駕乘頂級，樂趣升級

　　本次試駕的重頭戲之一便是純電動的i7，相較于被轎跑化了的奔馳EQS，我對這輛正兒八經的豪華轎車的電動版本更感興趣，這也是寶馬未來面向中國市場主推的型號之一。目前還不能透露具體的動力數(shù)值，能夠知道的是i7將提供四驅或是后驅版本車型，而這次我們拿到的工程車為四驅版本，綜合動力輸出超越iX xDrive50甚至是奔馳EQS 580。

　　寶馬i7(參數(shù)|詢價)的前后軸使用了寶馬自行研制和生產的第五代電驅系統(tǒng)，和iX以及i4上使用的電驅動橋相同，但動力輸出有所調整。這款三合一電驅動橋帶有無稀土同步自勵電機，緊湊的尺寸帶來高功率密度，也為整車的全局布置提供有利條件。

　　一啟動就能達到峰值扭矩，且動力響應飛快，這些同步電動機所具有的優(yōu)點與一輛注重乘坐的老牌大型豪華轎車結合，產生的效果十分神奇。強勁的扭矩輸出外加四驅系統(tǒng)加持，大腳油門下i7拳拳到肉的加速感令我暫時忘記了它是一輛又長又大的豪華轎車。而當后排有重要VIP上座時，它也可以表現(xiàn)得有的放矢，油門踏板的初段行程與輸出動力之間的比例十分好掌握，不會太“躥”，很好地避免了乘坐電動車容易暈車的問題。

　　i7又長又大的車身能夠容納一塊超過100kWh的動力電池，將帶來十分有競爭力的續(xù)航里程。沉重的電池平鋪在i7的車底，這令它有著極低的整車重心，帶來了極佳的行駛安定感，這種感受在以往的寶馬7系上未曾有過。48V主動式防傾桿則能實現(xiàn)進一步的穩(wěn)定功能，除了抵抗彎道中的車身側傾，這套防傾桿還能在破損路面上主動令車身保持水平，保證全新7系的一流舒適度。試駕道路包含一條路面已經開裂的水泥路面，以70-80km/h駛過，根本感受不到車身有任何的拉扯和傳來任何顛簸，可以說乘坐感受如同一張厚實的“飛毯”一般。

　　試駕當天下起了冷冰冰的雨夾雪，在濕滑的路面上這輛電動大轎車又給了我新的驚喜。在淌水的彎道中嘗試大腳油門加速，i7十分樂意稍把車尾向外甩，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有完全鉗制住它作為一輛寶馬應有的天性。而前軸的動力則會同時拉扯著車頭往正確的方向走，且能感覺到前后電機正在飛速調整動力分配，令它以一種四輪滑移的姿態(tài)出彎，在安全的前提下仍十分講究樂趣，這十分寶馬。

　　在去年試駕iX的時候，優(yōu)秀的轉向手感曾令我贊不絕口，而這種稱贊也同樣適用于這次駕駛的7系，上一代令人詬病的木訥反饋在這輛車上一掃而空。除了標定上的改進，很大程度上也拜疏密齒條式轉向機以及后輪隨動轉向所賜，后輪的協(xié)同轉動很大程度上營造了更好的轉向響應，同時也減少了調頭的轉向半徑，令這個大家伙更加靈活。

　　全新7系的隔音功夫了得，而i7則將安靜這件事情帶上了新的高度。全車配備了夾膠聲學玻璃，車體也進行了大量的屏蔽工作，很好地隔絕了外界的噪音。使用電機的i7把發(fā)動機這個最后的噪音及振動源頭也給取締了，得到的結果是無論何種行駛工況下它都保持一致的靜謐性，安靜得連試駕過程中圓珠筆掉到了地毯上都能聽得見，后排則比前排更顯安靜。講究靜肅感的豪華轎車配上了運作安靜的電動機，可謂是絕配了。

　　在同一天我也試駕到了另一輛燃油發(fā)動機版本的全新7系，這是一款配備有V8發(fā)動機的美版車型 ，讓我先淺嘗燃油動力的全新7系是什么感覺。未來面向中國市場銷售主力應該是6缸車型，可惜本次偽裝車試駕仍未見蹤影，有待日后正式上市后再作體驗。

　　燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8擋自動變速箱，帶有48V微型混合動力系統(tǒng)，與寶馬發(fā)動機仍是一對合拍的搭檔。V8發(fā)動機工作的鳴唱十分悅耳，聲浪進入車廂的幅度則十分克制，讓開車的人多分泌點腎上腺素之余也不會太打擾到車內乘客。V8版本的7系代表的是老派的豪華車體驗，轟隆隆的大排量發(fā)動機是一直以來必不可少的元素。相比之下，i7則更多地展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性，無論是乘坐和駕駛體驗都帶來令人耳目一新的感覺。

　　全新7系即將在4月中下旬亮相，而i7的上市時間則定在了今年的11月。以純電動的i7作為新7系的首發(fā)車型，能看出寶馬對電動化的重視程度，也是對i7優(yōu)秀產品力的自信。在相同的架構下，除了電動版，全新7系也同時兼顧到了內燃機動力，給車主們更大的選擇權。相較之下，奔馳推出的EQS更像是輛四門轎跑，并不是講究乘坐的S級的電動版，而奧迪A8落幕后的后繼車型Artemis還有好幾年才會面世，可以說寶馬i7是目前獨一無二的純電動大型豪華轎車，而且好開和好坐兩點都兼顧到了。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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