對于擁有多次比亞迪DM-i車型試駕、測試經(jīng)歷的我而言，在踩下加速踏板上路的一刻開始，熟悉的感覺便油然而生。之前，我對DM-i車型的評價概括起來可以用“快、靜、順、省”來形容，至于現(xiàn)用在搭載該系統(tǒng)的驅逐艦05(參數(shù)|詢價)身上是否合適？這就是接下來我要跟大家分享的內容。

　　每一次踩下加速踏板，它都會以積極的“態(tài)度”來響應提速的需求。更重要的是，“跟腳”的動力輸出能讓人更容易地去掌控提速的量，這樣的表現(xiàn)確實很討人喜歡，而且很適合在城市里面游走穿梭，跟車自然是毫不費勁的，即便遇到十分擁堵的路況也能夠輕松、從容地應對。

　　能有上述那樣的表現(xiàn)，顯然都是得益于電動機“先天”的優(yōu)勢以及它自身擁有比較充沛的動力儲備。當然了，這樣的動力表現(xiàn)是同級別大部分搭載渦輪增壓汽油發(fā)動機的競爭對手們無法比擬的。

　　當電量耗至25%以內時，系統(tǒng)便會自動切換到HEV模式。此時，它的動力表現(xiàn)確實不如之前電量充足時那么強勁，但也不必因此而過于擔心，須知道電量的多少最直接影響到的是電動機動力輸出的持續(xù)性。換句話說，即便是電量極低，其實它的電動機也會介入輔助動力，只是時間相對短暫罷了，應對偶爾的超車操作自然不會有太大的問題。

　　系統(tǒng)此時還會自動切換到ECO模式，而且只能使用ECO模式。說白了，其實電池還有電量剩余，但出于對電池的保護而不讓你把電量耗盡，在你有急切需求時，盡管電量極低它也會第一時間滿足你的需求。平心而論，日常駕駛想讓它的電量降到20%內其實也并不是一件容易的事，因為它的“補電”速度足夠快，只要稍等片刻讓發(fā)動機充電或者讓它多滑行一點點距離，電量很快就可以回到25%以上。

　　換句話說，即便使用的是ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同樣可以為你提供不錯的提速感受，只是加速踏板的反饋會相對綿軟一點，動力輸出的持續(xù)感也會相對弱一點罷了。至于SPORT模式，整臺車頗有幾分跟打了雞血似的，能讓你感受到暢快加速帶來的愉悅感，對大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠玩味。

　　它的發(fā)動機、電動機與變速箱就是心有靈犀的好搭檔，工作配合非常默契，具體表現(xiàn)為發(fā)動機充電、介入輔助動力的動作難以覺察，兩種動力之間的“合作”可謂是親密無間。此外，E-CVT變速箱在行駛平順性方面也起到了功不可沒的作用，沒有復雜傳動機構的它，讓動力輸出更線性、自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速，動力響應及跟進都能非常迅速，沒有遲滯感，行駛平順性自然更有保障。

　　至于運動和舒適兩種轉向助力模式，跟比亞迪其它車型的表現(xiàn)大體相同，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感更加緊湊；后者轉向力度相對柔和，轉向動作則相對遲緩一點，而轉向精準度則是相同的。順便說一下同樣有運動和舒適兩種模式的制動助力，相比之下差別就沒那么明顯了。話雖如此，但剎車踏板的腳感反饋值得一提，不僅虛位小、行程比較緊湊，而且制動力的輸出也比較線性，剎車的量自然易于掌控。

　　在NVH方面，主觀感受上它的整體表現(xiàn)同樣是相當不錯的。以純電模式行駛為主的它，0-60km/h速度區(qū)間的噪音值保持在較低的范圍內，坐在車內的感覺是比較安靜、舒適。在需要發(fā)動機介入充電時，它的動作也很輕微，而且傳到車內的噪音也不明顯。當然，它在這方面也有一些需要提升的地方，比如高速行駛時偏大的胎噪，現(xiàn)在它所使用的輪胎在路噪抑制能力方面確實表現(xiàn)一般。

● 全文總結：

　　作為軍艦系列的首款車型，驅逐艦05顏值在線，內飾設計年輕有活力，與當下年輕消費者的審美吻合；車內配置足夠豐富，尤其是駕駛輔助及主動安全方面；車內空間同級中等偏上水平，日常使用夠用有余；得益于搭載的DM-i系統(tǒng)，它在加速、行駛平順性/舒適性、燃油經(jīng)濟性等多方面都有相當亮眼的表現(xiàn)。

　　更重要的是，驅逐艦05相當于是一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的產品，能夠同時滿足當下不少購車消費者的需求，比如那些想要充足動力但又擔心油耗高的朋友，比如那些喜歡純電動車駕乘質感但又有續(xù)航焦慮的朋友，比如那些不喜歡純電動車但燃油車指標多年搖號沒中的朋友……結合12-15萬元的預售價來看，我認為它是一位全面型的選手，綜合競爭實力相當出眾。由此看來，比亞迪拿驅逐艦05來為軍艦系列打頭炮顯然是經(jīng)過深思熟慮的，至于具備爆款潛力的它未來的銷售情況能否如比亞迪所愿，值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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