[汽車(chē)之家 海外試駕]　　保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS的發(fā)布撩起了不少的話題，除了最強(qiáng)718的身份外，更重要的是它將會(huì)通過(guò)官方渠道引進(jìn)到中國(guó)銷(xiāo)售，這讓闊別保時(shí)捷RS車(chē)型好幾年的粉絲們又提起了精神。中置高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一身的賽道裝備，紐伯格林北環(huán)圈速7分09秒，保時(shí)捷的頂級(jí)性能車(chē)俱樂(lè)部，又添一員猛將。

　　718 Cayman GT4 RS（下文簡(jiǎn)稱GT4 RS）的出現(xiàn)，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也是頭一遭。這是第一款Boxster/Cayman系列的RS車(chē)型，也是首次出現(xiàn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的RS街車(chē)，這款“入門(mén)”的RS車(chē)型能喚起足夠的好奇心。

　　繼我們的德國(guó)特約作者，上次帶來(lái)保時(shí)捷992 GT3的試駕后，我們?cè)俅乌s赴葡萄牙首都里斯本，在著名的Estoril賽道，搶先體驗(yàn)這款最強(qiáng)中置跑車(chē)。

◇高性能味道十足

　　保時(shí)捷車(chē)系命名中的RS代表德語(yǔ)''Rennsport''，也就是賽車(chē)的意思，代表著保時(shí)捷賽車(chē)技術(shù)下放民用的型號(hào)，一身賽道用的性能套件是少不了的。

　　初見(jiàn)GT4 RS，第一感受便是它和普通的718 Cayman簡(jiǎn)直有著天壤之別，不僅車(chē)身變得更低趴，一身的空氣動(dòng)力學(xué)套件，將本不大的718車(chē)身塞了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)，滿身都寫(xiě)著四個(gè)大字：我不好惹。

　　前包圍的樣式無(wú)愧于RS家族字眼。棱角分明的三個(gè)進(jìn)氣格柵由黑色的磨砂工程塑料邊框包裹，金屬格柵后方為大型散熱機(jī)構(gòu)。此外，前包圍上方有供氣流排出的月牙形通風(fēng)口，這個(gè)元素我們?cè)?91.2 GT3 RS上也曾看到過(guò)，可謂是近年GT車(chē)型的一個(gè)重要特征。

　　另外有一個(gè)細(xì)節(jié)便是前唇上拓印的GT4 RS字樣，這種待遇印象中只有991 GT2 RS這樣神級(jí)的車(chē)型才會(huì)有，可見(jiàn)它在保時(shí)捷RS家族中的地位并不簡(jiǎn)單。

　　專(zhuān)屬的前唇空氣動(dòng)力學(xué)套件，可通過(guò)前輪前方的兩顆螺絲進(jìn)行四個(gè)檔位手動(dòng)調(diào)節(jié)，以應(yīng)對(duì)公路及賽道的不同空氣動(dòng)力學(xué)需求。此外，前包圍兩側(cè)外露的擾流裝置十分惹眼，這是在公路車(chē)型上并不多見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。猜測(cè)是由于前包圍的側(cè)向?qū)挾认拗�，無(wú)法把整理前輪亂流的結(jié)構(gòu)集成至前包圍內(nèi)，于是便有了這個(gè)很酷的外置式鰭片。

　　所有的GT4 RS都標(biāo)配了碳纖維前蓋，而圖中的這輛試駕車(chē)帶有魏斯阿赫套件，前蓋便是裸露的碳纖維紋路外觀，并且原廠可以選擇定制個(gè)性化拉花。此外，前蓋上有兩個(gè)十分獨(dú)特的開(kāi)孔，這種被稱為NACA導(dǎo)管的低空氣阻力通風(fēng)口，在991 GT3 RS以及GT2 RS上也能見(jiàn)到，旨在高速行駛下為前剎車(chē)提供冷卻，同時(shí)也不會(huì)增加整車(chē)風(fēng)阻。

　　GT4 RS的前翼子板同樣是專(zhuān)門(mén)為其開(kāi)發(fā)的碳纖維制品，上面有與前輪拱連通的開(kāi)孔，這同樣是GT規(guī)格賽車(chē)上常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，在高速行駛下通過(guò)氣流主動(dòng)排出前輪拱內(nèi)的空氣，降低前輪拱內(nèi)的高氣壓對(duì)車(chē)頭的抬升作用，進(jìn)一步增加前軸的穩(wěn)定性。

　　文章開(kāi)頭就提到了，GT4 RS和其他718兄弟們長(zhǎng)得有點(diǎn)不一樣，而看看實(shí)際數(shù)據(jù)則發(fā)現(xiàn)，這種不同也完全體現(xiàn)在了實(shí)際尺寸上。首先車(chē)高比基本版的Cayman低了30毫米，由于前后懸性能套件的加入，整車(chē)長(zhǎng)度也發(fā)生了變化。而最令人詫異的是，GT4 RS的軸距竟然悄悄地變長(zhǎng)了7毫米，這種同系列車(chē)型內(nèi)的顯著差異并不多見(jiàn)。

　　除了張牙舞爪的空力套件外，保時(shí)捷的工程師們還做了一件很“刺激”的事情，那就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口挪到了前排乘員的耳朵邊上，不出意外這應(yīng)該是進(jìn)氣口離駕駛員最近的車(chē)了。原本718系列集成于車(chē)門(mén)后方的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)被分離開(kāi)來(lái)，一個(gè)特制的進(jìn)氣口取代了后車(chē)窗的小玻璃，而車(chē)門(mén)后的開(kāi)口則只保留冷卻作用。此處感性更多于功能，它最大的功用在于讓車(chē)內(nèi)的人聽(tīng)到音量更大的進(jìn)氣聲，營(yíng)造出更為激情的駕駛氛圍。

　　原本Cayman雙門(mén)大溜背的造型總覺(jué)得背脊上有點(diǎn)空蕩蕩，而GT4 RS背上了大尺寸尾翼后看上去竟變得無(wú)比和諧。

　　在992 GT3之后，這是第二款采用倒吊式碳纖維尾翼的保時(shí)捷量產(chǎn)車(chē)型，鵝頸式的合金支架從尾翼的上方進(jìn)行固定，這種奇特的安裝方式，能夠保證氣流完全不收干擾的通過(guò)尾翼下方。

　　根據(jù)風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果，保證氣流從下翼面流暢通過(guò)，有利于進(jìn)一步提升下壓力，作用恰好和飛機(jī)機(jī)翼相反。與GT3一樣，尾翼角度可通過(guò)螺絲進(jìn)行三段式調(diào)節(jié)，公路行駛中保持合理的行駛阻力，而賽道使用則能發(fā)揮出最大的下壓力。根據(jù)保時(shí)捷介紹，在最大下壓力擋位上，GT4 RS高速行駛中產(chǎn)生的下壓力，與992 GT3出廠空力設(shè)定相當(dāng)。

　　排氣的布局為雙邊單出，兩個(gè)排氣口中間是尾部擴(kuò)散器的出口，而文中這輛帶有魏斯阿赫套件的版本，帶有鈦合金排氣，聲音比普通版本更加響亮。

　　GT4 RS的排氣也是保時(shí)捷單獨(dú)為它開(kāi)發(fā)的，除了是這款高轉(zhuǎn)速4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)首次中置安裝外，更重要的原因是要應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)，它帶有兩個(gè)OPF顆粒過(guò)濾器，以及雙Lambda控制的兩個(gè)催化器。

　　由于中置安裝導(dǎo)致的管路長(zhǎng)度增加，外加多重尾氣處理措施，它的排氣音量的確不如采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的992 GT3，那種開(kāi)出一公里開(kāi)外還能聽(tīng)到排氣鳴唱的場(chǎng)景，不再有了。

◇排氣聲浪展示

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　快拆式中心鎖止輪圈是第一次配備到718系列上，這項(xiàng)源于賽場(chǎng)的快速拆裝機(jī)構(gòu)，過(guò)去只屬于911的高性能型號(hào)，此處可見(jiàn)GT4 RS地位的確不一般。

　　輪圈的可選式樣不多，除了試駕車(chē)的20英寸鍛造鋁合金制品外，通過(guò)單獨(dú)選裝還有鍛造鎂合金超輕量化輪圈，共計(jì)能額外拿掉10公斤的非簧載質(zhì)量。固然效果拔群，但代價(jià)不菲——需要為這四個(gè)輪圈掏出18.37萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛中級(jí)轎車(chē)的價(jià)格了。同樣價(jià)格昂貴的還有，售價(jià)9.78萬(wàn)元的PCCB碳陶剎車(chē)系統(tǒng)。

　　試駕車(chē)配備的是米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，這也是十分熱門(mén)的公路用性能胎之一，能日用也能跑賽道。

　　此外根據(jù)市場(chǎng)及規(guī)格的不同，保時(shí)捷還為它提供了更偏公路使用的米其林Pilot Sport 4S，以及鄧祿普Sport Maxx Race 2兩款產(chǎn)品。而針對(duì)極限性能的發(fā)揮，GT4 RS原廠便能選配高熱熔配方的米其林Pilot Sport Cup 2 R超高性能輪胎，在暖胎后如同強(qiáng)力膠般的抓地力，十分恐怖。

◇充斥駕駛的欲望

　　由于718已經(jīng)推出有好多年了，車(chē)廂內(nèi)布局并沒(méi)有發(fā)生很大改變，熟悉的布局中，又處處透露著不同。GT4 RS是首款可以選擇頂部覆蓋Race-Tex翻毛皮面料的保時(shí)捷，雖然沒(méi)有什么具體的功能性，但能夠進(jìn)一步增加車(chē)內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍。

　　而副駕前方彈出式的杯架蓋板上，安放著一個(gè)銀色的小銘牌，這就是選裝魏斯阿赫套件的標(biāo)識(shí)，代表車(chē)主花了15.57萬(wàn)元人民幣，為它配上了額外的性能套件。

　　環(huán)身粗壯的GT樣式方向盤(pán)，握持感十分飽滿，翻毛皮材質(zhì)的環(huán)身對(duì)日用雖然并不友好，但能提供高摩擦力。12點(diǎn)處的黃色回正線，這是保時(shí)捷GT車(chē)型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)。

　　方向盤(pán)上光禿禿的，既沒(méi)有多功能組合按鍵，也沒(méi)有駕駛模式選擇旋鈕，再也不用擔(dān)心賽道激烈駕駛時(shí)，突然誤觸激活語(yǔ)音控制了。儀表盤(pán)同樣也是718平平無(wú)奇的三圓環(huán)造型，但中置轉(zhuǎn)速表表底多達(dá)10000r/min，中央也有GT4 RS的標(biāo)識(shí)，處處透露著一種悶騷的性能范兒。

　　換擋機(jī)構(gòu)來(lái)自992 GT3，這種“仿手動(dòng)擋”的擋把曾騙了不少人，看起來(lái)的確讓人以為它是一輛手動(dòng)擋車(chē)型。

　　它連接的是7擋PDK雙離合變速箱，除了傳統(tǒng)的段落式機(jī)械選擋外，在支持方向盤(pán)撥片換擋的同時(shí)，保留了前后推拉升降擋的功能，而顯得有點(diǎn)老派的操作界面，卻有利于集中精力駕駛。

　　如同其他的718車(chē)型，GT4 RS配備了屏幕不大的PCM多媒體系統(tǒng)，也能加價(jià)1.46萬(wàn)元選裝BOSE高級(jí)音響系統(tǒng)，但這對(duì)于競(jìng)技取向的它來(lái)說(shuō)都并不重要，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮才是它該有的韻律。或者反其道而行之，把所有的多媒體系統(tǒng)都掏掉，而且不用你自己動(dòng)手，保時(shí)捷原廠就能代勞，專(zhuān)心駕駛就對(duì)了。

　　碳纖維桶椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，這張又輕有帥氣的座椅，在保時(shí)捷992 GT3上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，既能在激烈駕駛時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的支撐性，還能在平日駕駛時(shí)提供不錯(cuò)的舒服性，算的上是屈指可數(shù)的優(yōu)秀桶椅了。

　　此外保時(shí)捷還提供了原廠六點(diǎn)式安全帶的選配項(xiàng)，產(chǎn)品來(lái)自SCHROTH Racing，在賽道駕駛時(shí)能進(jìn)一步固定身體，這對(duì)于競(jìng)賽中的精準(zhǔn)控制至關(guān)重要。座椅的可調(diào)范圍只有上下高低調(diào)節(jié)，以及前后手動(dòng)滑動(dòng)，配合方向柱的前后及高低調(diào)節(jié)，能很快找到正確的駕駛姿勢(shì)。

　　在選配免費(fèi)的Clubsport套件后，駕駛座的后方會(huì)多出一套半籠式鋼制防滾架，以及緊急斷電開(kāi)關(guān)接口和一個(gè)便攜式滅火器，為賽道駕駛做足準(zhǔn)備。

　　在選擇魏斯阿赫套件后，防滾架則會(huì)變?yōu)殒V合金制品，有多種涂裝色彩可選。值得注意的是，GT4 RS原廠提供的防滾架只是可供賽道日使用的半籠結(jié)構(gòu)，不可向前拓展成為正規(guī)比賽中要求的全籠式結(jié)構(gòu)，并不符合FIA-GT或是DMSB等機(jī)構(gòu)的參賽規(guī)定。

◇頂級(jí)動(dòng)力配置

　　GT4 RS上最為激動(dòng)人心的地方，便是這副9000r/min才升擋的，高轉(zhuǎn)速4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而更加激動(dòng)人心的是，這臺(tái)機(jī)器終于來(lái)中國(guó)了！第一個(gè)用上它的991 Speedster從未引進(jìn)，而992 GT3車(chē)型換代后無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，許多車(chē)迷也對(duì)這臺(tái)全新升級(jí)的“自吸神機(jī)”流了幾年的口水。

　　在和991車(chē)系開(kāi)發(fā)總監(jiān)的深入交流中得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至于992 GT3之前未進(jìn)入中國(guó)的原因，在于國(guó)6 b排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證問(wèn)題，外加單為GT3進(jìn)行這款機(jī)器的認(rèn)證不符合效益，于是在進(jìn)口的911上見(jiàn)不到它的身影，而是選擇在GT4 RS進(jìn)行這款發(fā)動(dòng)機(jī)的首秀。

　　這是原汁原味的992 GT3發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷只是把它做成了中置布局，同時(shí)改變了進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)以及油水連接管路的布置，令它能夠裝進(jìn)718的駕駛座后方。改變布置的最大難點(diǎn)在于排氣機(jī)構(gòu)，在911上后置的布局能輕松的布置排氣，而中置發(fā)動(dòng)機(jī)的718排氣管還得經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸上方，如何在有限空間內(nèi)布置管路成了一大難題。

　　為了保證排氣管的背壓不至于過(guò)高影響功率輸出，保時(shí)捷以充液成型技術(shù)（hydroforming）制作了跨越傳動(dòng)軸的排氣管部分，在不干涉?zhèn)鲃?dòng)軸的前提下，保證了管路截面，而且竟然還用上了991 GT2 RS的大截面排氣閥門(mén)。

　　在種種優(yōu)化措施下，GT4 RS最終達(dá)成的最高功率為500馬力，峰值扭矩450�！っ祝�與992 GT3 RS的10馬力差距則完全是由于排氣管路所致。

　　在這里必須要說(shuō)明的重要一點(diǎn)是，這臺(tái)4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于保時(shí)捷9A1發(fā)動(dòng)機(jī)家族，是更偏向賽用的高轉(zhuǎn)速型號(hào)，與718 GTS 4.0以及GT4上的9A2機(jī)器完全不一樣，競(jìng)技取向的出力特性也不可與這兩款車(chē)型同日而語(yǔ)。

　　剛剛開(kāi)上GT4 RS沒(méi)走出多遠(yuǎn)，半年前試駕992 GT3那種熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了，那種如同肌肉動(dòng)作般緊致且精準(zhǔn)的動(dòng)力響應(yīng)，被遺傳了過(guò)來(lái)。

　　無(wú)論在什么轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要輕輕動(dòng)一下油門(mén)踏板，預(yù)期的扭矩就會(huì)如電光火石般的等比例增加，這種美妙的響應(yīng)度，不僅超越所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里，也算得上絕無(wú)僅有。

　　GT4 RS只提供7擋PDK雙離合變速箱，手動(dòng)變速箱沒(méi)有出現(xiàn)，顯然保時(shí)捷把效率和速度放在了首要考慮范圍。

　　更重要的原因是，中置布局要求傳動(dòng)軸從變速箱前方安裝，保時(shí)捷目前能匹配這種動(dòng)力等級(jí)的手動(dòng)變速箱，并沒(méi)有可供這種布局使用的產(chǎn)品，于是PDK便成了唯一搭配。

　　這套短齒比變速箱源于991.2 GT3 RS，傳動(dòng)比完全保持一致，不帶巡航用的超比擋，在7擋能達(dá)成315km/h的極速。同樣由于布置方式的問(wèn)題，911上那套通過(guò)電控多片離合實(shí)現(xiàn)的PTV+增強(qiáng)型扭矩矢量分配系統(tǒng)，并未出現(xiàn)在它身上，取而代之的是機(jī)械式限滑差速器，在出彎時(shí)可以防止一側(cè)車(chē)輪打滑，最大程度利用后輪牽引力。

　　優(yōu)秀的7擋PDK變速箱和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂配合無(wú)間，反應(yīng)極快的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合同樣動(dòng)作敏捷的雙離合變速箱，讓控制加速如同控制自己的雙腿般直接。

　　全油門(mén)加速的時(shí)候，身后傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高頻咆哮聲，簡(jiǎn)直可以用離譜來(lái)形容，秘訣就在于之前提到的那個(gè)設(shè)置在乘員耳邊的進(jìn)氣口，沒(méi)錯(cuò)，是集氣箱直接橫在了座椅后面！通過(guò)與著名賽車(chē)空氣濾清器專(zhuān)家BMC的合作，保時(shí)捷為它量身訂做了一套超薄進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，內(nèi)置有魚(yú)鰓狀的濕式賽車(chē)用空濾，中間的圓孔連接，便是能發(fā)出駭人聲浪的共振腔。雖然之前的992 GT3也有這個(gè)結(jié)構(gòu)，但把它放在了腦門(mén)后方，就別提多刺激了。

◇加速測(cè)試

　　在進(jìn)行賽道試駕之前，我們搶先為GT4 RS進(jìn)行了一次加速時(shí)間的實(shí)測(cè)。在配備已進(jìn)行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下，開(kāi)啟起步控制系統(tǒng)，多次測(cè)試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績(jī)，這也恰恰就是保時(shí)捷公布的官方數(shù)據(jù)，表現(xiàn)的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。

◇馳騁于昔日F1賽道

　　 本次的賽道試駕部分，我們來(lái)到了葡萄牙里斯本的Estoril賽道，這條建設(shè)于上世紀(jì)70年代初的賽道，曾是F1葡萄牙大獎(jiǎng)賽的舉辦地。

　　這也是F1車(chē)神，埃爾頓·塞納在1985年奪得生涯首個(gè)冠軍的地方，充滿了神奇色彩。4.182公里的賽道偏向于高速設(shè)計(jì)，對(duì)于能提供高下壓力的GT4 RS來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)理想的測(cè)試場(chǎng)所。

　　賽道試駕部分使用了992 GT3作為領(lǐng)航車(chē)，而紅色的這輛恰好就是我們之前GT3試駕中所駕駛的那輛。992 GT3與718 GT4 RS馬力相近，車(chē)重也相差無(wú)幾，除了底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)上的差異，兩車(chē)的直線性能差距不會(huì)太大。

　　在直線路段，只要出彎及時(shí)全油門(mén)加速，GT4 RS能夠穩(wěn)穩(wěn)的咬住前方帶頭的992 GT3，500馬力推動(dòng)1.4噸的車(chē)身，在大直線的盡頭便能輕松達(dá)到250km/h，線性且持久的加速力，讓人在賽道上很有信心。

　　快速的通過(guò)幾個(gè)彎角，能夠感覺(jué)得到車(chē)頭指向和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角那種絲絲入扣的比例感，對(duì)于任何轉(zhuǎn)向輸入都能精確地執(zhí)行，轉(zhuǎn)向比和助力力度設(shè)定，都是保時(shí)捷家舒服且自然的熟悉感覺(jué)。

　　由于這是一輛中置后驅(qū)布局的跑車(chē)，盡管電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開(kāi)，大腳油門(mén)出彎時(shí)，它會(huì)積極的通過(guò)車(chē)尾的稍微滑移來(lái)拉正姿態(tài)，與911那種車(chē)尾穩(wěn)如泰山的設(shè)定大相徑庭。

　　機(jī)械式限滑差速器也會(huì)在后輪間有轉(zhuǎn)速差后才會(huì)介入，比起電控式差速鎖更多了一份機(jī)械式的玩味。無(wú)論是ABS、ESC還是牽引力控制系統(tǒng)，寬容度都相當(dāng)高，只要在車(chē)輛不失控的前提下，它允許你玩的搖頭又?jǐn)[腦，不僅快而且樂(lè)趣十足。

　　GT4 RS的前后懸掛都為麥弗遜結(jié)構(gòu)，這也是718中置布局所決定的。前懸掛來(lái)自991.2 GT3 RS，減震器阻尼通過(guò)PASM自適應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　硬連接的魚(yú)眼式球鉸代替了橡膠襯套，將懸掛運(yùn)動(dòng)以最精準(zhǔn)的方式進(jìn)行控制，彈簧的參數(shù)設(shè)定甚至采用了GT2 RS的數(shù)據(jù)，十分硬核。后軸主銷(xiāo)內(nèi)傾角增大了1/4°，前后輪束角也有所增加，調(diào)整后的懸掛幾何，可以提供更好的彎道性能。

　　盡管有如此性能取向，且講究控制精準(zhǔn)度的底盤(pán)設(shè)定，它卻不會(huì)像改裝車(chē)那樣一味追求硬，而是硬中透著一股柔韌感。

　　Estoril賽道的修繕狀態(tài)其實(shí)并不佳，賽道內(nèi)側(cè)的路肩雖然不高，但碾上去后經(jīng)常會(huì)有意想不到的不均勻凸起，在高速下很容易使得內(nèi)側(cè)車(chē)身跳起而失控。在賽道體驗(yàn)中由于急于追趕領(lǐng)頭的GT3，我經(jīng)常路肩吃得非常深，突如其來(lái)的彈跳并沒(méi)有讓GT4 RS馬上一邊騰空，帶輔助彈簧的設(shè)計(jì)，令懸掛能及時(shí)拉住一邊車(chē)身，表現(xiàn)相當(dāng)安定。

　　在熟悉GT4 RS的脾性后，我嘗試提高速度，來(lái)游走于埃爾頓·塞納彎等小曲率高速?gòu)澋�，以越�?lái)越快的速度靠著內(nèi)線走，想探究何時(shí)才會(huì)突破抓地力。

　　隨著速度的上升，它依然穩(wěn)如泰山的朝著既定路線前進(jìn)，在高下壓力的幫助下什么都沒(méi)有發(fā)生，表現(xiàn)淡定的有點(diǎn)冷酷。

◇賽道體驗(yàn)視頻

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)我們也錄制了一段車(chē)載視頻，可以直接感受到車(chē)內(nèi)排山倒海般的排氣聲浪，以及動(dòng)力系統(tǒng)敏捷的響應(yīng)。（賽道駕駛使用六點(diǎn)式安全帶，因此安全帶未系提示一直未熄滅）

◇剎車(chē)測(cè)試

　　試駕車(chē)均配備了PCCB碳陶剎車(chē)系統(tǒng)，前剎車(chē)盤(pán)直徑達(dá)到了410毫米，卡鉗則是來(lái)自于992 GT3的共用部件。在3圈的賽道試駕中，這套昂貴的PCCB剎車(chē)系統(tǒng)，始終能提供一致的穩(wěn)定剎車(chē)力，真空助力的剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力比例感也很棒。在賽道直路上實(shí)測(cè)100-0km/h緊急剎車(chē)的成績(jī)?yōu)?1.61米，而且無(wú)論多少次測(cè)試后，都是維持在這個(gè)水平，高負(fù)荷下完全不顯疲態(tài)，表現(xiàn)十分優(yōu)異。

　　賽道試駕后，我還坐了兩圈Joerg Bergmeister駕駛的GT4 RS“賽道出租車(chē)”，就是他跑出了7分09秒的GT4 RS北環(huán)最快圈速。

　　跟Joerg跑的這兩圈相比，我開(kāi)的那幾圈最多算是兜風(fēng)觀光，GT4 RS兇猛的競(jìng)技性能，搭配上胎面如膠似漆的的Cup 2 R輪胎，令我嘆服于它的高性能。冠軍賽車(chē)手、兇猛的GT4 RS外加賽道的組合彎，一個(gè)上午跑了七八圈后四條Cup 2 R輪胎便宣告報(bào)廢，快速刷圈的同時(shí)耗材也在快速的吞噬鈔票。

　　在賽道休息室里，擺著幾個(gè)印有埃索字樣的油桶，這也是本次試駕活動(dòng)的高標(biāo)號(hào)燃油提供商。這并不是普通的礦物原油提煉而來(lái)的汽油，而是通過(guò)農(nóng)作物生物質(zhì)制成的甲醇，再通過(guò)�？松�美孚專(zhuān)利的甲醇催化重整技術(shù)，生產(chǎn)出來(lái)的可再生燃油。近年來(lái)保時(shí)捷也在可再生燃油方面努力耕耘，并在旗下的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，及開(kāi)發(fā)工作中大量運(yùn)用可再生燃油，為達(dá)至碳中和出一份力。

◇公路性能傲視眾人

　　說(shuō)了那么多賽道上的感受，GT4 RS是一輛可以上路的公路車(chē)型，那開(kāi)上街的體驗(yàn)如何呢？里斯本市臨海，美妙的山路多不勝數(shù)。

　　除了賽道上性能強(qiáng)大，GT4 RS在蜿蜒的山路上也能讓你玩的開(kāi)心。緊致的底盤(pán)設(shè)定以及稱手的轉(zhuǎn)向比例，加上中置后驅(qū)車(chē)那種美妙的玩樂(lè)特質(zhì)，帶著它周末去郊外跑個(gè)山路，是樂(lè)事一樁。

　　這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嗜好高轉(zhuǎn)速，在3000r/min以下有點(diǎn)平平無(wú)奇，最好就是用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速控制在4000-9000r/min這個(gè)區(qū)間，一次次沖擊轉(zhuǎn)速紅區(qū)，在觸及斷油的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，它會(huì)發(fā)出十分夸張的嘶吼聲，PDK變速箱也不會(huì)自作主張的升擋，讓你玩得盡興。

　　在賽道上大獲好評(píng)的懸掛設(shè)定，在葡萄牙并不算好的路面上，則顛得人前仰后合。不僅路面的每一個(gè)坑洞都會(huì)1:1反饋到屁股上，過(guò)短的懸掛行程甚至?xí)�在輕微交叉軸時(shí)，便會(huì)讓一個(gè)車(chē)輪騰空，它并不適合處理復(fù)雜的路面狀況。前輪轉(zhuǎn)角的限制，讓它的轉(zhuǎn)向半徑比想象中要大，在原地調(diào)頭時(shí)要多倒幾把，日用性就是它的一個(gè)無(wú)關(guān)緊要的附贈(zèng)品罷了。

　　開(kāi)過(guò)991.2 GT3 RS的朋友們，對(duì)變速箱在走走停停時(shí)的踉蹌表現(xiàn)有發(fā)言權(quán)，而這一點(diǎn)也適用于GT4 RS。不僅沒(méi)有低速蠕行功能，這臺(tái)變速箱的起步動(dòng)作完全和舒適無(wú)緣，碰上堵車(chē)時(shí)少給油則起步慢，多給油就往前竄，這種稍顯暴戾的性格，并不適合擁擠的大都市，堵車(chē)時(shí)最好不要開(kāi)著GT4 RS出門(mén)。

　　在歐洲市場(chǎng)上，GT4 RS的起售價(jià)格為14.1萬(wàn)歐元，在選上3萬(wàn)多歐元的選裝件后價(jià)格就會(huì)夠得到992 GT3的門(mén)檻，那么在這兩者間該如何做出選擇呢？

　　GT3雖然同樣擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，但作為尺碼更大且更照顧到公路行駛的車(chē)型，它需要兼顧到更多日常使用的場(chǎng)景，可以作為一輛具有賽車(chē)基因的代步車(chē)來(lái)使用。

　　而GT4 RS名字里帶有RS兩個(gè)字母，這就表明了它以賽道性能為核心，玩樂(lè)與高性能才是它的本務(wù)。一個(gè)是有頂級(jí)性能的911，另一個(gè)是妥妥的高性能大玩具，二選一其實(shí)很容易。

　　在試駕完GT4 RS后，能深深地感受到保時(shí)捷的這幫工程師們，的確為它投入了許多的感情與熱愛(ài)。這是第一次有718的RS車(chē)型，第一次把高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)塞到了后軸之前，可是這也應(yīng)該是最后一次出現(xiàn)中置內(nèi)燃機(jī)的賽化保時(shí)捷街車(chē)了。

　　在718之后，保時(shí)捷的小跑車(chē)將被全面電動(dòng)化，GT4 RS是718車(chē)系謝幕前，最后一抹耀眼的光芒，后無(wú)來(lái)者。

◇總結(jié)

　　很慶幸，在992 GT3跳票后，保時(shí)捷仍然愿意把GT4 RS引入到中國(guó)，這款令人垂涎的4.0L高轉(zhuǎn)極品心臟終于來(lái)了。如果看重賽道性能的話，不必再苦等992 GT3，GT4 RS就是一個(gè)絕佳的選擇。

　　GT4 RS的官方指導(dǎo)售價(jià)也已經(jīng)公布，157.8萬(wàn)元的起售價(jià)格，同級(jí)無(wú)對(duì)手，高轉(zhuǎn)自吸的賽化中置小跑車(chē)就它獨(dú)一份。雖然保時(shí)捷明確表明，GT4 RS將不會(huì)限量生產(chǎn)，但來(lái)自全世界的訂單已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)，在目前芯片荒及供應(yīng)鏈的作用下，排產(chǎn)時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，要下手的話得抓緊了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 海外撰稿人）