕文章。

　　我們結(jié)論先行，長安深藍SL03開起來的直觀感受就是動力響應快，它對于性能有一定的追求，這點從它的電機功率就能夠很直觀的看出來。舒適、好開是它的主旋律，開著輕松，坐著舒適。

　　雖然我們沒有對它進行實測，但廠家公布它的0-100km/h的加速時間為5.9秒，在標準模式下它動力響應和儲備應對城市通勤是很夠用的。而在運動模式下全力加速的時候，會有一丟丟的眩暈感。

　　和那些動輒4、5秒的電動車相比，它的的動力表現(xiàn)屬于中上等水平，平時開起來它的動力滿足我們?nèi)粘４�步�(jīng)]有問題，并且它同樣也有經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，不同模式下最大的區(qū)別還是在于踩下加速踏板后車輛的響應上，在標準模式加速踏板的控制以及動力來的不疾不徐，我想這對于大多數(shù)用戶來說是很友好的調(diào)校了。

　　在經(jīng)濟模式下，所有的反應都要慢半拍，而運動模式下加速踏板的初段靈敏，中后段也能夠保持有不錯的加速力度。

　　我們在加速環(huán)節(jié)體驗了它不同力度的能量回收，最大程度（100）也就是我們熟悉的單踏板模式下，松開加速踏板會有很明顯在拖拽力。通過體驗不同的力道我覺得它的動能回收開到40左右最接近燃油車松開油門踏板時滑行的感覺。

　　在繞樁和麋鹿體驗環(huán)節(jié)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠及時的對打滑車輪進行控制，整體介入感覺并不突兀。經(jīng)過多輪多組測試后輪胎狀態(tài)持續(xù)下降，后期體驗的朋友在體驗的時候側(cè)滑會更多一些。

　　懸架上，前麥弗遜式后H臂多連桿獨立懸架，讓它擁有更穩(wěn)定的支撐性，我們在現(xiàn)場的場地環(huán)節(jié)對它進行了體驗，稍顯偏軟的懸架有著更明顯的濾振效果，對于家用車來說，能夠更好的滿足舒適性的需求，而在連續(xù)繞樁時懸架也能夠支撐得住，姿態(tài)并不夸張。

總結(jié)：

　　小半天的試駕體驗到此就結(jié)束了，長安深藍SL03的動態(tài)給我留下了不錯的印象，雖然場地試駕條件有限，但像急加速、動能回收、緊急變道等也都通過不同的項目進行了體驗，綜合來看這臺車有著不錯的調(diào)校水準，與駕駛者也有一定的溝通感。據(jù)悉它將在第三季度上市，另外該平臺下的第二款車型也將最快在明年年初問世，長安深藍在未來一兩年將至少有三款全新產(chǎn)品投放，來快速的在市場站穩(wěn)腳跟。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面它將借助部分長安汽車的網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)快速的鋪貨。好了關(guān)于長安深藍SL03目前已知的信息都在這里了，對于這臺車您還有哪些想問的，歡迎大家到評論區(qū)留言討論。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

更多閱讀：

　　雖然長安深藍SL03的價格還處于為止狀態(tài)，但大家可以根據(jù)以往文章《鄧承浩：長安深藍瞄準15-30萬元電動車》進行參考，關(guān)于該車價格的期待，咱也可以在評論區(qū)一起討論。