動力系統(tǒng)

　　瑞虎8 PRO(參數(shù)|詢價)搭載了1.6T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)均匹配7擋濕式雙離合變速箱，這兩套系統(tǒng)都不算陌生，在瑞虎8、瑞虎8 PLUS、星途攬月等奇瑞旗下的車型上都能見到。相比之下，后續(xù)推出的DHT混動版更加令人期待。

　　PS:此次測試車型為試裝版本，觀點不完全代表未來量產(chǎn)商品車水平。

　　254馬力、390�！っ椎膮�數(shù)非常好看，和一線大廠的2.0T高功發(fā)動機(jī)看齊，只是實際的體驗感受還有一些差距。主要體現(xiàn)在動力的輸出過程不夠線性，2000rpm以下的低扭表現(xiàn)偏弱。再加上油門踏板的行程比較長，初段還有一點虛位，這就導(dǎo)致低速跟車的時候需要腳腕更加精準(zhǔn)的控制，不然轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后動力會突然爆發(fā)，容易往前竄。

　　但如果你是那種起步必須第一個沖出去的駕駛風(fēng)格，那這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)一定會讓你滿意，跳過最開始的乏力，直達(dá)動力甜區(qū)，這股勁兒能一直延續(xù)到5000rpm。即便是巡航狀態(tài)的突然加速，也能做到行云流水一氣呵成，不信你看測試成績。

　　雖然使用的是雙離合變速箱，但仍然能像AT變速箱一樣采用憋轉(zhuǎn)速的方法起步，需要注意的是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時會突然泄勁兒，所以在2800-2900rpm時起步最高效。

　　強(qiáng)大的動力即便有四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能讓輪胎輕松打滑，加速勢頭很猛，昂首挺胸的，只是變速箱換擋的動作比較慢，在體感上有著明顯的感知。兩次升擋動作之后完成破百，用時7.46秒，可以說是目前中國品牌2.0T發(fā)動機(jī)的第一梯隊。

　　對于雙離合變速箱，中國品牌的態(tài)度大多是保住舒適性，舍棄換擋速度，瑞虎8 PRO也不例外。以一臺家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的表現(xiàn)是合格的，走走停停時的選擋、擋位間的切換都能做到平順自然，沒有什么明顯的頓挫和遲疑。只是在面對突然的大動力請求時降擋速度不算快，并且也不夠果斷，不能一下就降到合適的擋位，有時候還需要再補(bǔ)降一下。

　　底盤對于細(xì)小顛簸的過濾不是很充分，對于路面信息的反饋也比較敏感，在經(jīng)過坑洼和減速帶時還會有多余的跳動。但你要說硬吧，倒也不算，畢竟沒有很強(qiáng)的沖擊傳遞到車內(nèi)。長行程的懸架在面對側(cè)傾的時候也沒有很好的抑制，車身的反應(yīng)也有滯后，總的來說就是舒適和運(yùn)動，兩邊都沒做到位，給人的質(zhì)感和高級感非常一般。

　　全力制動時的車身姿態(tài)有點夸張，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都比較明顯，剎車踏板的行程比較長，但腳感還算線性，ABS介入后也沒有生硬的彈腳感。制動系統(tǒng)的力道比較足，連續(xù)十次測試沒有出現(xiàn)熱衰減，輪胎也能提供不錯的抓地力，最終成績39.52米。

　　總的來說瑞虎8 PRO的行駛質(zhì)感沒有它看上去那么年輕，再加上高高在上的坐姿、模糊的方向盤指向性，還是有著很強(qiáng)的“中年感”。從廠家公布的數(shù)據(jù)來看，瑞虎8的車主36歲以上占比達(dá)到了56%，瑞虎8 PLUS為40%，瑞虎8 PRO未來的主力購車人群肯定也是以中年為主，這樣的駕乘感受倒是符合他們的用車需求。

全文總結(jié)：

　　瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及今天的瑞虎8 PRO，三款車的行駛感受高度相似，蒙眼駕駛的話很難分辨出。但是換個角度想想，既然駕駛感受都高度相似了，那造型設(shè)計、功能配置上拉開差距也可以把市場更細(xì)分。年長一些的消費(fèi)者，不需要太多配置以及先進(jìn)的科技，那瑞虎8就能滿足他的需求。年輕一點的朋友，想要更帥的造型、更酷的內(nèi)飾設(shè)計以及更便利的配置，那瑞虎8 PRO無疑是更好的選擇，這么一想的話問題似乎變得簡單多了。所以，當(dāng)瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三輛車擺在一起的時候，你會選擇誰？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒、侯云峰）

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