威獅1949(參數(shù)|詢價(jià))將推出商用版、乘用版和競(jìng)技版，除了造型、尺寸上的差異之外，其次是在動(dòng)力了。商用和競(jìng)技版搭載都是2.3T+6MT，乘用版則是2.0T+8AT的組合，從定位上看就已經(jīng)十分清晰了。

　　先前我同事試駕的是它商用版車型，而今天我們則體驗(yàn)的是它的乘用版，來看看這套2.0T+8AT動(dòng)力組合的調(diào)校功力如何。近年來采埃孚8AT在中國品牌皮卡中備受親睞，國內(nèi)搭載這套變速箱的車型我兩個(gè)手都快數(shù)不過來了。而正是廠商們的你追我趕，才能讓中國皮卡的整體品質(zhì)有了質(zhì)的提升。

　　輕快的駕駛感受是威獅1949帶給我的第一印象，比較輕快的油門響應(yīng)加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，并不像這個(gè)大家伙表面的樣子那樣，上手后發(fā)現(xiàn)它其實(shí)也是一個(gè)靈活的“胖子”，開起來稍加熟悉還是很容易上手的。

　　此外它的坐姿要比一般的皮卡更高一些，平時(shí)我們把它開在路上平視出去基本上都能看到一些SUV的車頂了，這個(gè)高度大家可以想象一下。更高的駕駛姿態(tài)也可以對(duì)前面的路況有更好的把握。

　　這臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)著它一點(diǎn)都不費(fèi)力，像是起步、中途加速以及中高速的再加速能力我覺的您都不用有太多的擔(dān)心，很輕松的就能夠達(dá)到限速值，整體動(dòng)力表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。此外它有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、雪地和運(yùn)動(dòng)四個(gè)駕駛模式可選，各個(gè)模式下的油門響應(yīng)差別還是比較明顯的。標(biāo)準(zhǔn)模式下油門的響應(yīng)速度可以說是不疾不徐，經(jīng)濟(jì)模式下則給你軟軟的，必須要多踩一點(diǎn)的感覺；而運(yùn)動(dòng)模式下則完全相反，不過這么一個(gè)大家伙總切換到運(yùn)動(dòng)模式在市區(qū)開起來并不輕松，對(duì)于它來說日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式就，運(yùn)動(dòng)模式更適合偶爾的小激情。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的這臺(tái)采埃孚8AT變速箱也算是兢兢業(yè)業(yè)，除了換擋速度不快之外，平順性方面非常不錯(cuò)，不過在低擋位切換的時(shí)候偶爾會(huì)有小頓挫，不特意去感知的話，這個(gè)小動(dòng)作還是比較輕微的。同時(shí)它在降擋時(shí)的表現(xiàn)，明顯優(yōu)于先前搭載6AT的產(chǎn)品。變速箱對(duì)于駕駛者駕駛意圖的反應(yīng)聰明了不少。

　　在乘用版車型上，它的懸架采用的是前雙叉臂式，后五連桿整體橋式，相比大家熟悉的鋼板彈簧的后懸架，它的舒適性要更好，尤其是表現(xiàn)在通過減速帶這樣的顛簸時(shí)，縱向的彈跳要明顯更小，體現(xiàn)在實(shí)際使用中就是后排的乘坐舒適性有了提升。而如果您有承載需求的話也可以選擇它配備鋼板彈簧后懸架的商用版車型。

總結(jié)：

　　近年來，中國品牌皮卡新產(chǎn)品的整體品質(zhì)提升有目共睹，不管是乘用車品牌的新加入，還是老牌皮卡廠商的持續(xù)發(fā)力，讓目前國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品有了長足的進(jìn)步。威獅1949憑借著它硬朗魁梧的身材以及頗具美系皮卡的風(fēng)格韻味，為它贏得了不少的關(guān)注度。而全新產(chǎn)品不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力也讓它重回主流市場(chǎng)。但現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈化是不爭(zhēng)的事實(shí)，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席的話我想它還需在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及性價(jià)比方面做出進(jìn)一步的提升。（文/圖 汽車之家 劉東）

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