我有大野心試駕福田征服者5柴油8AT

王子平

2022年03月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 操控：8AT的存在感很高

　　重頭戲來了，這臺(tái)征服者5拿出了王牌動(dòng)力柴油8AT，具體還是我們熟悉的那套動(dòng)力配方，它目前在福田皮卡產(chǎn)品線的中高端車型上都有搭載。這次這套動(dòng)力系統(tǒng)來到定位更入門的征服者5上面，那肯定是件值得開心的事情。

　　2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來自歐康，最大功率163馬力，峰值扭矩390�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的也是大家十分熟悉的采埃孚8AT。最近兩年中國品牌主流的皮卡如果不配備個(gè)采埃孚8AT的話，都不好意思出門和別人打招呼，可見目前采用這款變速箱的皮卡真的是越來越多了。

　　今天的試駕環(huán)節(jié)安排在福田汽車佛山工廠內(nèi)的試車道路，這樣一圈圈地簡單轉(zhuǎn)下來，那肯定沒有把它開到鄉(xiāng)間道路和大山深處有意思，畢竟這樣的體驗(yàn)才是一臺(tái)皮卡正確的打開方式。所以更全面的試駕和越野感受，那就要等下次參加這臺(tái)車的道路試駕再和大家分享。不過，這臺(tái)車開起來的基本感受還是能聊聊的，畢竟這里有長長的大直道，還有各種顛簸路面，大家最關(guān)心的這臺(tái)車的動(dòng)力和懸架表現(xiàn)，我現(xiàn)在已經(jīng)心里有數(shù)了，這就和大家還原這些感受。

　　首先關(guān)于這臺(tái)來自歐康的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備不用我們擔(dān)心。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)征服者5始終穩(wěn)重從容。另外這類車型的油門調(diào)校都比較沉穩(wěn)，初段響應(yīng)一般，不過我個(gè)人是比較喜歡這種沉穩(wěn)的調(diào)校的，相比初段靈敏的調(diào)校它無疑要更好控制一些。良好的動(dòng)力儲(chǔ)備加上中后段線性沉穩(wěn)的油門，整體的動(dòng)力輸出質(zhì)感還是挺不錯(cuò)的，感覺足夠綿密和順暢，初次駕駛的第一印象是很好上手。

　　采埃孚8AT變速箱在換擋速度和時(shí)機(jī)方面表現(xiàn)足夠聰明，比之前很多福田皮卡上面搭載的6AT要強(qiáng)上不少。不過新的8AT變速箱在換擋平順性方面做得還不算好，換擋動(dòng)作有點(diǎn)大，能感受到一點(diǎn)頓挫，尤其是在低速跟車的時(shí)候，它在擋位選擇上會(huì)顯得猶豫，最后慌慌張張地完成動(dòng)作就把頓挫也帶出來了，所以它低速的平順性還有優(yōu)化的空間。

　　談到柴油車相信大家對它的噪音更加關(guān)注，在怠速狀態(tài)下關(guān)閉車窗，車內(nèi)比較安靜，而在開起來之后尤其是急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車內(nèi)的還是稍微有點(diǎn)多。

　　由于它采用的依舊是我們熟悉的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的懸架組合，整體還是更加偏重支撐和載物的配備，所以在空載狀態(tài)下通過一些有小破損的路面時(shí)，還是有一定的跳躍感的。

　　轉(zhuǎn)向方面，采用液壓助力轉(zhuǎn)向的方向盤力度比較重，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也算不上敏銳，倒比較適合慢悠悠地穩(wěn)穩(wěn)過彎，不過對于一臺(tái)笨重的皮卡來說，這樣的表現(xiàn)還算符合心理預(yù)期。

● 總結(jié)：

　　征服者5的柴油8AT車型有著很強(qiáng)的殺傷力，大大補(bǔ)強(qiáng)了征服者5的產(chǎn)品線。可能你會(huì)覺得對于一臺(tái)偏入門的皮卡來說，手動(dòng)擋車型才是主力，是的，這話說得也沒錯(cuò)。不過，別忘了現(xiàn)在選擇皮卡的人群越來越多了，還有不少是年輕人，這時(shí)候柴油8AT車型或許更能讓他們喜歡上，給用戶提供多一個(gè)新選擇始終是件好事情。而且從預(yù)售價(jià)來看，征服者5的柴油8AT車型仍然保持著不錯(cuò)的競爭力，沒有因?yàn)閾Q上8AT就離開了入門級(jí)別，接下來的正式上市價(jià)格公布更讓人期待。（圖/文/攝影汽車之家王子平）

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