超低用車成本 全網(wǎng)首測比亞迪驅(qū)逐艦05
制動成績大跌眼鏡
驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價)在底盤上使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。相比于同級別很多使用多連桿式獨(dú)立后懸架的車型來說，在硬件結(jié)構(gòu)上沒有什么優(yōu)勢。
驅(qū)逐艦05的底盤標(biāo)定欠缺一些沉穩(wěn)厚重的感覺，駕駛感受會更偏輕盈一些，穩(wěn)定感不夠好。減振器對于路面振動的吸收能力也比較一般，很多的振動都需要依靠座椅來完成吸收。車身的隔音表現(xiàn)在同級別中也不算好，高速行駛時風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。
讓人有些糾結(jié)的是驅(qū)逐艦05的方向盤和踏板反饋有些力道，這與底盤標(biāo)定有些格格不入，轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的隔離感，就好像是沒有標(biāo)定完全的線控轉(zhuǎn)向一樣，幾乎沒有任何路面信息的反饋。動力踏板雖然沉，但因?yàn)榕ぞ乇容^足，所以匹配度還不錯，但剎車就不一樣了，試駕車的制動力度相對較弱，踏板反饋又比較沉，初次駕駛的時候還真需要適應(yīng)一下。
麋鹿測試
驅(qū)逐艦05在麋鹿測試中基本可以說是被輪胎拖了后腿，過硬的輪胎，導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)的過程中反應(yīng)較為遲鈍，進(jìn)入B區(qū)時出現(xiàn)了大幅的轉(zhuǎn)向不足，B區(qū)快速的重心轉(zhuǎn)移造成更夸張的轉(zhuǎn)向不足，此時電子輔助系統(tǒng)介的強(qiáng)度才開始加大，但持續(xù)性不好，不能及時糾正轉(zhuǎn)向不足的動態(tài)，需要等待較長時間，車輛才能恢復(fù)正常行駛軌跡，最終測試成績?yōu)?8.9km/h。
剎車測試
驅(qū)逐艦05的剎車平時駕駛就有些偏軟，一方面是剎車力度不夠，一方面是輪胎抓地力不足。測試成績也驗(yàn)證了這一感受，連續(xù)10次的制動測試中，最好成績僅為43.5米，最終44.31米的測試成績在轎車產(chǎn)品中并不多見。
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