[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在2020年的《云南皮卡故事》中,我們就曾探訪過(guò)普洱的茶馬古道以及西雙版納的易武茶山地區(qū),這里茶葉的聞名是與皮卡密不可分的。而這次,我們跟隨著長(zhǎng)城炮來(lái)到西雙版納古村寨,重走茶馬古道。而這次的車型為長(zhǎng)城炮茶王版,既然這么叫,想必有它的獨(dú)到之處吧,那我們就在茶山試駕中開(kāi)始吧。
云南是中國(guó)名茶的主產(chǎn)區(qū),也是我國(guó)皮卡銷量最多的省份之一。得天獨(dú)厚的環(huán)境孕育了茶的歷史文化,同時(shí)這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環(huán)境。本次我們?cè)囻{的車型為:長(zhǎng)城炮 2.0T乘用版 自動(dòng)柴油四驅(qū)茶王版(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城炮茶王版)。新車搭載型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為163馬力(120千瓦)/3600rpm,峰值扭矩達(dá)到400!っ/1500-2500rpm,傳動(dòng)系統(tǒng)方面,與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。
就動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,它的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化,在越野版及其它版本的車型上都有搭載。400牛·米的最大扭矩除了在參數(shù)上很漂亮外,也在實(shí)際駕駛中擁有著較為充沛的表現(xiàn)。
這套動(dòng)力系統(tǒng)還是如老朋友一般熟悉,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也十分成熟。8AT變速箱日常駕駛樂(lè)于升擋,綿密的齒比也讓它的換擋動(dòng)作較為輕柔平順,也會(huì)給您帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)。而在急加速時(shí)的降擋動(dòng)作要比升擋稍微慢了一些,不過(guò)對(duì)于一款皮卡車型而言,也還是可以接受的。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在舒適模式下就能勝任大部分的駕駛了,低速行駛或原地挪車時(shí)還是比較輕柔的,而速度上來(lái)后,轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉穩(wěn)一些。此外,模糊的指向性也是這類車型常見(jiàn)的調(diào)校風(fēng)格,但虛位并不會(huì)很大。該車的隔音表現(xiàn),在我國(guó)皮卡車型中還是一如既往的出色,即使是一款柴油車,它依然能夠給你一個(gè)相對(duì)和諧的感受。除了急加速時(shí)會(huì)帶有一些柴油車特性的“咔達(dá)”聲外,日常大部分狀態(tài)下,它都能將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很好的抑制。
懸架結(jié)構(gòu)方面,該車采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架,而我們本次試駕的乘用版茶王版車型采用多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架,舒適性要相對(duì)更好一些;商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架,更加側(cè)重承載能力。
長(zhǎng)城炮茶王版同樣推出了乘用版與商用版兩個(gè)種類的車型,它們的造型設(shè)計(jì)基本與其乘用版和商用版的普通車型保持一致,只是在一些細(xì)節(jié)地方進(jìn)行了調(diào)整。具體在哪些方面呢,下面我們接著看。
除了標(biāo)箱之外,商用版茶王版還有一款長(zhǎng)箱車型,貨箱尺寸達(dá)到1780/1520/540mm,可以拉載更長(zhǎng)或更多的物品。此外,除了全景影像外,新車還具備前后泊車?yán)走_(dá),對(duì)于這款大家伙而言,日常泊車會(huì)更加安全有保障。
內(nèi)飾的乘用化風(fēng)格顯著,色彩搭配也是頗具特色的,中控臺(tái)還覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)及皮革包裹,整體的用料和做工也都稱得上是國(guó)內(nèi)皮卡業(yè)界的標(biāo)桿了。
此外,新車還具備一鍵啟動(dòng)(但沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)+后排出風(fēng)口及手機(jī)無(wú)線充電等功能,并帶有胎壓顯示、自動(dòng)駐車、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等安全性及輔助性配置。
★ 編輯總結(jié):
新車依舊飽滿魁梧,并在翼子板及副駕駛前方增加茶王版的專屬標(biāo)識(shí)。針對(duì)茶山的地形環(huán)境,新車還升級(jí)了越野輪胎、底盤(pán)護(hù)板及延長(zhǎng)的防滾架,加上出色的越野能力(7種駕駛模式及后橋差速鎖)及豐富的配置,長(zhǎng)城炮茶王版的競(jìng)爭(zhēng)能力還是很強(qiáng)的。(文/圖/攝 汽車之家 王亮)
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